在越南，摩托车是主要的交通工具，而在众多品牌中，本田的125cc摩托车成为了市场上最受欢迎的高端车型。令人惊讶的是，这款摩托车的价格相对较高，约合人民币3.4万元。虽然这个价格在越南并不算低，但这款摩托车凭借其卓越的质量和性能，赢得了消费者的青睐。在质量上，本田125cc摩托车拥有稳定的表现，极少发生故障，这使得它在市场上脱颖而出。此外，其节油性能也是吸引消费者的一个重要因素。
相比之下，曾经在越南市场上占据一席之地的中国品牌嘉陵和力帆摩托车，如今几乎无迹可寻。专家分析，这主要是由于本田在技术研发和品牌建设上的持续投入，使得其产品不仅在性能上更胜一筹，而且品牌形象也更加深入人心。这种现象表明，越南消费者在购买摩托车时，更加注重产品的长久使用价值，而不仅仅是初期的购买成本。
在越南，尽管本田125cc摩托车的价格不菲，但其销量依然持续攀升。越南的许多消费者表示，虽然初始购买成本较高，但本田摩托车的耐用性和低维护成本使得它们在长时间使用中更加划算。一位摩托车爱好者在社交媒体上评论道：“本田的摩托车虽然贵一些，但用起来很省心，不容易出问题，维修也方便。”这种观点在越南消费者中具有代表性，反映了他们对高品质摩托车的需求和认可。
然而，也有一些消费者认为，花费3.4万元购买一台125cc的摩托车并不值得。他们指出，这个价格几乎可以购买一辆中档汽车了。因此，有人认为，越南市场上的摩托车价格普遍偏高，尤其是高端车型，应该引起相关部门的关注和监管。此外，一些经济学家指出，越南经济的快速发展和人民生活水平的提高，是推动高端摩托车市场增长的重要因素。
对于本田125cc摩托车在越南市场的成功，业内专家有着不同的看法。一些专家认为，本田品牌的成功在于其精准的市场定位和持续的产品创新。在越南，摩托车不仅是一种交通工具，更是一种身份和生活方式的象征。消费者愿意为品质和品牌支付更高的价格，这也是为什么本田能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。
另一些专家则提出了不同的观点。他们认为，越南市场对高端摩托车的需求反映了消费者对品质生活的追求，这种趋势将持续下去。然而，随着电动摩托车技术的进步和普及，高油耗的燃油摩托车可能会逐渐失去市场。对此，有专家建议，本田等传统摩托车制造商应加大电动摩托车的研发力度，以适应未来市场的需求。
在文章的结尾，我们不禁要问：随着科技的发展和市场的变化，本田125cc摩托车还能在越南市场上保持其领先地位吗？或者说，越南消费者对高端摩托车的偏好会不会随着时间的推移而发生变化？我们期待听到您的看法，请在评论区分享您的观点和经验！
摩托车和露营、飞盘、桨板，一起承载了都市人对出去“野”这件事的渴望。但比起后面几个项目，诨名“肉包铁”的摩托车，天生又带着危险的底色。
文 | 曹默涵
编辑 | 周维
运营 | 栗子
5，4，3，2，1……倒计时的数字在跳动，“比赛”即将开始。
北京四环辅路上，白色的停止线就是起跑线，变化的红绿灯就是发令枪。灯绿了！一瞬间，黑压压的一茬摩托车齐齐弹出去，“选手”们在油门的轰鸣声中你追我赶，扬长而去。
这个场景，每一个在北京骑摩托车的人都再熟悉不过，几乎每个工作日的早高峰都能上演好几次，也被称做“四环GP”（GP指世界摩托车锦标赛）。
平日里都骑摩托通勤的周豪，即便不爱飙车，看到周围十多辆摩托车都在加速时，右手也不知不觉地跟着拧起了油门。他知道今年北京的摩托车更多了，但没想到已经这么多了。骑了5年摩托车的他能够察觉到，北京摩托车的队伍已经换了一代人，多了很多新面孔。
疫情之后，都市人对出行自由的渴求，带火了自行车和电动自行车，速度更快、骑行门槛更高的摩托车也没被落下。2020年，北京增加了10.7万辆摩托车，同比增长率达到惊人的71.8%。整个上半年，有超过12万人涌入驾校，报考摩托车驾照，几乎占到驾照总量的一半。他们中的不少人，会在拿到驾照的第一时间冲向摩托车行提车，迫不及待地汇入这座超大城市的车流中。
有人是因为现实的考量购入摩托车。一个家在通州的上班族，公司远在海淀，过去他乘地铁上班，每天要先骑15分钟的共享单车去地铁站，再坐一个半小时地铁抵达公司，一去一回，将近4个小时要耗在路上。买了摩托车之后，他每天沿着四环辅路跑，40分钟就能到，省下一大半的通勤时间。
通勤的问题，也推了Salome一把。她在望京附近的一家大厂工作，尽管家离公司只有五公里的距离，但要经过著名的拥堵地点：酒仙桥大山子路口——早在2016年，明星徐峥就吐槽过这里的拥堵：“人生五大过不去，生老病死大山子。”每次加班到晚上十点、十一点，打车软件上显示的等待时间都超过两小时，夏天还可以骑个自行车，冬天要么等，要么只能搭同事的顺风车回家。
去年冬天的晚上格外难熬，Salome咬咬牙，买了一辆摩托车。她早就考了摩托车驾照，现在才派上用场，同事们还在焦灼地盯着打车软件的时候，她戴上头盔、跨上车，一溜烟儿就回家了。
在北京，真正不冷不晒、适合骑摩托车的日子并不多。到了十月底，冬天的第一股寒风刮起来的时候，不少家里有汽车的摩托车骑手都会“封车”。但只有这么一个通勤方式的梅子封不得，去年入冬前，她早早地备下了过冬装备——电发热手套和加了厚绒的护膝。秋天帅气的皮衣太单薄，羽绒服又太臃肿，她翻出自己的一身滑雪服，抗风、妥帖。
▲ 北京，骑摩托车通勤的上班族。图 / 视觉中国
北京每年超过10万的新晋摩托车主里，还有来自各家外卖和同城物流平台的骑手们。电动自行车的速度受限，续航不长，跑几个长距离的订单就得补给。对于那些在四环外出没的骑手们来说，摩托车是可以信赖的生产力工具。
实用性之外，北京的年轻人们重新爱上摩托车，或许还因为它切中了某种社会情绪。摇中汽车指标的概率太飘渺，自行车和电动自行车覆盖的出行半径有点小，抛开不受个人控制的公共交通方式，只有摩托车能带着憋坏了的都市人暂时逃离城市，去大自然撒野。
打开小红书、抖音等社交平台，键入“北京摩托”，后面紧跟着就会出现“跑山”“骑行路线”“打卡圣地”。入秋之后，天气凉爽下来，一到周末或节假日，北京西边和北边郊区九曲回肠的山路、各个周边景点，一准被三五成群的跑山摩友接连光顾。他们盘旋而上、呼啸而下，偶尔会在中途停车歇歇脚，挑一块视野开阔的平地坐下，一边吃着方便食物补充能量，一边吸入清新空气，对着山峦吐出胸中的压力和不快。
过去二十年，因为安全性低、污染大、容易扰乱交通秩序等问题，包括北京在内的不少城市，陆续推进了限摩政策的落地，摩托车在北京一步步后撤，逐渐撤到了主流视线之外。但如今，新骑手像机油一般泵入了这个圈子，摩托车的速度与激情，又一点一点回来了。
在北京骑摩托车，四环绝对是一个分水岭，类似秦岭-淮河的南北分界线，界限分明。
四环以外，一切都好说，买一辆带京B牌照的摩托，可以在辅路上尽情地跑；一旦要进入四环，就必须是京A牌照，这也意味着要付出昂贵的代价。
周豪已经盯着京A牌照好久，迟迟下不去手。他有一辆排量1000cc的大摩托，行驶的速度和快感都让他满意，但为了省钱，上的是京B牌照，总有些不便。
今年6月，周豪注意到，一张京A牌照的价格已经到了34.5万。才过去一个月，又涨了一万。原本，他狠心入了一张，不打算要第二张了，但经不住妻子劝他：两人都是摩托车爱好者，又在四环内工作，需要远距离通勤，等不来汽车牌照指标，如果租牌，一年费用一两万，停车费又是好几千，长年累月下来，都是不小的开销，他只能再以30多万的价格，买下了第二张。
但事后的魔幻进展，让周豪连连称赞妻子做了个英明的决定——9月初，这张牌照的价格已经突破40万。
京A牌照，在北京已经是稀缺资源。上个世纪80年代，北京的京A牌照已经停止发放，只有二手市场为数不多的资源在流通，转让的价格一涨再涨。尤其是500cc以上排量摩托车对应的京A黄牌，市场价十年间翻了10倍，成了街上的稀罕物件，最近随着市场需求量的增大，涨价的曲线再次变得陡峭。
虽然京B不让进四环，但为了省钱，还是有人冒着被交警和摄像头抓包的风险，偷偷摸摸上四环，代价是被拍到一次，罚款100元、扣1分。有人在网上算了笔账，如果“运气好”，天天被抓，一天罚100元，一年也就36500元，罚十年也就36.5万；如果平均两天被抓一次，买一个京A牌照的钱就够罚20年。她的结论是：这么算下来，也没有必要费尽心思搞京A。
但评论里有人提醒：这位同学，虽然您有1200块钱，但您一年只有12分啊。
这样的侥幸心理，在刚刚过去的夏天被终结了。全国公安机关展开了夏季治安打击整治“百日行动”，周豪和首都其他摩托车主们发现，四环内新增了很多摄像头，违章驶入限行路段被拍的几率大大增加了。
通勤一天来回都被拍，2分就没了，“这谁顶得住啊”。被罚怕了，周豪更愿意用一辆豪华汽车的价格，买下了他和妻子的出行自由。
▲ 2020年8月，在北京门头沟区妙峰山入口的牌楼前，汇聚着全市众多摩托车爱好者，在即将限制摩托车通行地段打卡、拍照留念。图 / 人民视觉
三四十万，也许只是北京四环的入门费。而一旦进行起装备竞赛，投入不止这个数。Salome是新手，她的摩托是本田CM500，一辆大排量的复古摩托车，售价7万多元。更多新手刚入门，会倾向于选择更小排量的，价格会更低。
买下一辆摩托车还只是个开始。交完税、办完保险，再给自己置办好头盔、护膝、护肘等必要的护具，Salome的小10万花出去了。她还觉得自己花的算少了，不少圈子里热衷改装、下赛道的玩家，可以砸下几十万，甚至上百万。
大连人阿诚从没买京A牌照的打算，三四十万，“有这钱我不如买辆汽车，租个牌照开”。他最开始在四环内工作，每天骑着摩托车到地铁站坐地铁，全程拎着头盔，下班后，再从地铁站骑回家。后来，他甚至为了骑摩托，索性换了个四环边上的工作，上下班摩托车全搞定，节省了很多时间。现在，他连四环都很少去，宁愿绕远点去五环、六环跑车，车少、人也少，舒服。阿诚追求技术，可真正要练技术的车手，单靠通勤跑四环肯定是不够的。骑摩托的5年，他的投入也不少，技术是在封闭场地的赛道里练出来的。在那里，车主可以尽情地对自己的摩托车动手，公路行驶不能出现的改装在赛道都可以。下赛道玩一天，价格1000元到上万不等，不是一般摩托车主可以承担的消遣。
“十年前4万不舍得买，纠结了十年。”今年6月，短视频博主痞幼也拥有了她的第一张京A黄牌。
最新加入摩托车圈的，有相当一部分是女性摩托车爱好者，她们在圈内被称作“女骑”——女性摩托车骑士。痞幼是其中最出圈的一位，2020年，她开始发自己骑摩托车的短视频，如今已经拥有近3000万粉丝。不少女粉丝说，正是看了痞幼的视频，才领会到女生骑机车原来可以这么酷，从而也想拥有一辆摩托车。
▲ 痞幼常在社交平台上分享骑着京A大摩托扫街、吃小吃的快乐瞬间。图 / 痞幼的微博、小红书
在国企工作的赵灵就是其中一位。她还没买车，但已经有了目标之选——川崎NINJA400，是一款仿赛摩托车（模仿赛道专用摩托车）。她在驾校报了名，刚考完科目一理论，打算先把摩托车驾照拿到手再去买车。
这款车的行情相当火爆，因为造型和轻量化车身设计，深受女性喜爱。北京一家川崎经销商说，现在订，提车起码三个月起，赵灵看上的白色还是限定款，订单已经排到了半年之后。“很多客户都是先订车再考本，本子下来了车也到了，立马就能骑”，销售的建议是早买早享受。
赵灵还考虑过很火爆的Vespa，这是意大利摩托车制造商比亚乔生产的一款踏板式两轮轻便摩托车，造型可爱复古，和仿赛车是完全不同的两个物种。她自己挺喜欢这款，但一想到之后和朋友一起出去溜车，别人都是高高大大的重型机车，自己开了个“小绵羊”，怎么想都觉得有点奇怪。
梅子选车除了看外观，最重要的一点是1米68的她跨坐上去后，双脚的整个脚掌都要保证能着地——这一点事关骑行安全。仿赛摩托车自重差不多三四百斤，如果操控不慎很容易翻车，而一旦车倒地，大部分女生靠一己之力很难将其扶起，还有可能使自己受伤。有一位女车主就发生过尴尬的事儿：她骑的摩托车意外倒下后，只能一直在原地等着，直到有人路过才帮她扶起。
对周豪这样的男性，摩托车的自重也不算友好。5年前，他刚拿到驾照，“有点疯狂”，上来就整了一个650cc的大排量摩托车，车很重，马力也很大，一个不小心车就躺地上了。周航1米8左右的大个子，用脚撑地都撑不住，回头把车扶起来的时候还把自己的腰给闪了。
2021年夏天，梅子买了通身全黑的铃木GSX250。这是一辆外形犀利凶狠，需要跨骑并保持俯身战斗式坐姿的仿赛车。朋友们知道后直呼：和你本人反差太大了吧。1993年出生的梅子是北京的一名职业高尔夫教练，说话慢条斯理。她习惯了安静和专注，之前的穿着打扮也不是走酷帅风格的。学骑摩托车之前，她甚至连电动自行车都不会开。
但没有谁规定女生不能骑重型摩托车，没有经验也可以学。据媒体报道，在北京，近期参加摩托车驾照培训的女性学员数量上升明显，有些驾校学习摩托车成员的男女比例大约是各一半。
▲ 梅子和她的摩托车。图 / 受访者提供
无论是抖音、小红书里摩托车相关的话题讨论，还是垂直类摩托车社区论坛，“女骑”和“机车女孩”都是最热门的标签，聚集了最丰沛的流量。但在一个男性主导的圈子，新闯入的女性总是会面临各种审视，遭遇各种尴尬。
哪怕是骑了一年摩托车，技术比最开始好了很多，梅子也不喜欢轰油门飙速度，她更想在五环附近找一条空旷的道路慢慢骑，偶尔去网红摩托车打卡地拍照。有一次，她和一起骑车的小姐妹遇到一群男摩托车骑手，对方上来搭讪，说了在她看来非常无礼的话。自那之后，她有意识地离摩托车圈子越来越远，只和身边熟悉的人出门骑车。
Salome也发现，国内目前的摩托车骑行环境对于女性来说没有那么友好。拿购买周边服饰举例，无论是线上网购还是线下逛实体店，她总是买不到心仪的骑行服和大小适合的装备，明明是按自己的尺码挑选的最小号防风裤，收到的时候发现特别大，“明显是男款的”，最后只能花时间和精力去海淘。
摩托车和露营、飞盘、桨板等等一起，承载了都市人对“出去野”这件事的渴望。但比起后面几个项目，诨名“肉包铁”的摩托车，天生又带着危险的底色。
数据显示，今年截至6月份，全市涉及摩托车亡人交通事故同比上升5%。绝大部分遇难者为通勤、跑山、快递外卖驾驶人，共占所有驾驶人的九成以上。
这是摩托车热潮很难被忽视的B面。周豪记得，跑山在圈子里最火热的时候，每个周末都能在各个摩友群里听到坏消息，不是撞车就是坠崖。
门头沟的妙峰山曾经是北京摩托车跑山必去打卡的地点之一。有一次他和朋友骑车过去，在山脚下的凉亭喝茶歇息，先是看着一辆拧油门的车冲上山门，没一会儿，一辆救护车跟着上去接了人下来，又过了一会儿，先前那辆车已经撞烂了，被拖车拖下了山。
“这感觉特别魔幻。”周豪说。后来自2020年8月14日起，妙峰山部分道路禁摩。
就在不久前，郊区山路又接连发生了两起事故。据北京日报报道，8月20日，一名摩托车骑手撞上山路边的护栏后，翻了过去，幸好护栏外非悬崖，骑手摔出去后，很快站了起来。
但到了8月21日，故事走向了另外的结局。当日下午15时44分，29岁的袁某骑着摩托车在门头沟双大路上，以60至70公里的时速穿行。就在袁某以70多公里时速驶入一个弯道时，突然越过中线逆行，迎面撞上对面驶来的一辆小客车，袁某腾空而起，掉入路侧的悬崖。等急救人员赶到现场时，他已经身亡。
阿诚觉得，摩托车骑手按经验高低可以分为四档：新手、半新手、老手，还有一个是进阶选手。真正到了最高一档的骑手，已经不想去跑山了，而是退到封闭赛道，“这种人玩车玩到一定程度之后，怕死了”。
▲ 在户外骑行，即使是十分有经验的骑手也不敢掉以轻心。图 / 视觉中国
在赛道里，骑手较量的对象是自己的车，出了问题最多是滑出赛道，可能会受伤，却不会那么严重。到了一切都是未知的户外，技术高超的骑手可以做到控制自己、做好防御措施，但你很难预测下一个弯道是什么情况，尤其是山区的路歪歪拐拐，视野非常狭窄。
不论是短途骑车还是长途摩托旅行，摩托车骑手们总喜欢结伴而行，列成一队，带耳机随时沟通。头车和尾车往往由队伍里经验最高的两个人担任，头车负责带领全队前行，同时根据路况做出判断，遇到特殊情况及时预警；尾车需要关注全队队员行驶状况，告知头车提速或减速；队伍中间的队员往往是新加入的骑手，或经验不那么充足的。
阿诚说，如今他和四个朋友已经形成了固定搭档，彼此的技术和车辆的排量水平相当，基本不会再带新手和半新手跑山。尤其是半新手，跑了一段时间后觉得自己技术已经变牛了，很容易在跑山的时候控制不住自己的手。他早前遇到过这样的状况，走在队伍中间的人突然拧油门冲到最前面，给其他人吓得够呛——在路况不明的山路，这样贸然行动很容易发生侧滑、撞车事故。
摩托车骑行就是这样，往往很多人一起上路，但到了面对复杂境况，需要及时做出判断的时候，只有你和你的车，骑手在骑行中要和车对话，更是和自己对话。
Salome在还没考取驾照的2016年，看完英国BBC汽车节目《Top Gear》去越南摩托旅行后，就冲到河内，花了8天一路南下，骑过了越南全境。在越南的那段冒险中，她一个人顶着暴雨在盘山公路穿梭。有一天晚上没订到酒店，甚至不得不睡在加油站的地板上。最后，她带过去的三部手机，一个坏了，一个掉进了海里，很多旅途中的照片都还没来得及备份。这也是旅途中难以预测的一面。
中秋节假期的最后一天，Salome留给了跑山，从京藏高速一路开上南雁路、109国道，最终抵达北灵山，往返300公里。
在海拔1000多米的山上，她吃了自己和朋友背上去的烧烤，躺在草地上看了日落。回程时，夜幕低垂，月光倾泻在路面上。骑了一段坡，她觉得身体的感官被打开了，捕捉到空气中的货车尾气与灌木青草的味道，也感受着海拔上升带来的轻微耳鸣，很是奇妙。哪怕第二天累得筋疲力尽，她还是觉得，这一刻都很知足。
周豪也是如此。比起跑山，他更想念疫情前骑着摩托车去旅行的日子。当时他骑着一辆摩托车，从北京出发去河北，再逛到内蒙草原，二连浩特的国门和长白山，都留下了他的车辙印。新疆和西藏还存在心里，他打算等疫情稍微好点，就提上日程。
▲ 图 / 视觉中国
（文中人物均为化名；封面图来源：侯宇(摄影部)/中新社/视觉中国）
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