故事人物：
我，一位热爱摩托车的年轻人，自小便对机车充满了浓厚的兴趣。我拥有一辆时尚的摩托车，它是我生活中的不可或缺的一部分。除了使用它进行日常通勤外，我还喜欢利用周末的时间去探索各种新的骑行路线和挑战自己的骑行技巧。
故事背景：
在我生活的城市，交通拥堵是司空见惯的事情。尤其是在繁忙的街道上，经常会遇到需要进行原地调头的情况。对于摩托车骑手来说，掌握原地调头的技巧显得尤为重要。不仅可以减少行驶距离，还能更灵活地穿梭于城市之间。
我曾经遇到过许多摩托车骑手在原地调头时显得手忙脚乱，甚至出现了意外情况。这让我意识到，掌握一种简单而有效的方法来进行原地调头是至关重要的。
故事展开：
在一次周末的骑行中，我遇到了一个摩托车骑手小姐姐，她似乎对摩托车的操作并不熟练。在一次需要进行原地调头的情况下，她显得有些手足无措，尝试了几次都无法顺利完成。
我心生一计，便上前和她交流起来。我告诉她，其实原地调头并不难，关键在于掌握正确的技巧。于是，我开始向她介绍我自己所使用的原地调头方法，并示范给她看。
我首先告诉她，要注意车辆的重心和转向角度。然后，我慢慢地将摩托车推到一侧，同时利用手中的方向盘将车头转向相反的方向。接着，我利用脚步和身体重心的配合，顺利地完成了一次原地调头。看到我顺利地完成了这个动作，小姐姐也兴奋地表示想要尝试一下。
我鼓励她放松心态，专注于掌握动作的要领。在我的指导下，她渐渐地掌握了原地调头的技巧，并且成功地完成了几次练习。她的脸上洋溢着喜悦和自豪，我也为能帮助她掌握这项技能感到非常欣慰。
故事延伸：
通过这次经历，我深刻地体会到了分享知识和技能的重要性。作为一个有经验的摩托车骑手，我应该积极地帮助其他人，尤其是那些对摩托车操作不太熟练的人，去掌握正确的骑行技巧。
在我之后的骑行旅程中，我经常会遇到一些新手骑手，他们对摩托车的操作还不是很熟练。我会耐心地向他们传授一些基本的骑行技巧，并分享我的一些经验和故事。我希望能够通过自己的努力，让更多的人能够享受到摩托车带来的乐趣和便利。
结论：
通过学习正确的原地调头技巧，不仅可以提升摩托车骑手的操作水平，还能够增加他们在城市中行驶的灵活性和安全性。作为摩托车骑手，我们应该不断地学习和提升自己的技能，以应对各种复杂的交通情况和挑战。同时，我们也应该乐于分享自己的知识和经验，帮助更多的人能够掌握正确的骑行技巧，共同创造一个更加安全和和谐的骑行环境。
作者：萌新 大王金卡纳
你能自如地过U型弯吗？
比较意外：无论是高手还是普通骑士，可能都不太擅长U型弯
即便是笔者自己，在开始接触金卡纳之前，曾有过10年的驾龄，虽然在山道上能把轮胎压满，但是对于U型弯，依旧是摇摇晃晃地不够精细。
我接触金卡纳的初衷，是希望能够无论是低速还是高速，都能漂亮地操控摩托车 。
为什么骑了10年，依然不擅长车把打死的U型弯呢？
答案非常简单："很少用到"
摩托车基本上是靠倾斜来拐弯的交通工具
即便如此，即使在十字路口也几乎不需要让车把完全打死。
去摩旅或者跑山的时候，除了在停车场挪车以外基本也不需要车把打死。
要是停车场很狭小的话，就推着走，宽敞的话就慢慢的拐过来。
但是我们说的U型弯：是指的在单车道或者山路狭小的车道上做的操作，需要在狭小地带完成。
速度过低，仅仅靠倾斜是不能拐过来的，所以需要车把的转动。
即便是有多年的驾龄，也不可能擅长自己几乎不做的事情。
为什么U型弯比平常驾驶要难呢？
因为速度低：摩托车是一种速度越低越不稳定，越难保持平衡的交通工具。
直行状态的摩托车，如果能持续保持油门的话，即使没有人骑在上面，车子也是可以自己持续行驶而不会翻车的，是被设计成"利用惯性原理，摩托车自己可以保持平衡"的。
静止时即使努力想保持直立，也是会倒下去的，这个是大型摩托车也好，自行车也好，两轮车的共性。
驾校的单边桥那种低速行驶的科目：因为不能靠摩托车自己保持平衡，只能靠人来保持平衡，所以非常难，在这种状态下再加上180度调头的话，难度高是理所当然的。
那么把速度提高，车把打死的U型弯就能稳定吗？
这是不可能的：车把转的越多越会失速。速度提高的时候，不去保持向心力与离心力的平衡，摩托车会向车把转动相反的方向倒过去。
为了抵抗这种力量，需要倾斜车子：速度提高，倾斜车子，车把的转角会降低，变成拐大弯，但这已经不是U型弯了，而是普通的过弯吧。
虽然没去测过速，但即便是在追求快速、短时间过弯的金卡纳中，也绝对不可能以时速30KM来车把打死过U型弯。
总结一下：转动车把过小半径弯的时候，必须要把车速降到缓慢行驶的速度，人必须靠自己来保持平衡来控制车子 。
首先是姿势和视线
以前我曾写过：要将双臂从外侧，像抱着一个气球一样，去握车把。
转向中为了不让手肘碰到腹部的侧面，要将腋窝稍微张开。如果从正面握车把的话，车把转动以后由于受到拘束，很难进行操作（特别是分离把车型），所以要从外侧，像拧门把手那样操作。
那么我们把侧撑支好，骑上停着的摩托车试试吧：侧撑支好骑上去，车体会呈一种稍稍向左倾斜的状态。
用张开腋窝的姿势，去握车把。
向着要去的方向，U型弯的话向着左侧正后方看过去。
一边转动身体，一边假想自己在向左转弯，将车把完全向左转到头吧。
转动车把的时候不要靠手腕去推拉，要随着身体的转动去转动。
胸部要和上联板保持着平行来动作。
身体转动到能看到正后方之后，保持这个姿势用左手去摸后座或者后座边上的车壳。
如果摸不到的话说明视线还没有转到正后方。
摸到之后，保持这个姿势。
左手回到车把上。
这就是U型弯的基本姿势，实际道路上的调头不是左，而是右转，但姿势是一样的。（译者注：日本是左侧行驶的）
积极使用后刹车
虽然我曾写过低速状态下车体更容易倾斜，更容易破坏平衡。
但有一个方法可以在低速状态下也保持稳定。
那就是“后刹车” 。
首先将挡位挂到空挡，拧油门将发动机转速提高。虽然每个摩托车都不一样，但请一次性将转速提高到3000rpm~4000rpm，没有转速表的车子的话就提高到不熄火的状态，并保持住这个转速。
如果不能一次将转速提到位，或者转速不能稳住的话，那么请一直练习到能保持住为止。（如果实在太难的话，去调高怠速也可以）
捏离合挂上一档，用半离合行驶。单缸车的话继续用半离合，超跑一类的密齿比一档齿比比较大的车型，也保持半离合不熄火的状态行进。400cc街车这种发动机非常线性的车子的话，完全结合离合器也没问题。在给油并保持半离合的状态下，轻踩后刹车。
只需要利用这种对驱动力的控制，摩托车就可以惊人地低速且稳定 。U型弯的话，暂时不考虑前刹车也没问题。（车子窜的话，只用作练习，试试调高怠速会更简单。）
说个题外话：要是想尽早上手金卡纳，如果过度依赖调怠速和后刹车的话，因为过于稳定弯速会比不过别人，所以想参加比赛的话还是去学会油门和后刹车的微操作吧。
使用外倾的姿势
其实我有点犹豫要不要写这个，在我教金卡纳新手或者一般摩友的时候，因为对车子倾斜的恐惧，而靠上身去支撑车把，身体向车子行进相反的方向去躲来保持平衡，结果人和车子较着劲，忽悠忽悠不稳定的这种"不伦不类的外倾"非常多。
既不能发挥抓地力，又不能固定上半身来转动身体，这是非常不好的。
真正意义上的外倾，虽然有失速的风险，但可以同时实现车子倾斜和车把打死，有利于小半径过弯，所以非常适合不需要很高弯速的公路掉头 。
顺带说一句：金卡纳中的弯，会根据骑手的习惯和水平、车子的调教不同，使用内倾、同倾、外倾等，都会因人而异，会根据情况区别处理。
真正的外倾和不伦不类的外倾的区别在于：是否能用到下半身，以及上半身是否放松，几乎是坐在坐垫边上那样外倾，内侧脚踩脚踏，用外侧的膝盖向下压油箱。上半身放松，将体重施加在车身上，不要用车把支撑身体，而是要用下半身来支撑：上半身不倾斜，保持水平，只将车子倾斜。
不要突然转动车把
"好，我要掉头了！"-在静止状态直接打死车把准备前进！
这个对于掌握的人来说是做得到的，但在掌握之前，只会徒增难度还是建议不要这样做，摩托车不是转车把然后转弯的，而是随着倾斜车把随之转动来转弯的-这就是摩托车转向的基本。（SelfSteering）
首先要稍稍直行一段，随着车子倾斜，让车把自主去转动，人不要干扰，而是要去配合它，用这种感觉来转向。
总结
张开腋窝，车把转过来也不会受干扰的姿势
油门（根据车型可能是半离合） & 后刹车
视线朝向正后方
稍稍直行后用外倾姿势让车子倾斜
转动身体
不要阻碍随着倾斜而逐渐转动的车把
写在最后
请选一个合适的练习场地
在练习阶段，不能很好地完成是理所当然的
千万不要在车流穿梭的公路上突然来个U型弯
尽可能在宽阔的、没有行人和汽车的地方比较好
我在刚接触金卡纳的时候，曾经晚上在施工工地的宽阔道路上练习过
视野开阔，车几乎不会通过，如果来车了马上停止练习
大家尽量在不影响他人（也要考虑排气噪音问题）的地方练习吧
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