说起赛车运动，每个人第一个能想到的场景就是香车美女，奖杯香槟，但是世界上还有一项赛车运动充满了危险和未知，在这项被誉为“冒险者的游戏“中，没有香车，有的只是故障和迷路，没有美女，有的只是秃鹰和沙漠，而如果你在半路上退赛了或者其它原因没有取得成绩，那你也没有奖杯和香槟。而这个比赛却吸引着全世界的赛车爱好者参与其中，它的名字就是——达喀尔拉力赛。
说到达喀尔拉力赛，老泽哥第一个想到的就是它极富神秘色彩的标志，相信很多人都见过这个被头巾围住的旅人，但从未见过他真正的面容，被风沙吹起的头巾象征了困难重重的旅途和充满危险的沙漠，而这位阿拉伯人要在此之中找到命运之门，这个人形图案又给达喀尔拉力赛增添一抹神秘的色彩。
达喀尔拉力赛拉力赛的创始人是一位法国车手，名字叫做萨宾，在1977年他在西非的尼斯参加比赛的时候，他在风沙漫天的沙漠里遇到了一个致命问题，那就是他迷路了，就在此时，他突然发现，他的摩托车也出现了故障。
而瞬间他意识到他的比赛对手发生了改变，从之前的其他参赛选手变成了无情收割闯入者生命的沙漠死神，在食物和水耗尽的情况下，他在沙漠里整整熬了两天。
而就在他万念俱灰的时候，他选择试试运气，把自己项链抛向空中，等待上天为他指引一条求生道路，而在他多次扔出项链之后，他发现项链所指的方向就是他原来走过的方向，所以他觉得那是上天在告诉他不要走了，留在原地。而就在他这样做的几个小时之后，他听到了远处传来了由赛事组织的飞机发出的轰鸣声，他就这样幸运地获救了。
而萨宾在回到法国之后，他决定准备把这个刺激的比赛推广到全世界，于是他发起了一项从巴黎到达喀尔的拉力比赛，而这就是达喀尔拉力赛的起源。
与其他赛事不同的是，达喀尔拉力赛不只有单独的比赛车型，它分为三组，单人行动的摩托车比赛组，搭配领航员的汽车组以及身形巨大的卡车组，所以在某些赛段你会看到这样的场景，那就是摩托车越野车和卡车齐头并进的场景，而达喀尔拉力赛的另一大特点就是参赛选手并非都出身专业，它也面向业余选手伸出橄榄枝，所以它是一个包容性很强的比赛。
危险重重的比赛
在比赛过程中，一个车的几个人或者一个人就是一个独立的团队，需要克服许多障碍，恶劣的天气状况，简陋的生存条件，有毒的动物植物，以及充满敌意的土著民族，都成为了许多选手的噩梦，甚至创始人萨宾也因坠机而永远地停留在了这条通往挑战命运之门的道路上。
除此之外，在沙漠中陷车，车辆机械故障，失去方向，人员受伤都是选手们的家常便饭，疲劳和风尘成为了比赛选手的标签，而每个赛段之间不会给你时间让你充分休息，分段式的发车让你随时处于紧张状态，随时准备出发开始下一段冒险之旅，而唯一的补给就是官方定人定量给出的面包和矿泉水，所以这项比赛算得上世界上最艰难的赛车运动了。
中国成绩
而正是因为这样，它才吸引来来许许多多想要挑战人类极限挑战命运的冒险者们，他们中有一些人来自于东方，其中最著名的则当属达喀尔拉力赛的老将——卢宁军了，他从很早的时候就开始参加比赛，也是中国接触达喀尔拉力赛时间比较早的一批人，虽然成绩并不是那么亮眼，但是能完成比赛便是最大的成绩了。
而中国在达喀尔拉力赛里的最好成绩则是由周勇在2005年达喀尔拉力赛中取得第19名的名次，次年徐浪同样取得19名的成绩，追平周勇。
写在最后
这些成绩虽然和世界顶级选手还有一些差距，但是相比于不能完赛的选手们来说，这已经的是天大的奖励了，而对于选手们来说，最重要的奖励则是选手们通过比赛找到了自我并且突破自我的渡劫过程，这其中的经历或许是给予选手们最宝贵的财富了。
最后一句话送给他们，也送给你们，人生就像一场旅行，在乎的不是沿途的风景，而是看风景的心情。
在遥远的中东，一望无际的沙漠当中，2021达喀尔拉力赛已经进入了最后的冲刺阶段，这是参加车队一年中的高光时刻，与此同时，那些活跃在GT、方程式和房车赛场的车队却正忙着筹备新赛季的比赛，忙着和赞助商洽谈等诸多事宜。同样是赛车，你知道越野赛和场地赛的有什么不同吗？下面就跟随小编一起来探讨一下吧！
先从正在进行的达喀尔拉力赛说起，达喀尔拉力赛的起源是由一位名为泽利·萨宾的拉力车手而创办的，泽利·萨宾在1977年参加拉力赛时不幸在利比亚沙漠中迷路，濒临绝境的冒险经历给予了他灵感，于是在1978年，他便创办了闻名于世的勇敢者游戏——达喀尔拉力赛，将不惧困难的冒险精神带到了全世界。
（泽利·萨宾）
最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断，而且，起初这项赛事比较粗糙，汽车、卡车、摩托车也不像现在有明确的分组。但是随着赛事的不断发展，赛事的组别、规则有了更加完善的划分，而赛事的路线也会考虑政治或其他影响因素来进行调整和修改。
早期的达喀尔拉力赛甚至有超跑参赛，比如保时捷，保时捷959还曾经夺得冠军，据说当时保时捷959在穿越撒哈拉沙漠时平均车速达到了惊人的242km/h。
（2021年达喀尔拉力赛路线图）
别以为只有达喀尔拉力赛这样狂野的赛事，起源才如此随性，风靡美国的纳斯卡赛事，同样源自民间。20世纪三四十年代，私酒贩子常常驾驶飞车在乡间小路上飞驰，以躲避联邦税务稽查员的追捕。随着这种猫捉老鼠的游戏越演越烈，私酒贩子们想方设法地提高汽车马力、改造汽车结构以使车子更好地控制，更容易地逃脱联邦政府的追捕。私酒贩子们为了比较谁的车跑得最快，谁的车技最好，就开始了他们的第一次赛车比赛，这就是NASCAR比赛的前身。
（美式狂野风格的纳斯卡赛车）
而如今成为“高富帅”代名词的GT赛车，同样源自“长途自驾游”，GT的英文全称“Gran Turismo”，意思是长距离的行程。在20世纪初，普通的汽车不能进行长途旅行，机械可靠程度也很低，因此需要一些高性能的、高可靠度的大马力车，这类车就被称成为GT。慢慢的，跑的远、乘坐舒适、可靠耐用已经成为普通汽车的基本要求，GT这个名词也就留给那些性能不凡的超跑车型。
（充满绅士风度的GT赛车）
首先越野赛和场地赛的玩法就很不一样，像达喀尔拉力赛，它的比赛路线是以赛事组选定的非固定场地内的线路，赛事组在赛前会统一设计好比赛的路线，做好勘路、制作路书等工作；车手们在比赛之前，并没有机会熟悉比赛路线，等待他们的只有未知和恐惧；而场地赛，则是在每一个固定的赛车场，车手可以进行赛前练习，而且还会有不少的车手已经在这一场地比赛过，更有经验。
（纽博格林北环赛道）
（DTM）
在赛事分组上，两者也有很大的不同，场地赛例如WTCR、DTM等赛事，一般只会有1-2两个组别同场较量，赛程较短，一般为冲刺赛。而像勒芒24小时耐力赛这类型耐力赛事，通常就会有多个组别同场竞技，赛车的数量比较多，比赛的成绩会分别有全场成绩和分组成绩。
（WTCR）
（勒芒24小时耐力赛）
而达喀尔拉力赛就与后者比较相似，赛事主要有三个分组：摩托车组、汽车组和卡车组，然后汽车组中还会细分为T1、T2、T3、公开组、EXP组等，卡车组细分为T4、T5组，摩托车组细分为超级生产组、马拉松组、四轮摩托车组等。
（汽车组）
（卡车组）
（四轮摩托车）
达喀尔拉力赛与场地赛事、公路赛事都大有不同，最困难的在于选手不仅仅要面对超长的赛程，同时还要应对诸多复杂多面地形，还伴随着安全风险和赛车故障，车组全程只能依靠简略的路书前进，在茫茫的沙漠当中极易迷失方向，这种情况一旦发生，丢失自己的名次，还很可能要面临放弃赛车、退赛等结果。
（翻车事故）
而场地赛的难度就在于赛车数量比较多，在车手技术和赛车性能相差不多的情况下，超车的机会少之又少，就算是0.1秒的差距也可能无缘奖杯。但其实两者也有共通的地方，像耐力赛就需要考验车手的体能、驾驶技术，团队的合作，赛车的可靠性，这些在越野赛当中也是重中之重，任何一个环节出现问题，都很难拿到好成绩。
（北京汽车越野车队）
达喀尔的危险还体现在每一年赛事都会发生的赛车事故当中，在赛事创办近43年间，已有近百人的生命留在了这项赛事中，这其中也包括了它的创始人泽利·萨宾。但是依旧不能阻止世界上成千上万的车手踏上达喀尔的征途，这不仅仅是为了证明自己的赛车驾驶技术，更是挑战自我、挑战大自然的最强决心！
越野赛车VS场地赛车
达喀尔拉力赛作为世界顶级的汽车赛事，参赛的赛车自然也是武装到牙齿，与CEC等场地赛车不同的是，参加达喀尔的赛车的极速最高可达180公里/小时，这样的数据相比GT赛车动辄就两三百的时速可差得远了，但那可是在沙地中行驶呢！如果是GT赛车来到沙漠中，那还不如找人抬着走呢！
正所谓术业有专攻，达喀尔赛车需要的不是极速，而是通过性、稳定性，我们可以看到达喀尔赛车的一个轮胎就有两条尺寸超大的避震，还有极高的离地间隙，这是为了应对各种复杂的路况，像翻沙丘、攀岩石、涉水路这些极端情况，赛车都能从容面对；除此之外，赛车还需要具备耐高温、严寒、干燥的性能。当然GT赛车和达喀尔赛车也有相同之处，那就是减重，例如一辆丰田Hilux赛车，整车重量仅有1300多公斤，就跟一辆GT赛车差不多的重量，GT赛车减重是为了速度，而达喀尔赛车则是为了更易于脱困。
（丰田Hilux赛车）
（法拉利488 GT3赛车）
参加达喀尔的赛车都经过了大幅度的改装，在外观上与量产车就已经有很大的区别，因为达喀尔拉力赛车需要应对的是所以量产车都不会遇到的极端路面。这一点就与GT赛车有所不同，像GT4组别的赛车，只是进行了轻度改装，外观与量产跑车差别不大，甚至发动机的功率还会受到限制，但是GT赛车在完成减重后，在赛道上的表现也早已超越量产车了。
越野赛和场地赛，虽然他们是两项完全不同的赛事，但是其中依旧有不少共同之处，车手驾驶技术、团队的默契，还有赛车性能，这些都决定了最后冠军的归属，不知道你们更喜欢哪一类赛事呢？
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