资讯 法拉利计划推新能源车电池延保政策，年费或超5万元

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 日前，有海外媒体报道称，法拉利正在准备为下一代混动以及纯电动超级跑车提供延长保障计划，以缓解用户对动力电池老化的担忧。不过，该项服务价格不菲，预计年费将达到7000欧元，折合人民币约为5.44万元。

外媒称据消息人士透露，法拉利将为下一代旗下新能源车提供动力电池保障服务，每年的服务费预计将高达7000欧元，折合人民币约为5.44万元。购买这项服务的法拉利新能源跑车（包括插混车型以及纯电动车型）车主，将享有8年后更换动力电池的权利。若购车满8年时已更换动力电池，并继续购买该项服务，车主还可在购车满16年时再次更换动力电池。如果不购买该服务的话，车辆动力电池只能享受5年的质保服务。

法拉利296 GTB

法拉利296 GTS

目前，法拉利在国内市场中在售的插电式混合动力跑车为法拉利296 GTB（硬顶版）和296 GTS（敞篷版），官方指导价为298.8万元和348.8万元。这两款车型均搭载了由3.0T V6发动机与单电机组成的插混系统，系统综合功率为610千瓦，匹配容量为7.45千瓦时的动力电池，纯电模式下的续航里程为25公里。

法拉利首款纯电动车型路试谍照

法拉利旗下的首款纯电动车型也已进入测试阶段，其路试谍照也已曝光。该车将于意大利北部马拉内罗的全新工厂“E-building” 生产，并有望在2025年底率先于海外市场上市发售。关于法拉利品牌的更多消息，懂车帝将持续关注。

人民日报、清华教授为电动车发声：放宽电摩限制，别“一禁了之”

作为一个电动车迷，最近这个新国标的话题可把我给搞懵了。大家都在喊放宽标准,提高性能,我也跟着起哄。但是转念一想,这事儿好像没那么简单。

前几天看到人民日报和清华教授李稻葵都对这事儿发声了,他们说的是要放宽摩托车限制,别一禁了之。这下可好,又给我们扔了个炸弹。

我琢磨着,这摩托车和电动车到底是啥关系?以前大街上跑的都是油摩托,现在电摩也不少了。虽然都叫摩托,但管理上能一样吗?我觉得不能一刀切。

说实在的,现在这些法规把我给绕晕了。电动摩托车和电轻摩都算机动车,跟油摩托差不多。但是在很多城市,它们都不让上路。这不是自相矛盾吗?既然是机动车,为啥不能走机动车道呢?

我觉得问题出在管理上。很多城市根本不重视电动车,甚至分不清电摩和电自行车。既然要规范管理,那就得按规定来,不能乱来。

要我说,电轻摩才是最适合老百姓的。速度不快不慢,续航还行,动力也够用。如果能把它归为非机动车,不管哪儿都能骑,那才是真正便民。

其实咱们对电动车的要求也不高。不用像跑车那样百公里加速多少秒,能比自行车快点就行;也不用一充电能跑几千公里,多跑几公里就够了。

我觉得,与其纠结那些高大上的指标,不如多考虑考虑老百姓的实际需求。放开一些电摩或者电轻摩的限制,让大家有更多选择,这才是正道。

说到底,交通工具就是为了方便出行。过分追求性能反而可能背离初衷。我们需要的是既安全又实用的交通工具,而不是被各种规定束缚手脚。

回想起来,电动车的发展真是一波三折。从最初的简陋小车,到后来的各种改装车,再到现在的规范化管理,每一步都充满争议。但不管怎么说,它确实改变了很多人的出行方式。

我家楼下就有好几辆电动车,有的是送外卖的,有的是接送孩子的,还有的是老人家买菜用的。每天早晚高峰,大街上电动车川流不息,俨然成了城市的一道风景线。

说起来有趣,前几天我还看到一个外国朋友骑着电动车在街上转悠,那兴奋劲儿简直像个孩子。他说在他们国家,这种便捷的小型电动车可不多见。

不过话说回来,电动车也确实存在一些问题。有些人骑行不规范,横冲直撞的;有些车辆质量不过关,容易起火;还有些人乱停乱放,影响市容市貌。这些都需要我们去改进和规范。

我觉得,与其一味地限制,不如多想想怎么引导。比如说,可以划定专用车道,设置充电桩,加强安全教育等等。只有让电动车真正融入城市交通体系,才能发挥它的最大价值。

说到底,交通工具的发展是为了服务人民。我们制定标准、出台政策,都应该以方便群众为出发点。过于严格的限制可能会适得其反,反而影响了人们的正常生活。

我相信,随着技术的进步和管理的完善,电动车一定会有更好的发展。也许有一天,我们能看到既安全又高效,既环保又实用的新型电动车满街跑。那时候,出行将会变得更加便捷和舒适。

总之,对于电动车的管理,我们需要用更加开放和包容的态度。既要保证安全,又要满足需求;既要规范管理,又要鼓励创新。只有这样,才能让电动车真正成为造福百姓的好帮手。

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