春暖花开的季节最适合骑行了，相比与走到哪堵到哪的四轮车，两轮车更加具有自由的气息。接下来
1. 春风250SR
价格：19980-22980元
排量：250cc 单缸水冷
它可以说是最出名的一台国产单缸跑车了， 而且仿赛外观真的好看，实车的颜值要超越图片的。 坐高780mm，整备质量也只有165kg，对于小个子的骑士来说也很友好，最大马力27.9匹，峰值扭矩22牛米，动力不是很顶但新手激情一下是完全足够了。
油箱有12L，续航方面也可圈可点，配置也挺高，滑动离合、前后ABS和TFT彩屏。 综合价格性能以及颜值来说，非常适合当作新手入门的摩托车。想要更高的颜值可以选择赛道版，单摇臂绝对是撩小姐姐的一大利器。 和它价格一样的无极 300RR也可以考虑一下，整体实力不相上下。
2. QJMOTOR 赛250
价格：17999-25999元
排量：250cc 单缸水冷
它价格跨度达到了8000块，有多个版本可选，这里最推荐的是2022款 赛250 勥版单摇臂版，官方售价19999元。 无他，唯颜值耳，杜卡迪上帅出天际的单摇臂你只需2万就能拥有，还要什么自行车？ 迈阿密蓝非常扎眼，远看近看都是很唬人的！
配置也很不错，TFT全彩仪表，标配前后ABS，座高780mm，整备质量159kg，最大马力27.9匹，峰值扭矩22.5牛米。 操作方面轻盈流畅，新手入门很适合，如果你很介意单缸，那它还有顶配双缸车型可选，性能和声浪会强一些。
3. 豪爵铃木 GSX250R
价格：26680元
排量：250cc 双缸水冷
入门级合资神车，无数人的机车生涯都是从这台车开始的， 最大的优点就是质量稳定，所以很多车友骑它进藏。 最大马力25匹，峰值扭矩23.4牛米，座高790mm，整备质量178kg，对于身材娇小的女骑来说驾驭起来比较难。
前面两台都是单缸车型，GSX250R是双缸，骑行的舒适度会提高不少。 因为车型不是那么新，所以颜值方面不是那么炫酷，配置也稍微差点，不过前面讲了它卖的就是品质。还有一个小缺点，油耗稍高， 好在油箱有15L，续航方面还是有保证的，减少了加油频率。
4. 春风 450SR
价格：32580元
排量：450cc 双缸水冷
手里预算多的同学，嫌250cc的小排量不够劲，那这是可以看看中排车型，450cc的春风 450SR绝对是你进阶的不二选择。 价格方面十分合适，最大马力50.3匹，峰值扭矩39牛米， 座高795mm，整备质量168kg，你渡过新手阶段之后，这台车能完美衔接。
它的优点很明显，虽然是国产车型，但是做工和高级感都非常棒， 价格到这里了配置也非常出色，同级别的合资和进口车型这个价格是不可能买到的。虽然它颜值和性能双全，但不建议新手直接入手，从座高和马力来说，没有丰富的经验很难驾驭它。
5. 本田WING CBR400R
价格：42000元
排量：400cc 双缸水冷
CBR400R是中排跑车的代表选手之一，最大马力44.9匹，峰值扭矩37牛米，百公里加速6秒，极速可达180km/h。 发动机低扭表现不错，市区骑行得心应手，发动机调校上不是那么激进，比较浑厚细腻。不过坐高790mm，整备质量194kg，接近400斤是真“重量级”选手，喜欢的人要考虑好能不能驾驭它。
6. 雅马哈 YZF-R3
价格：43800-44800元
排量：320cc 双缸水冷
作为著名的“好声音”选手，雅马哈 YZF-R3在入门仿赛里的热度一直很高。 外观方面延续了家族化设计，肌肉线条饱满，设计流畅颜值高，非常有异域风情。 座高780mm，整备质量167kg，而且骑行三角很舒服，时间长了也不累。
YZF-R3作为YZF-R家族中的轻量级车款，拥有良好的操控性能，是不可多得适合跑赛道的车型。 最大马力42匹，极速可达190km/h，油箱14L，续航能力也还不错。作为进口车型价格不具优势，但品牌的号召力和质量都在这里，我个人是非常推荐它的。
写在最后
3款国产3款合资，最贵的不到5万就能拿下， 不管你是要品牌还是要性能都能满足。特别是三款国产车型，我个人非常推荐， 除了品牌力差一点，其它的与合资车型比完全不落下风。喜欢骑行，对摩托小跑感兴趣的同学可以考虑一下，你最喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论一下！
五月底，小编参与了豪爵自由之旅第六季的活动，不仅体验了金卡纳培训，而且也亲身参与到长途骑行过程之中。
本次活动，有多款车型参与其中，都是比较热门的车款。不过，在活动伊始，队员们还是抱有一些疑问：DL250不用说，就是为长途而生，但像DR300和GSX250R这样的运动车款，真的能拿来跑摩旅吗？这类街跑车型为了强调运动化特性，都是低把加翘臀的设定，这几千公里的大长途跑下来，队员会不会被累死了？包括之前文章评论区，也有车友感到惊讶地回复：“你们居然用DR300来摩旅？”
这个问题，小编在活动刚开始并不能提供详细全面的回复，毕竟咱得实事求是。似乎在所有人的印象中，骑着具有运动风格的DR300和GSX250R去摩旅都需要一副铁腰。
虽说DR300和GSX250R两款车在摩托派团队都曾进行过长时间的测试，但我们一般并没有拿测试车完整的进行连续一周以上的长途摩旅，即便是测试长途舒适性和油耗，我们一般也只进行为期三天内，总里程一千公里左右的短途骑行。
这次算是真正意义上的长途摩旅，自由之旅给队员们提供的骑行车款就包括两台GSX250R和两台DR300。连续十几天，每天平均300公里的国道骑行下来，不仅是小编，参与活动的所有队员们心中也对最初的疑虑有了亲身体验后的答案（有些队员在骑行的过程中完全没有换车，比如女队员张凡，一直骑着那台白色GSX）。
相信你也猜到了，我的回答是累，但完全可以接受。
如果你是普通车友，从某宝上给DR300花一千多块钱加套边箱和支架，再来个几十升容积的防水包，尽管跑就好了。看到这里你心里肯定会想，就这？其他车不也一样能做到吗。
综合来说，DR300这样运动车型的典型坐姿可以描述为：驾驶座位于车身中后部，脚踏位置稍高但比更运动的仿赛车低，车把高度较低，需要驾驶者上半身较为前倾。很多车友简单的判断这类车型如果连续骑行时间较长会因为上半身的重量需要用手臂部分支持而手酸，又或者需要腰部肌肉绷紧来承受上半身的重量，长时间驾驶会导致腰肌劳损。这种看法不能说错误，但有失偏颇。
由于国内的驾校在摩托车驾照教学阶段的缺失，如果没有接受专业训练，基本没有人会告诉车友其实正确的落座和不同情况下驾驶姿势该如何发力和保持。
那么DR300这类坐姿原厂设定就比较战斗的车型究竟该用什么样的姿势呢？当你落座后，首先保持脚掌前半部分踩踏着脚蹬上，大腿内侧尽量贴近油箱两侧，然后双手自然的搭在车把上，为了保证不因上身重量影响手臂对车把的控制，你需要把自己上身胸口的前半部分再向下贴近油箱一点。此时承担你身体主要重量的是大腿内侧肌肉和腰腹核心部位的肌肉群。
腰腹部分的核心肌肉群基本上是所有骑行运动都需要用到的，如果平常不注重健身，可能许多车友对这部分肌肉的锻炼并不那么重视。在这样的前提条件下突然进行长时间摩旅，相当于之前没有经过充分锻炼的肌肉群突然被高强度的使用，那么一天下来你的酸痛和疲惫当然会给你留下深刻的印象。
此时如果你已经在摩旅的途中，而且心思坚定没有打退堂鼓，那么你会发现第二天、第三天甚至一段时间里你的肌肉会逐渐适应这个过程，长时间骑行最主要的不适感会慢慢降低。
反观常常被各类媒体宣传坐姿轻松直立的ADV车型，实际上小编认为这反而是影响这类车型长时间驾驶的一个缺点。这种被很多人认为更加舒适的上半身相对直立的坐姿，身体的大部分重量都会被集中到与车座直接接触的臀部，实际上臀部持续受压之后的坐骨部位的脂肪组织会产生无菌性炎症引起疼痛，此时你的选择除了站姿骑行以外就只能开始停车休整。
前面一段小编讲得比较理论化，那么接下来我们从实际感受来说。在经过一整天的国道骑行DR300和GSX250R之后，小编的上臂、腰腹、大腿内侧肌肉是有明显酸胀感的，但并没有到达无法忍受的程度。在保持正确坐姿的情况下，你所感受到的累是一种由身体多个部位协同分担之后的比较均匀的累(骑行过程中在腰腹部出现酸胀感时，小编会使用左上臂撑在油箱上临时放松腰部单手骑行，所以上臂也有酸胀感)。
之后的路程小编又换到了DL250上，在大约2.5小时之后小编的臀部开始出现痛感，停车休息后大约1.5小时后再次出现痛感。这个臀部的痛感相比骑DR300的大面积肌肉酸胀来说，我个人比较不容易接受，所以在后面的大段路程里，小编又骑回了DR300。这让我想起当年进藏路上，随处可见的EN125车主，极少有抱怨车辆运动化设定所带来的明显疲劳感。
很明显，休旅类车型长时间驾驶的疲惫被集中到了臀部来承受，两者对比之下小编认为并不能说DR300或者GSX250R这类运动街跑不适合长途驾驶。只能说，坐姿直立的ADV类车款的确给人更加轻松自在的第一印象，但实际长时间驾驶运动车型的体验一定不如你想象中那么糟糕。
当然，如果说你已经适应了高把直立的坐姿，就是不想那么低趴，DR300其实也能做出一些改装来获得更加轻松的驾驶感受。在正式出发前的第一天，石碳纪一休哥骑来的那台DR300就已经进行过这类改装。当然，一休哥的出发点是为了金卡纳经常用到的极限转向角操作顺畅度以及身体重心的居中控制，但实际改装方案我们仍然可以学到不少。首先，一休哥拆除了原装的分体式车把，借用原装车把的固定孔位，安装了一对灵兽变径车把固定码和一只来自独松的变径铝合金车把，在经过这些改装部件的加持下，DR300的车把高度大约被抬高了4-5厘米，车把角度也有较大幅度的后移。
需要注意的是，车把升高之后DR300的双油门线和刹车管路也需要一起更换加长，配件很好找，使用来自DL250或是GW250F的原装配件即可。改装之后的DR300坐姿基本脱离了运动车型那种战斗感，成为了我们常见的典型运动旅行车骑行三角。
关于运动车型用于摩旅的感受，我们结合了本次自由之旅的实际体验，得到了全新的结论：它们是完全可以被用作摩旅用途的，而且不会让你像苦行僧那样咬牙行走。
与其说是车辆设定的骑行三角限制了你的摩旅计划，倒不如讲是你还没有真正做好远行的准备。所以，别那么介意车子外形给你带来的条条框框，选择一辆绝对靠谱的车款，做好应有的心理准备，随时都可以奔向远方……
路上的人和事，不香吗！
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