在赛车场上，为了获取胜利各大厂家想尽办法让赛车更快更稳，空气力学设计的定风翼早就出现在MotoGP赛事当中，最近几年被大肆应用在摩托车上，以杜卡迪最为积极，本田，宝马，川崎，Aprilia等品牌迅速跟上，直接让空气力学定风翼，成为这两年摩托车圈子当中最流行的趋势。
川崎H2R是一台纯赛车，因此在它的身上可以看到各种空气力学设计的痕迹，最张扬的还是属于取代后视镜的一对“翅膀”，除此之外在发动机前方还有一对尺寸较短的小翼。因为川崎H2R的马力高达300ps，极速更是可以超过400km/h，因此需要强大的下压力才能保证两个轮子贴在地面，以便获取足够的抓地力。因此，从前部视角看过去车身显得非常夸张，高昂的售价让这个车即便原地摔车也会损失惨重。
杜卡迪Superleggera V4，据称这是杜卡迪史上最强的量产车型，也是世界上唯一一款经批准，可用于道路的摩托车。 极致轻量化技术的运用，让这台4缸车型只有152.2kg的重量，搭配234匹马力的强大动力，马力推重比达到1.54hp/kg。与V4R不同的是，Superleggera V4拥有两对“翅膀”，左右两侧各一双，看上去十分的夸张。
杜卡迪Panigale V4R，是杜卡迪目前的旗舰跑车，虽然有更强的Superleggera V4，但是因为售价昂贵仅生产500台，因此Panigale V4R才是与其他品牌旗舰车型竞争的产品。没有那么多轻量化的技术，也没有覆盖全身的碳纤维材质，但是Panigale V4R的车重仍然惊人的轻，安装赛道套件仅有165.5kg，峰值输出更是达到惊人的234hp，这种数据足以甩开一堆同级竞争对手。
一直都很低调的阿普利亚悄悄地跟上了时代发展的趋势，新的RSV4 1100 Factory也加入了阿普利亚多年征战赛道的技术，同样夸张的定风翼不同于杜卡迪的风格，侧包围几乎大了整整一圈，Factory版本作为市售RSV4的最强车型，理所应当的融合阿普利亚目前最尖端的技术，217hp马力的最大输出，面对任何对手也无所畏惧。
本田史上最强的“火刃”，首次启用RR-R的命名，双R不再是本田最尖端的代表，CBR1000RR-R是本田首次在量产车型上采用空气力学定风翼设计，同时也是首款马力突破200hp的“火刃”，摆脱过去动力不如对手的帽子，215hp马力的最大输出确实强的一批。虽然没有像一些对手那么极端，但是本田的品牌光环犹如“信仰”的号召力无人敢小觑。
宝马M部门的第一款摩托车，基于现有的S1000RR车型能够合法上牌上路。它使用了双R的水冷直列4缸发动机进行改进升级，采用2环锻造活塞，钛合金连杆，更高的压缩比13.5：1和更轻的钛合金排气系统。最大输出功率提升至212马力，同时加入时下流行的定风翼，这也是宝马首次在摩托车上采用类似设计，也是为了迎合日益强大的对手。
如今，空气力学定风翼不再是公升级车型的专属，也不是跑车车型的专属，本田和阿普利亚已经将这种技术下放到中量级车型上，而杜卡迪更是将其装在街车上，在今后的几年当中，该技术将进一步普及，确实令人有些期待啊。
在这次米兰车展上，一个久违的品牌BIMOTA比莫塔又重新带来一款增压车型，而这次也是搭载了川崎的999cc直列四缸增压发动机技术，与自家的独有技术TESI系统结合，打造出这台全新的TERA四缸增压多功能车型。
所以此次，BIMOTA的展台也是在川崎隔壁，而新车发布的时间也是随川崎之后。
这款TERA其实在2022年的米兰车展上就已经以概念车的形式亮相过，但是之后一直没有下文，而在时隔一年后，这台四缸多功能车型也是以量产形式正式发布。
在外观设计方面依旧是BIMOTA传统的设计造型，宽大的车头设计体现了跨界旅跑车型特色，整车的车灯设计都有点川崎Z系列的影子，配上BIMOTA独特的TESI前轮悬挂设计，BIMOTA TERA显得非常有特点。
有点川崎Z系列的样子
车头占整体重量的52.5%左右
而在车身的中部和车尾部分，TERA则是运动感十足，在大型油箱之后，TERA将车身的腰线集中收窄，尤其车尾部分更加明显，让整个车尾呈现略微翘起，不仅让运动感突出，也让整体造型更饱满，也同时为安装双后边箱留出了空间。
车身后部线条十分运动
尾灯也是像川崎Z系列，配备天蝎排气
BIMOTA TERA也配备大撑，还有双后边箱的设计
动力方面，BIMOTA TERA搭载了源自川崎的999cc直列四缸增压发动机，拥有200HP @ 11,000RPM的最大马力和137NM @ 8,500RPM的最大扭力；座高为820mm，但是车辆尚未公布整备质量。
熟悉的川崎发动机，拥有200HP马力和137Nm扭力
标志性的前悬挂系统标配TESI与Öhlins TTX 36氮气瓶的组合，拥有压缩、回弹阻尼和预载可调功能，后悬挂同样标配Öhlins TTX36氮气瓶减震，同样具备压缩、回弹阻尼和预载可调功能；另可选配Marzocchi的半自动电子悬挂，悬挂的行程也从前114mm/后135mm增加至前145mm/后165mm。
独特的TESI系统
制动方面，BIMOTA TERA搭载Brembo Stylema®辐射四活塞卡钳配330mm双碟，后刹车为对向双活塞卡钳配220mm单碟，前后刹车皆具备川崎的KIBS ABS系统。
目前BIMOTA尚未公布TERA的售价，但是按照BIMOTA车型的调性，动力200匹的TERA售价注定不会走亲民路线，但是独特的TESI悬挂配上川崎暴力的的四缸增压发动机，不知道能不能引起更多青睐。
现在的旅行车型，动不动就200匹，卷完配置卷动力，卷完动力卷什么呢？
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