千呼万唤使出来！备受全国摩友关注的“国产最美仿赛”杰迪K750，终于在本届中国摩博会正式上市，三个版本的价格分别为，标准版39800元， Plus版41800元， Pro版43800元，要知道这可是750级别的车型，这个价格真让人心动。
当下的国产跑车仿赛市场看似热火朝天，实则层各家水平次不齐！当国产品牌都在中小排量跑车市场激战正酣的时候，杰迪K750以惊艳之姿横空出世，凭一己之力开拓国产大排量仿赛的发展先河。老话说的好：行家一出手便知有没有！是骡子是马拉出来溜溜，看看市场的反应便知孰优孰劣！闷声造车的杰迪出手快、准、狠、稳！这一点在K750上体现的淋漓尽致。
2021重庆摩博会VISION750概念车惊艳亮相，2022年重庆摩博会K750正式宣告上市，仅仅一年的时间就将一台概念车以极高的还原度量产。这种魄力和速度的背后，不仅是决策层的敢想敢干，更是杰迪人对机车不懈的努力和追求换来的结果。
准~
针对国产车型的设计短板，杰迪大胆的将概念的造型应用到量产车上，K750超高的颜值和其他国产仿赛车型形成鲜明对比。奢华前后钻石车灯，充满未来感的外观风格，高颜值精准命中年轻人的爱美之心，同时以极高的设计水平，为国产摩托车的外观设计树立新的标杆。
狠~
拒绝花瓶不做样子货，K750不仅很帅，而且配置同样充满各种亮点，可调节的KYB前后减震，全套Bremo刹车，轻量化的双翼梁铝镁合金车架，铝合金的单摇臂，滑动离合器，无钥匙启动，全彩TFT仪表，手机投屏，胎压显示，米其林Power5半热熔轮胎等等主流的配置规格还有三个不同配置的版本提供。
稳~
K750的整套车架出自瑞士Suter公司之手，压铸一体成型镁铝合金双翼梁车架、副车架是国内摩托车行业的首创。轻量化的设计车架仅重9.3Kg，在保证车身强度的同时，最大限度的降低车身重量，三轴同芯的技术， 增强车身的抗疲劳性，并具有吸振功能，极大的提高了整车的操控性能。
大排动力非凡体验
为K750提供动力系统的是，与瑞士苏特SUTER联合研发的750双缸发动机，实际排量730.4cc， 采用全铝等离子喷涂陶瓷气缸，具两种不同压缩比备12.2:1（标准版）、12.5:1（高功率版），峰值功率60KW，最大扭矩70N.m，标配滑动离合器，是目前国产仿赛车型当中最强的动力平台之一。
天生不凡，那就当红不让
杰迪K750红色版本首次亮相，作为最能代表跑车的颜色之一，红色想要用的好并不是一件容易的事，显然K750的设计师深谙此道，将色彩的应用玩的炉火纯青，红色搭配金色的点缀，不仅不显俗气，而且很有点中国传统的华丽之美。
除此之外，杰迪K750还提供5种颜色，幻影机甲（Interstellar base）银蓝色，星辰大地（Interstellar base）水泥灰色，玄玉青岩（Jasper bluestone）墨绿金色，黑骑士（Black Knight）酷黑色，超燃激情（Yellow passion）兰博基尼黄色。
飞肯3GP 250是国产小排量跑车新生代，这款车其实好几年前就在国际展台上亮相过，去年才正式上市，也是目前少有的单摇臂跑车之一。这一次在北京摩展的展台上，飞肯带来了几款3GP新的配色，其中这台红色版本是整个展位上最吸睛的。
红色的飞肯3GP很好地诠释了为什么跑车多是大红色，而飞肯调出的这个红色漆面已经很接近杜卡迪的那种红。况且3GP的起售价只要16,980元，竞技版也只要19,980元，是目前国产最便宜的单摇臂跑车。
飞肯3GP的原创度颇高，特别是前脸的设计很有自己的风格，车头轮廓比较复杂，有空气力学设计的感觉，虽然装饰作用大于实际作用，但是气势上还是要有的。
很不凑巧笔者过去的时候，展台上几台3GP展车的电瓶都没电了，5英寸全贴合的全彩仪表无法点亮展示实际效果。
有点遗憾的是手把按键还是老一套的设计，虽然不会对实际操作造成影响，但是这种按键开关对档次感没有丝毫帮助。
倒立式前叉并不具备调节功能，但是金色的叉管观感上有加分，前刹车为300mm单浮动盘的设计，配径向四活塞刹车卡钳，后260mm单碟配双活塞卡钳，标配双通道ABS。
飞肯3GP最大的亮点莫过于单侧后摇臂的设计，这个配置将整台车的逼格提升了一个档次，这正是很多人想要的效果。
红色版本的后轮采用亮黑的漆面涂装，看上去要比之前铝合金色高级不少，同时也能更好地凸显出单摇臂设计的美感。
后座镂空在目前的国产车型上已经用到的非常普遍了，特别是在跑车上面基本上是一个必备的设计，不管有没有用起码逼格感是有的。
隐藏式尾灯没有丝毫违和感，尾灯的轮廓追随着车尾的线条，面积也很大在晚上能够给后方车辆起到充分的提示作用。
来自春风的250发动机很强，但也是这台车备受争议的地方，发动机输出数据与春风250SR基本上保持一致，最大功率20.5Kw，最大扭矩22Nm，发动机本身其实没什么可说的。为什么具有争议，是因为用别人发动机是一种没有实力的表现，个人感觉这个因素在很大程度上制约了这台车的销量。
一直以来用别人发动机造车是“地平线”的做法，虽然飞肯的品牌力不是地平线能比的，但是飞肯这种弯道超车的做法可以说是一把双刃剑。一方面能够尽快提升自己车型的性能，但是另一方面失去了作为摩托车的核心竞争力。
目前以飞肯3GP的价格来看，这台车还是比较有竞争力的，单摇臂是一大杀器，性能配置都还不错，可能品牌上面欠缺一点优势，不过从价格方面应该能够弥补。如果你不想买烂大街的250SR，那么飞肯3GP是一个非常不错的选择。
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