文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品]日前，在2024美国蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）上，Rimac Nevera R正式发布。该车是Rimac Nevera的高性能版本，其最大功率达到了2136马力，0-96公里/小时加速时间为1.74秒，极速可达411公里/小时。
Rimac Nevera R
Rimac Nevera
Rimac Nevera在推出之时，就以其强大的动力性能，被冠以“电动猛兽”的称谓。此次发布的Rimac Nevera R则是在“电动猛兽”的基础上，进一步提升了整车的性能。
Rimac Nevera R
Rimac Nevera R采用了非常激进的空气动力学设计，相比Rimac Nevera，新车的车头部分不仅配备了尺寸夸张的进气口，车头造型也变得更加尖锐，更利于将撞风进行分流。此外，该车还配备了碳纤维材质的前铲、固定式大尺寸尾翼以及尾部扩散器等空气动力学套件。
Rimac Nevera R
Rimac Nevera R的前机舱盖依旧保留着大尺寸的通风口，内部还配有双层碳纤维材质的翼片，能够进一步优化车头部分的气流。该车配备了米其林Cup2S系列轮胎，并搭载了全新优化的转向系统以及碳陶瓷刹车系统等，据官方称，该车在机械抓地力方面比Rimac Nevera有了进一步提升。
Rimac Nevera R内饰
Rimac Nevera R在内饰方面的设计不乏科技感，副仪表台处搭载了悬浮式中控屏，副驾前方还配备了狭长的副驾显示屏。该车的座椅采用了超跑车型上常见的一体式运动座椅，有着较高的侧围，预计能够让驾乘者得到更好的身体支撑。同时，头枕位置还设计有较为抽象的“R”字母标识，以显示该车为高性能版本的身份。
Rimac Nevera R
动力方面，Rimac Nevera R配备了全新的电机系统，系统最大功率为惊人的2136马力，0-96公里/小时加速时间为1.74秒，0-200公里/小时加速时间为4.38秒，0-300公里/小时加速时间则为8.66秒，该车的0-400米加速时间为8.23秒，极速可达411公里/小时。
Rimac Nevera R
根据官方发布的信息显示，Rimac Nevera R匹配了新一代容量为108千瓦时的动力电池，但暂未公布该车的整备质量、充电时间以及综合工况下的续航能力。
Rimac Nevera 15周年纪念版实车
作为参考，Rimac Nevera搭载了由四台驱动电机组成的动力系统，综合最大功率为1914马力（1408千瓦），峰值扭矩为惊人的2360牛·米，0-100公里/小时的官方加速时间为1.97秒。
Rimac旗下的Robotaxi Verne
布加迪Tourbillon
Rimac是一家来自克罗地亚的汽车公司，因旗下纯电动超级跑车Nevera在全球范围内获得了一定知名度。目前Rimac的创始人Mate Rimac也是布加迪的首席执行官，布加迪全新旗舰超跑Tourbillon正是Rimac与布加迪合作开发。根据规划，Rimac未来还将进军出行领域，其无人驾驶出租车Verne已在上个月正式发布，计划于2026年在克罗地亚首都启动运营。关于Rimac品牌的更多消息，懂车帝将持续关注。
【有车以后 试驾】提到路特斯这个品牌，在以前，大家总会联想到极致轻量化、不修边幅的小跑车，如今它被吉利收购，在推出了最后一台燃油跑车EMIRA后，整个品牌全力向电动化转型。我一直好奇，电动化的路特斯能否延续从前的精神，带着这个问题，我来到三亚试驾EMEYA R+。
虽然电动化转型，但完全没有丢掉路特斯该有的极致操控表现，犀利的底盘和空气动力学设计，让它开起来仿佛贴地飞行。
1、918马力深不见底，80-120km/h仅需1.7秒
2、2挡变速箱，加速极速两手抓，零百2秒78，极速256km/h
3、6D底盘控制，有效抑制俯仰、侧倾、跳动，变道像横移
4、定位运动但豪华感依然在线，后排与前排平权
5、智驾相关硬件拉满，4颗激光雷达+双英伟达Orin芯片，且算法冗余程度高
1、目前领航辅助覆盖率不高
对于这种性能取向的车，静态部分往往不会做过多解读，但本次会细致一些，因为EMEYA有太多外观细节服务于性能。
首先是4组Race-Aero风道：前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道，它们为EMEYA带来了更低的风阻和更好的散热性能，带来的结果是EMEYA拥有最低0.21Cd的风阻系数，听起来在最近动不动0.2Cd以下的车型面前显得不算啥，但结论不要下得太早。
追求低风阻的目的是更出色的续航以及更高的极速。关于续航，102度的性能版麒麟电池能为EMEYA R+带来520km的CLTC续航，对于它的定位来说已经足够了。关于极速，在900Ps+的加持下，制约它的并不是风阻，而是电机的极限转速，EMEYA R+用2挡变速箱解决了问题，最高时速可达256km/h。
如果更加追求极致，可以选装R+的空气动力学套件，在前杠下方会有主动式的气坝，通过地面效应为车辆带来最多76kg下压力，后方会有主动式可升降扩散器，减少尾部乱流。
配合主动式双层尾翼，全车在最高时速下拥有150kg净下压力（尾翼提供215kg下压力，150kg为抵消升力后的结果）。
极致的地方在于，全车拥有4颗激光雷达（前后以及两侧），其中三颗在驾驶辅助系统不激活时被隐藏，降低风阻。
本次试驾并非硬核赛道试驾，试驾线路更加偏向于日常使用+短暂跑山，但这丝毫不会掩盖EMEYA无与伦比的动态表现。
编队行驶时，难免会有较慢的社会车辆，需要进行超车，得益于后轮转向，EMEYA的超车动态像UFO一样平移到旁车道，没有侧倾，利落干脆，很难想象这是一台2.6吨的大家伙的动态表现。
到了高速路段，我们得以体验到EMEYA的中后段加速能力，我们分配到的R+版本拥有2.78秒的破百能力以及1.7秒的80-120km/h的中后段加速能力，所以开着EMEYA R+进行全油门中途加速，务必关注时速表，一不留神速度就很可能会以“2”开头。
虽然现在很多20多万的纯电车型已经拥有了3秒多的零百加速水平，但EMEYA R+给到的体验真的不同，切换到Track模式后，主驾座椅两侧的气囊会夹紧，双腔空气悬挂会迅速降低车身，底盘的反馈也会更加紧绷。此时的EMEYA R+像是一件穿在身上无比合身的风衣，深踩电门，它会带你撕破空气，凝固时间，伴随而来的不是简单的推背感，而是整个身体被裹着向前push。
我知道很多潜在车主和看热闹的车迷都会质疑：一台百万级的纯电路特斯轿车能否像同价位燃油性能车给到一样的快乐？答案是肯定的，但EMEYA R+给你快乐的方式是给你无穷无尽的动力和推背感，让你没有多余的精力去关注是否有声浪和换挡的顿挫。是的，EMEYA R+的0-200km/h加速时间在9秒内，车内也不会有模拟声浪来刻意修饰，因为它真有足够的底气。
EMEYA的内饰设计语言与ELETRE非常相似，线条简约，多种用料搭配高级感很足，中控屏幕尺寸巨大显示细腻，虽然没有搭载最前卫的高通骁龙8295芯片，但双8155芯片的配置也算是比主流表现要领先一些。
简单说，在智能化表现方面，EMEYA也许不如国内专注智能的新势力那么卷，但是对比同价位进口合资产品，也领先不少，用料和设计也非常在线。
最惊喜的是后排，受制于底板要布置电池，纯电车型的后排头部空间小和乘坐蜷缩是人们关注的两大痛点。EMEYA很好的解决了它们，而解决的方式也非常直接。
头部空间的解决方式是对车顶进行掏空，采用玻璃天幕，再得益于5米1左右的车长，在保证线条舒展的前提下，车高没有被丧心病狂地压缩，头部空间自然就阔绰了。
而解决蜷缩感的方式，则是给后排布置上与前排一致的座椅，再给到充足的腿部空间。值得一说的是，EMEYA后排座椅腿托长短也是可以调节的，这个设计非常少见。
回到开头的问题，EMEYA做到了延续吗？是的，它做到了，纵然它不再轻量化，但极致的驾驶感受没有改变。我还敢肯定，在延续的基础上，EMEYA做到了更全能，是一款日常开着没有任何违和感，仅靠造型也能“炸”街的靓车。
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