如果你骑行的是一辆600cc以上的运动型摩托车，95%的时间你都会在公路上称霸。但保不齐某天你就会在马路上遇到一辆疯狂，完全不疼惜爱车，也不在意超速摄像头的兰博基尼AventadorLP-700。这时，你的铃木K7就显得不那么强大了。在这种情况下，如何才能战而胜之？今天，鳄鱼会从骑士还有超跑驾驶员的角度客观的分析这个问题，态度无比认真，结果仅供娱乐。
直线制霸：
在街道“偶遇型”飙车中，飙红灯起步是最常见的情况。这时，摩托车的优势并没有那么明显。摩托车起步需要油门控制，离合控制和骑行姿势的完美配合，而这绝对需要对胯下坐骑的极端熟悉和长时间的练习。
正确的操作流程是这样的：提前挂上一档，双脚着地，上半身大幅度前倾，油门保持一定程度的打开（保证转速在4000转以上），离合半松到临界点，然后注意观察交通灯，等待绿灯亮起的那一刻（这里也有一个小技巧：通过看另一个方向的红绿灯来判断前方的红绿灯会在何时改变）。最后，绿灯亮起，你顺滑的放开离合，然后右手拧满油，身体极力前倾，努力把翘起的车头压下去。
如果这一套动作都做得很完美，并且绿灯亮起时机抓的够好的话，你应该可以第一个冲出去，车头翘起，肆意飞扬。但如果你对自己的起步并没有那么有信心的话，请千万不要勉强。勉强会让你紧张，紧张可能让你因离合松的太快而卡熄火。相信我，你绝对不希望在发动机轰鸣，形象帅气无比，周围万众瞩目的时候卡熄火，没有什么事情能比这个更丢人的了。
如果你熟练的掌握了以上动作，并且能够好运到全部顺利做出来的话，一般百公里加速4秒外的车就不是你的对手了。这意味着保时捷911，奥迪R8和玛莎拉蒂GT你都可以轻易的干掉。
千万分之一的几率，身边的那辆车是布加迪威龙，那你无论如何挣扎都没有用了。1000匹以上的马力，4轮驱动，抓地力无比强大的轮胎，只要坐在车里的那个人会踩地板油，就可以轻易的百公里加速2.5秒，四分之一迈（400米）10.2秒，这种成绩，除非你是隼这种级别的机车，才有可能在中段加速的时候接近它（原厂隼四分之一迈10.4秒）。所以，当你遇到威龙的时候，默默的目送他远去吧，愿意这么折腾一辆几千万超跑的人，也是蛮值得尊敬的，“有钱”+“任性”！
运动型摩托车真正无敌的地方在于中段加速。在时速40公里到270公里之间，你的宝马S1000RR基本是想干谁就干谁的。英国老牌汽车媒体Autocar做过多次运动型摩托车和顶级超跑的直线加速对比：在800米长的直道上，顶级运动型摩托车宝马S1000RRHP4可以轻易干掉汽车中加速性能算得上恐怖的ArielAtomV8,即使是“巡航”摩托车杜卡迪大魔鬼也可以战胜5.2升V10发动机的奥迪R8。
拼极速的话，一切都会再次改变。在某种情况下（直路长到没边，路面特别平，超跑驾驶员和你当天都遭受了人生中最重大的打击），你们决定把竞赛拉到时速260公里以上，你就陷入了不利之中。先不说大部分公升车都电子限速在了299公里/小时，即使你解掉限制，摩托车动力重量比的优势在这里也变成了劣势。车身太轻，会让你很难进行高速控车，且1.0L升的发动机去跟动辄5.0L的发动机比极限，摩托车也会觉得委屈吧。如果对方是那些轻易就320公里/小时的超跑，比如兰博基尼LP670，保时捷911TurboS之类的，你也就只能慢下来，目送他们远去了。
总结起来，要在直线制霸，你需要做的是熟练红灯起步和学会挑对手。普版保时捷911，奥迪R8还有玛莎拉蒂GT一般都可以随便欺负，再往上就要掂量一下了。
弯道之王：
很多摩托车骑士认为摩托车是弯道之王，并且认为在山路上看到后视镜里有一辆超跑阴魂不散是一件耻辱的事情，但事实并非如此，摩托车在弯道上并没有天然的优势，原因主要有以下两点：
1快速过弯对骑士的技巧要求太高，对超跑驾驶员的要求则没有那么夸张。你需要侧挂磨膝，车里那位只要转转方向盘就可以了，难度能一样么？
2超跑在配置上有天然的优势。相比起运动型摩托车，超跑有强大无比的刹车，更宽更黏抓地力更强的轮胎，还有天然四轮着地的稳定性优势。所以超跑可以很晚刹车，高速入弯，并保持更快的弯中速度。
当然，运动型摩托车在弯道上也并不是一无是处。摩托车的强大中段加速表现在山路上就是强大的出弯加速。
刹车早，进弯慢，弯中慢，出弯可以追回来一些。摩托车和超跑的山路对比，赢面不大。当然，如果你的骑行技术比超跑驾驶员的驾驶技术高出两三个等级，并且极度熟悉这条山路的话，还是有可能赢的。
致胜的策略：
相比起超跑，摩托车的优势在于其强大的中段加速能力。所以，红灯起步不要慌，稳稳的来，即便输了红灯，你也可以在极短的时间追上并超过大部分超跑。高速直接藐视一切超跑，能跑到299公里/小时的高速能有几条？山路的话，鳄鱼则劝你最好放弃掉，因为这里的竞争实在是太不平等。
当然，还有一个最大的摩托车的优势，并且能让摩托车战胜一切超跑的优势我还没有说，那就是摩托车的“穿透交通”的能力。管他是600匹，还是670匹，还是1000匹马力的超跑，晚六点上了北京二环的话，嘿嘿。因此优势太过于BUG，所以没有在上文中进行讨论。
写在最后：
今天这篇文章可能会让很多读者感到困惑，并可能会有“鳄鱼你不是一直提倡健康骑士么？怎么敢提飙车！”或者这样那样的质疑。
鳄鱼写这篇文章的原因有以下几条：
1作为热爱机车，热爱超跑的男人（当然鳄鱼也不否认有部分爱好相同的女人），对速度的追求和渴望是深植在骨子中的。尽管这种对速度的追求一直都被现实生活和法律压制着，但请别说你没在脑中幻想过鳄鱼上文中的场景，也别说你没有享受看鳄鱼这篇看似荒诞无稽，但是逻辑极度严谨的文章。
看了，享受了，爽了，再跟小伙伴聊聊闲天就完了。因为看一篇讨论飙车的文章就真的去飙车，那只能说你太不成熟。
2人为什么会争？都在于其对自身的不自信！皇马和巴萨是宿敌，见到必掐，但你想要让皇马对某支在北京踢野球的球队起争胜之心，那是绝对不可能的。
通过和超级跑车的对比分析，鳄鱼希望摩托车骑士们都能对胯下坐骑有所信心：能在马路上和我们进行竞争的对手只有那些百公里能进4秒的超级跑车，下次跑街的时候争胜之心请不要那么强烈。街上的所有车你都可以随便超，还骑那么快干什么呢？
至于那些刻意别你车的高尔夫GTI，奥迪TT什么的，淡淡一笑，放它过去就好。
来源：汽车之家说客
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前两天我们【EQB实验室】才和大家提及了小牛N-GT，这两天小编在无意中就刷到了一个关于这台车的视频：
有没有很刺激，有没有很兴奋？
在点开之前，我肾上腺素直冲脑门，毕竟这是我离旗舰车型最近的一次；想想上一次这样已经是看到川崎H2R摩托车和飞机比赛了， 当然，H2R这辈子可能都没什么希望了。
但说实话，看到这个视频，我觉得我的智商被侮辱了。
不得不说，小牛的野心真的很大，但也很膨胀。还记得上一次去湖南某家小牛专卖店询价的时候，老板的态度就好像告诉我不买就别问，看了也买不起，我们小牛走的高端路线，想要便宜的电动车直接去隔壁绿能吧。怪我当时穿个睡衣就出门了，你不开个BBA，带个绿水鬼，还真是不受待见。
关于加速比赛，先不说特斯拉的动力表现，杜卡迪大魔鬼和兰博基尼作为燃油车的代表不用再多说了，两个品牌旗舰车型的动力不容小觑，小牛难道要跑个第四证明一下其实差距也不是很远吗？
我们再来分析一下以上各车辆的百公里加速，
兰博基尼百公里2.9秒左右；
特斯拉百公里2.7秒左右；
杜卡迪大魔鬼百公里3秒左右，
让人更好奇的是，杜卡迪并没有采用激进的起步方式，兰博基尼也没有弹射起步，倒是小牛一马当先翘头冲出起跑线，装了逼还想跑？
最终，小牛N-GTX以3秒92的成绩率先冲到50M终点线，而紧随其后的其他车辆仿佛还距离终点线很远。这样的50M加速比赛真是让人觉得可笑又生气，我感觉到自己的智商受到了侮辱！
一辆号称堪比125cc摩托车级别的性能（250cc的价格），极速70km/h，额定功率3KW的车，竟然依靠跟其他百公里加速3秒的车比50M的加速来哗众取宠。“中国飞人”苏炳添60M比赛成绩为6秒42，50M成绩3.92的小牛是不是也能号称自己是“中国飞牛”？
就好像是被称为“最强太极推手”的闫芳标榜自己太极拳世界第一，正式比赛时，先给了对手一拳，然后裁判宣布比赛结束，在对手的一脸懵逼中，闫芳获胜了。这不是在侮辱观众的智商是什么？
这种侮辱智商的文字游戏还要玩多久？
小牛N1发布之初，在知乎上看了小牛创始人《All in or nothing,满满一碗鸡血汤》，文章中的Token满腔热血，仿佛让我一个“有志”青年在经历了无数挫折之后正卷土重来，小牛N1上市后，牛电出的稿子有两个关键词在标题里频频出现：小米，特斯拉。
这是件很有意思的事情，在大家的印象中，小米是个手机公司，但是渐渐发现它开始朝着智能家电方向发展了，这个时候大家才恍然大悟，小米是一家流量公司，它用硬件获取流量，它还是一家互联网公司。而特斯拉呢，虽然它生产汽车，但实际上是一家能源公司。
这个时候再看小牛，感觉它在互联网的道路上越走越远，要做交通工具还是做新能源，要谈情怀还是谈革命？
显然，小牛并不准备做后者。
产品官方数据优于实际操控数据，是行业秘而不宣的规则，小牛不是唯一。但一出生就选择了走高端路线和生活方式的小牛，号称能达到120KM的超高续航里程的车款，在用户的实际使用中却发现真实续航里程只有80KM ...一个反复强调锂电革命的品牌，emmm，这一波随波逐流，逐的很是顺从。
强调锂电革命的小牛，还有另一波备受诟病的操作——让车辆电量低于15%-10%的时候强制限速，车辆直接由高速档直接打入低速档，迫使车辆续航能力提高。 需求是可以选择的，而不是强制的，应该根据用户当时不同的需求而让其自行选择，如果有急事车辆又快没电，是不是我就要弃车而去了？这样的设定和较早前苹果爆出降频的丑闻没有任何区别。苹果手机因为电池电量低而降频的新闻，导致股价下跌，销量下降，民众将其告上法院，才迫使苹果不得不取消这个设定。那小牛呢？
依旧还在大谈情怀，玩概念，我对我的问题视而不见，我要投资客为我买单，我做的是互联网+金融+能源，我不是一个车企，我是未来。 或许在小牛看来，花钱去解决问题，不如去开更多的店，卖更多的车，赚更多的电池钱。
这年代，谈概念、讲情怀、玩文字游戏都是耍流氓，消费者的智商要被侮辱几次才甘心，能源革命很吸引人，但在造车这件事儿上，小牛还真得多学学。
（以上观点为个人观点，不代表本号立场。）
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