一直以来巡航车又或者太子车一直都被老年车、老头乐等外号所围绕着。你没看错今天我就来带大家感受一款，年轻人也非常适合的巡航车——宗申200SC。
实话实说刚拿到车的时候相信和各位看官“小”爷一样，绝对是抗拒的。
此刻大家的内心戏应该和我一样：这么肥大的坐垫…还有靠背，下车的时候不会绊到脚吗？这个骑行三角会不会骑睡着了？电镀的覆盖件…我不想和我老汉骑一样的车子……不能趴着骑的车子没得灵魂！如果我和一台跑车停在一起妹子来了会上我的车吗？？？我的腰好着呢不需要巡航车！！！秉承着爱岗敬业的原则，抛开偏见认认真真带大家来看看这款车。
一、坐姿都说摩托车是一个男人的小老婆（女骑士也可以当它是你的小狼狗）。200SC的坐姿更像是和你携手共度了半生的老伴，已经给不了你什么新鲜感了，但是没有人比她更懂你。坐垫的包裹性非常好，就像在沙滩上摔了一个大屁股蹲，起来回头一看就是按照你屁股形状长的。
其实像这种巡航或者大踏板，由于脚踏位置过于靠前，重量大部分都落在屁股上，时间长了更容易不舒服。200SC市区一口气骑行20公里，我的屁股没有提出任何抗议。后座虽然没有前面那么舒服，不过有个靠背，舒适性与安全性上也让不少“挡泥板们”没那么抗拒坐摩托车了。
虽然是巡航车但是腰杆可以很轻松直立的骑行，就算是骑累了也可以利用前后座落差的小腰靠休息一下。阿花一直觉得，护腰要从娃娃抓起！骑行状态下手肘、膝关节、肩臂都是自然伸展开的。有利于血液循环，夏天骑一定很凉快，冬天………冬………冬天可以多穿点儿嘛。
阿花特别害怕巡航车防滑处理不是很好的细杆前脚踏。本来向前伸的脚踏，脚就是斜着放在脚踏上的。如果遇到减速带或者颠簸路面，脚很容易滑落下去。行进中脚滑到地上还是很危险的，巡航车老司机们应该很有感触。
宗申200SC宽大的前脚踏板，就连刹车踏板都周到的做了防滑处理。仿佛小时候学走路时，父亲的一双大手。给了阿花无比的安全感。
坐高只有700mm，身高150cm的小影轻松双脚前脚掌着地。
身高180cm的三水骑上也不局促（“面口袋牌”外套请直接忽略…）这里顺便啰嗦一句，春意盎然，放风筝的好时节。车把后视镜够高的摩托，关键时刻真能防止风筝线割喉。二、动力与振动发动机采用了宗申比亚乔联合开发的PY发动机，单缸风冷，实际排量204cc。最大功率10.5kw/7500rpm,最大扭矩15.5Nm/5500rpm。油门控制细腻，尤其是低速小半径掉头和出弯开油的时候。像是一台日系车，动力连续不突兀。走街串巷如果想更激进一点，它也没问题。扭矩爆发点非常靠前。极速轻松就能跑到表显115km/h＋，秉承着骑帅不骑快的原则，从起步到90都是这台车比较擅长的出力范围，还是比较宽泛的。
振动方面，坐垫与手把均无明显震感。震感主要来自于脚踏，宛如第一次与初恋牵手时的你，触电一般酥麻。但是随着第二次、第五次、第十次“牵手”……你也就麻木了，和牵着个“大猪蹄子”没啥区别。
三、操控阿花平时的驾驶风格比较激进，这台车的操控给了我两个极端。第一点，巡航车由于其结构布局原因，脚踏位置较低，弯道极限一般。像阿花这样巴不得每次过弯都磨着头盔过的（只是YY而已，街道骑行当然也强烈抵制）确实有些力不从心。不过在不超速的情况下正常过弯还是够的。
第二点，153kg的整备质量、巡航车得天独厚的低重心配合高且宽的车把。让你的每一次低速拐弯、方向修正、推把快速变道都可以很精准的完成，颇具美式巡航的精髓。
四、刹车与减震小排量没有被国家强制要求原厂配备ABS。原厂配备的CBS，可以在你捏下前刹的时候自动分配一部分制动力给后刹，踩后刹的时候也能分配一部分制动力给前刹。这对于年轻新手骑士来说，可以帮你更好的分配制动力。同时被重新分配过的制动力的刹车效能也更为线性。
聊刹车的时候一定要结合减震调校来讲，可能同样效能的前后刹车搭配不同调校的减震，感觉可能截然不同。巡航车的设定，让这台车有着较长的前减震和相对中规中矩的后减震。200SC的前减震吸能缓冲效果比较好，平时通过减速带以及坑洼路面时对你的方向掌控影响较小。
双气囊后减震的调校为了保证足够的支撑性，相对硬。通过颠簸路面的时候还得需要你的坐垫和屁股来帮忙。
这里解释一下为什么后减震不能做得软一点，首先巡航车相比其它车型离地间隙较低，弯道极限也一般。而如果减震做软一点，在你过弯的时候相比直立骑行。你的后减震除了受到车身和驾驶者重量的压力以外，还得承受一个向外的离心力。被进一步压缩的减震会让本不富裕的弯道极限“雪上加霜”从而可能影响过弯安全性。
（文中部分图片来源于网络，如有侵权请告知删除）相信很多骑街车带人压过弯的车友们可能遇到过，平时自己骑车不是很容易磨到脚踏探针的。但是带人压弯的时候很轻松就磨到了。这正是因为增加的重量加剧了后减震的压缩，从而降低了其弯道极限。这也正是运动类车型减震硬的跟石头一样的原因之一。
五、总结宗申的这款200SC，拥有年轻时尚的外观配色，和相对较低上手难度。非常适合新手或者刚骑车的年轻人。轻松的骑行三角和13L油箱容积，适应市区骑行、周末跑山、长途摩旅等多种使用场景。一万出头的价格也能被大部分人接受，很适合作为年轻人的第一台摩托车。打油诗环节…外观配色颜值高，轻松驾驭好上手。代步摩旅都能来，一万出头价不高。
很多摩友都喜欢观看精彩的摩托车比赛，看到那些在赛道上激情竞速的赛车手，你是否想过也成为一名赛车手呢？ 其实近些年在国内，越来越多的摩友开始加入到专业的赛道竞技当中，虽然摩托车竞赛是一项具有危险性的项目，但很多摩友认为穿着专业装备，在专业的赛道中激情竞速要比山路狂飙安全很多。
可在众多摩托车款式中，究竟哪款车更适合赛道初学者日常练习使用呢？ 这时如果你去问一些赛道高手，他们推荐给你的车型中一定包含以下几款车型，下面就让我来为大家介绍一下吧！
首先要说的是最适合新手赛道练习的幻影和战神，这两台车分别来自于五羊本田和新大洲本田，两台车外观、车架、发动机基本相同，这是因为本田在国内的合作厂家不同所以名字有所区别。
不得不说，幻影和战神堪称一代“神车”， 它拥有超高的性价比，原厂状态无论是从车架的支撑性和发动机的调教上，都可以满足一个入门级赛道用车的基本要求，如果你刚接触赛道，只需要更换升高脚踏、分离式手把、轮胎，就可以开始初级的过弯动作、转速挡位控制、赛道走线等练习。随着你的技术不断提升，这时还可以考虑提升发动机动力性能、加固车架等升级改装，进行更高阶的练习或参加小型的赛事。
总结： 幻影和战神拥有超高的性价比，并且改装配件价格便宜，练习时遇到摔车等情况时维修费用也比较低。并且这台车拥有很大的改装空间，你如果没有进阶大排量赛车的想法，那这两款车就足够你在赛道驰骋。不过幻影和战神也是有缺点的，那就是排量问题，毕竟是150cc级别的车型，就算改装后也无法达到很高的动力输出，所以这台车只适合一些中小型赛道使用。
车型： 战神 / 幻影
发动机： 单缸风冷四冲程
排量： 150cc
压缩比： 9.1：1
最大功率： 8.9/7500kW/rpm（战神） 9/7500kW/rpm（幻影）
最大扭力： 12.52/5000 （N•m/rpm）
轴距： 1329mm（战神）；1330 mm（幻影）
车重： 140kg
油箱： 12L
ABS： 无
前两年，宗申阿普利亚推出了一款拥有纯正赛车血统的GPR 125，这款车推出之后，很快成为赛道玩家热议的车型，不过虽然外形帅气、骑行姿态战斗，但125cc的排量却不免让人有些失望。随后宗申阿普利亚也做了全面改进，推出GPR 150，弥补了老款125cc排量的不足，同时也能在150cc级别赛车中分一杯羹。
GPR 150宣称是一部专为赛道而生的摩托车， 它拥有高强度且轻量化的车身，顶级赛车RSV4专用的后平叉设计，前倒立式减震，后中置减震，动力方面搭配一台水冷单缸四气门双顶置凸轮轴的高转速发动机，最大功率13.3kw/9750rpm，最大扭矩14N•m/7500rpm，整体的骑行三角也是偏向于专业的赛车设计，这样的配置让初学者无需太多改装就可以在赛道练习技术了。
总结： 首先不得不说，在小排量跑车中GPR 150的颜值绝对是数一数二的，但漂亮的外壳如果不慎摔坏，原厂配件费用也相对较高。如果想入手GPR 150来作为赛道入门练习车的话笔者建议可以选择二手车源，经济实惠，即使外观有些小伤也是没问题的，毕竟是赛道练习用车。
发动机： 单缸 水冷 四冲程 四气门
排量： 149.2cc
缸径 x 行程： 63.6×47mm
压缩比： 12：1
最大功率： 13.3/9750（kw/rpm）
最大扭力： 14/7500（N•m/rpm）
前轮胎： 100/80-17
后轮胎： 130/70-17
轴距： 1345mm
座高： 800mm
车重： 140kg
油箱： 15.4L
ABS： 有
雅马哈R 15同样是一台官方宣称“源于赛道”的跑车，外观方面延续了自家顶级跑车风格设计，板花也选用了MotoGP雅马哈车队的赛车风格，并且这台车的代言人也是大家熟悉的MotoGP知名车手罗西，在贴近赛道方面，雅马哈真是宣传得很到位。
性能与配置上，R 15也同样令人满意，搭载一台高性能的150cc四气门单缸水冷发动机，动力输出强劲且平顺，发动机震动也不大，总体的动力表现在同等排量车型中属于上乘水平。稳定性方面，选用雅马哈知名的Deltabox车架，其特点是具有卓越的稳定性和强度，这一点对于赛道使用尤为重要。
总结： 雅马哈 R 15毋庸置疑是一台好车，它拥有很好的动力输出与稳定性，作为初学者进行赛道练习和比赛使用都很不错，同时各大改装厂家也为R 15量身定制了很多配件，方便升级与改装。但由于是进口车型，售价比较高，建议考虑二手车源。
发动机： 单缸 水冷 SOHC 四冲程
排量： 149.8cc
缸径 x 行程： 57×58.7mm
压缩比： 10.7:1
最大功率： 11.1/8500（kw/rpm）
最大扭力： 13.2/7500（N•m/rpm）
前轮胎： 90/80-17
后轮胎： 130/70-17
轴距： 1380mm
座高： 800mm
车重： 134kg
油箱： 12L
ABS： 无
川崎 Ninja 250在国内被摩友成为“小忍者”，这款车自从上市以来就广受摩友青睐。经典的川崎跑车家族设计，让它天生就拥有强悍的赛道基因。
Ninja 250搭载一台8气门的并列双缸水冷发动机，动力上本应特别出众，但由于国内版本马力限制问题，发动机动力表现只能说是中规中矩。车架采用标准的跑车车架，整体稳定性和强度很好，拥有足够激进的赛道驾驭体验。同时，自2015年后，Ninja 250开始配备滑动式离合器 ，可以更顺畅的控制离合器，在攻弯时可以平顺的完成换挡动作，这一点很适合赛道初学者使用。
总结： 目前有很多摩友都在用Ninja 250作为赛道练习和比赛用车，反响还算不错，虽然国内版本马力限制，但可以通过后期解除封印，如果选购新车建议等等Ninja 400，如果选择二手车建议入手15年以后带滑动离合器的版本。
发动机： 4冲程 双缸DOHC 8V
排量： 249cc
缸径 x 行程： 62.0×41.2mm
压缩比： 11.3:1
最大功率： 20.0/11000（kw/rpm）
最大扭力： 19.6/8500（N•m/rpm）
前轮胎： 110/70-17M/C 54S
后轮胎： 140/70-17M/C 66S
轴距： 1416mm
座高： 785mm
车重： 174kg
油箱： 17L
ABS： 有
KTM RC 390可以说是土豪级的赛道入门车型，KTM将世界级赛事Moto3的赛车技术融入RC 390 ，让其拥有更加纯粹、激进的驾驭乐趣。
RC 390搭载一台375cc的单缸四气门水冷发动机，最大功率30kw/9500rpm，最大扭矩35N•m/7000rpm，功率与扭矩达到近乎最佳状态的比例。RC 390除了拥有优秀的动力表现，还具备了KTM车型一贯的轻量化设计，特殊的编织轻量化车架，在具备高强度的前提下，还提升了不错的稳定性。
总结： RC 390是一台几乎完美的赛道初学者用车，作为初学者，你无需添加任何后期费用，到手即可在赛道中驰骋，如果后期技术有所长进，再改装也不迟。而它的主要缺点就是贵！即使二手车价格都高于前四款新车的价格。
发动机： 单缸 水冷 四冲程 四气门
排量： 376.4cc
缸径 x 行程： 89×60.5mm
压缩比： 12.6：1
最大功率： 30/9500（kw/rpm）
最大扭力： 35/7000（N•m/rpm）
前轮胎： 110/70-17
后轮胎： 150/60-17
轴距： 1344mm
座高： 820mm
车重： 152kg
油箱： 9.4L
ABS： 有
除了我们说到的这些车型以外，其实还有很多车型也适合赛道入门使用，但从各方面综合角度来看，笔者选出这五款摩托车推荐给赛道初学者，希望能对喜欢赛道的朋友有所帮助！
温馨提示： 其实赛道用车我建议大家尽量去选购二手摩托车，因为价格便宜，而且赛道练习对车的外观也没有太多要求，选购一辆发动机、车架完好的摩托车就足够了，这样可以省下不少钱，这些钱可以用于改装、升级装备等等。还有一点就是，提醒想去体验赛道的摩友，一定提前了解一下当地赛车场的规定，提前做好准备。（例如：需要拆反光镜、拆车灯才能进入赛道，或者是对骑行装备有无任何要求）
萝卜开会
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