「2024 FIM世界摩托车锦标赛・铃鹿8小时耐力赛第45届」即将于7月19日至7月21日隆重登场！随着赛事日益临近，位于日本新名神高速公路铃鹿休息区内的「PIT SUZUKA」，特别展出两台在铃鹿8耐历史上留下辉煌战绩的传奇赛车，让车迷朋友们先睹为快。
本次展出的车辆包括由Yoshimura「吉村」和Moriwaki「森胁」联手打造的「1983 吉村・森胁GSX1000」，以及在赛场上叱咤风云的「1987 吉村・铃木GSX-R750」。去「PIT SUZUKA」一同见证这些传奇赛车的风采，感受铃鹿8耐的热血与激情！
吉村・森胁GSX1000是参加1983年铃鹿8耐的赛车，以SUZUKI GSX1100S「KATANA」的引擎为基础，搭载了由吉村调校的DOHC风冷四缸四气门引擎，并结合森胁制作的铝合金双摇篮车架，堪称当时的梦幻逸品。
车手阵容为1980年带领吉村车队赢得铃鹿8耐冠军的Graeme Crosby(新西兰)，以及新星Rob Fillis(澳大利亚)。在排位赛中，Crosby出色地拿下杆位，但在决赛中遭遇引擎故障，最终以第13名完赛。
由吉村×森胁进行「亲子合作」(森胁创办人为吉村女婿)，跑完铃鹿8耐的GSX1000。
赛车引擎基于旧款Katana 1100，同时使用了当时还很少见的铝制车架。
1987年的铃鹿8耐，吉村车队派出两台赛车参赛。外界寄予厚望，期待日后成为世界摩托车锦标赛最高峰GP500级别世界冠军的Kevin Shwantz(美国)与日本王牌车手大岛行弥组合(#12)夺下佳绩，然而却在比赛初期因引擎故障而退赛。
另一方面，由Gary Goodfellow(新西兰)/高吉克朗(日本)(#45)组成的第二车队则一路过关斩将，超越众多厂队等强劲对手，一度逼近第三座铃鹿8耐冠军。
然而，在最后5分钟时，赛车与被套圈的车辆发生碰撞，不幸摔车。尽管如此，他们仍奋力重新出发，最终以第二名冲过终点线。现场143,000名观众爆发出经久不息的欢呼和掌声，将他们团团包围。这场比赛至今仍为人津津乐道，而这台赛车正是这场戏剧性比赛的主角。
即将去铃鹿8耐记得不要错过这个展览。
SUZUKI于1999年推出了GS1200SS，以当年略显阳刚的「男人的摩托车」作为宣传口号。这款新复古风格的车款，设计灵感源自曾于曼岛TT和铃鹿8耐赛场上叱咤风云的铃木传奇赛车——YOSHIMURA GS1000R。
SUZUKI的「GS」之名代表着顶级摩托车的荣耀，随着引擎技术进化到四气门结构，「GSX」应运而生，继承了GS的性能传奇。
将GS之名推向巅峰的功臣之一，非YOSHIMURA改装的GS1000R莫属。作为SUZUKI的半官方车队，YOSHIMURA将双顶置凸轮轴(DOHC)两气门GS1000引擎调校至极致，并搭载于「SUZUKI F1」车架之上。这款性能强悍的GS1000R在铃鹿8耐和Bol d'Or 24小时耐力赛等世界摩托车锦标赛(TT·F1)中屡获佳绩，成就了一段赛道传奇。
1983年，YOSHIMURA更进一步，推出搭载Moriwaki铝合金车架和四气门GSX1000S引擎的赛车参战铃鹿8耐。尽管成绩未尽人意，但这台车却成为了日后GSX-R750/1100的原型，影响深远。
1985年，GSX-R系列问世，其标志性的双圆头灯设计成为了一代经典。 随着时代变迁，这一设计逐渐演变，直至2000年完全改变。然而对于在1980年代仿赛车热潮中成长的车迷而言，双圆头灯所代表的耐力赛车精神和热血记忆，依然令人难以忘怀。而这份情怀，也深深影响着SUZUKI的设计师们，持续在作品中注入经典元素，传承GS家族的荣耀与传奇。
YOSHIMURA GS1000R的设计基于搭载DOHC两气门引擎的GS1000。
搭载DOHC四气门引擎的GSX1100E。作为TT·F1赛事的赛车，使用的是GSX1000S Katana的引擎。
搭载铝合金车架和油冷引擎的GSX-R1100，颠覆了以往大排量摩托车的设计理念，成为真正的仿赛车。
安装在GSF1200上的1200cc GSX-R1100系列引擎被转移到GS1200SS上。
GS1200SS的原型是Inazuma 1200，拥有钢制双摇篮车架，属于日系传统风格的街车。
老款Bandit 1200可视为GSF1200的改良版，其变速比与GS1200SS相同。
2001年，铃木推出了GS1200SS，一款专为追求速度与复古风格的骑士而设计的车款。其设计灵感源自传奇赛车GS1000R，从经典的双圆头灯、单座设计到车名中的「GS」字样，无不体现着对经典的致敬。
GS1200SS搭载与GSF1200、Inazuma 1200和Bandit 1200相同的1200cc油冷四气门引擎，搭配坚固的钢制双摇篮车架，展现出强悍的性能实力。分离式手把、粗犷的引擎以及纯黑配色，营造出阳刚味十足的骑乘体验，正如其上市时的标语「男人的摩托车」 所示。
随后，铃木又推出了充满YOSHIMURA风格的红黑双色版本，并以「重燃赛车精神」为号召，唤起人们对80年代GS1000R在赛道上叱咤风云的记忆。2003年，GS1200SS迎来最终改款，油箱造型更加流线，并换上铃木经典的蓝白双色赛车涂装，同时将数字仪表改为更具复古气息的类比仪表，将80年代赛车风格推向巅峰。
尽管GS1200SS的生产周期并不长，但其独特的复古魅力和强悍的性能表现，依然在车迷心中占有一席之地，成为铃木经典车款中不可磨灭的传奇。
全黑涂装的初代GS1200SS，完全展现了「男人的摩托车」的形象。
红黑的YOSHIMURA配色非常适合GS1200SS。在二手车市场中，这款配色的价格尤其突出。
双枪避震和单座风格的尾罩设计，使GS1200SS的后视图让人联想到GS1000R。
虽然采用分离式手把，但上半身的骑乘姿势比现代跑车来得舒适，膝盖的弯曲角度也不至于太剧烈。
一名身高170公分、体重65公斤的骑士跨坐时，双脚脚跟稍微离地。虽然双脚着地性不佳，但不至于让人感到不安。
铃木GS1200SS其设计基础源自同门师兄Inazuma 1200，并披上了专属设计的老式赛车外观。相较于GS1000R偏右侧的单圆头灯，GS1200SS采用了左右分隔较远的双圆头灯设计，虽然评价见仁见智，但若能直接采用单圆头灯，或许更能突显其耐力赛设计。
动力方面，GS1200SS搭载与Inazuma 1200几乎相同的1156cc油冷DOHC直列四缸引擎，最大马力为100PS/8000rpm，最大扭力为9.6kgm/6500rpm。尽管引擎架构相似，但GS1200SS在调校上略有差异，搭配与Bandit 1200相同的五速变速箱，展现独特骑乘风格。
GS1200SS的轮胎尺寸与Inazuma 1200相同，但前刹车系统升级为对向六活塞卡钳，制动性能更上一层楼。前叉直径维持43mm，后避震则采用铝合金方形摇臂搭配双枪避震，提供舒适稳定的骑乘感受。
值得一提的是，GS1200SS采用分离式把手，但骑乘姿势并不若现代跑车那般战斗， 让骑士可以轻松驾驭，享受轻松写意的骑乘乐趣。
尽管当年GS1200SS的销售成绩不及新世代跑车，最终黯然停产，但随着时间推移，其独特的复古风格逐渐获得市场肯定。加上产量稀少，GS1200SS在二手市场的行情也随之水涨船高，成为许多车迷心中的梦幻逸品。
双圆头灯设计与GSX-R不同，灯具间距较大。上罩宽大且高，防风性佳。
初期款搭载数位式速度表与指针式转速表，后期款则将速度表改为指针式。
这款车没有动力模式等现代功能，因此控制开关设计简洁。由于离合器采用液压式设计，左侧也配备了主缸。
分离式手把安装在上三星台下方，但由于与座椅位置搭配，手把不会过低。
油箱盖周围的设计让人联想到耐力赛车的快速加油装置。初期款油箱容量为20L，后期款改为18L。
座椅设计厚实，支援性佳。加装后座罩后，可以重现单座风格的设计。
尾罩内部收纳了独立设计的尾灯，整体外观就像是耐力赛车的街道版本。
脚踏周围主要采用铝材质，并配有橡胶脚踏以提升实用性。
细致的气缸散热片是油冷引擎的特征。YOSHIMURA标志是后来加装的，但与这款配色非常搭配。
引擎拥有丰沛的扭力，低转速区间易于操控，在日常使用下，动力表现不输现代车款。
排气管为黑色的喇叭型设计。GS1000R的排气管采用分体式排气管，因此GS1200SS的复古风格更为浓厚。
前刹车采用6活塞卡钳的双碟设计。
后刹车为对向2活塞卡钳设计，具备足够的刹车力与操控性。
后底盘由方形铝合金摇臂和双避震组成，后避震配有独立气瓶。
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