近日，本田在西班牙马德里发布了 MotoGP 2019赛季新战车 RC213V。在车体最显著的位置，包括车头、左侧和右侧，喷涂得最引人注目的仍然是大家熟悉的威爽花（Repsol）。显然，今年本田与威爽将持续合作，共同创造更多冠军头衔。
今年是本田赛车队已经与威爽并肩作战的第25个年头，他们在精诚合作之下斩获了令人眩目的赫赫战功。为了庆祝威爽本田赛车队25周年，这次他们特意邀请了第一任威爽本田赛车队的元老级赛车手参加战车发布会——传奇车手
当年杜汉和阿列克斯在赛道上叱咤风云，驾驶的是本田二冲程赛车NSR500。这次发布会上展示的，则是最新版四冲程战车RC213V。这是经由RC211V、RC212V进化而来，身经百战且取得辉煌战绩的战车，将强大的动力和精准的掌控集于一身，沉甸甸的奖杯就是实力的最佳证明！
早在2002年，国际摩联把GP500改成MotoGP并相应地改变竞赛规则，本田新战车RC211V应运而生。一经推出，RC211V就大受好评，2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的
2006年赛季，本田推出新一代战车RC212V。如名所示，RC指的是道路比赛，212指的是21世纪第2代，V指的是V型发动机。与RC211V不一样的是，针对新的比赛规则，RC212V将V型五缸发动机改为V型四缸，排量降到了800cc，以满足新的比赛规则。与上代车型一样，RC212V延续了优秀的战斗基因，取得了不俗战绩。
本田的第三代MotoGP战车就是RC213V，搭载的仍然是V型四缸发动机，排量为1000cc。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，SBK所使用的战车是市面上有相同型号的量产车，而MotoGP战车则是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多商业秘密。以RC213V为例，尽管本田推出了仿制MotoGP战车的RC213V-S，但仿制毕竟不是正品，还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的干重已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！
难怪，今年赛季从杜卡迪跳槽过来的洛伦佐 信心满满地说：“我很喜欢RC213V，它很灵活，非常快，这些都是我高度欣赏的品质！参加新团队令我非常激动，我会竭尽所能来战斗。虽然我左手伤势还没好，无法参加雪邦赛道的测试，但是我们会在卡塔尔赛道相逢！”
接下来，马奎兹 将赶赴雪邦，参加2月6-8日赛前测试；洛伦佐待手腕的伤势恢复后，参加2月23-25日卡塔尔赛道测试，并参加3月10日的开幕赛。拥有战斗力爆表的最新版RC213V，以及马奎兹-洛伦佐这对梦幻组合，威爽本田赛车队会在今年赛季取得怎样的业绩？让我们拭目以待！
2019年MotoGP战车本田RC213V主要技术指标
发动机型式： 液冷，V型四缸发动机
气门机构： DOHC 16气门
排量： 1000cc
最大功率： 超过180kW
传动系统： 无缝传动齿轮箱
驱动方式： 链条
燃油供应： 电子燃油喷射系统
车架： 铝合金双梁车架
悬挂系统（前）： Ohins斯倒立式前叉
悬挂系统（后）： Pro-link单筒减震器
制动系统（前）： 双盘
制动系统（后）： 单盘
前轮： 17英寸
后轮： 17英寸
干重： 157 kg
油箱容量： 22L
不得不说，如果要比较的话，国内摩托车整体水平确实没国外的高。不过国内的摩托车发展时间比较短，再加上市场原因，没有得到很好地扩张。话回正题，今天我们要说的是日本本田的一款运动跑车。就国内来说，最值得相比较的就是日本跑车，虽然说日本国土面积比较小，旗下的摩托车制作工艺还是不错的。
就试驾来说，本田CBR650F整体的感觉不是追求刺激驾驶的车型，与本田旗下的正规赛车跑车有着比较大的区别。总体感觉比较中规中矩，在外形上设计比较运动，外观看上去比较激进，跑车的味道比较充足。动力上，是一个四缸650cc排量的摩托车，虽然说进入国内动力阉割之后，仍有不俗的动力。
从本田CBR650F车身设计来看，车子前脸采用一个整流罩，包裹两侧车身。试驾的这款车车身配色是磨砂黑，整体感觉比较低调。前脸设计采用仿生人脸设计，与国本田CBR系列车型不同，感觉比较另类。车座高度设定为810mm，比较常见的高度，小编身高175cm，基本上可以双脚着地。
驾驶坐姿方面，车座的软硬比较适中，姿势不是非常战斗，骑行感觉比较像街跑。与本田系列的街车相比，还有一些略为激进设计，偏向运动化，上手操作要更难于CB类型的街车。仪表方面，本田CBR650F的仪表盘角度设计十分不错，骑行时也可以看得很清楚，不需要特意去低头看仪表。
在车子性能方面，本田CBR650的发动机是由CBR600RR发动机扩缸修改而来，实际排量为649cc，发动机最大功率56KW/9000r，最大扭矩60Nm/8500r。但是你肯定会说是不是动力比600cc要强一些，其实并不是，毕竟600RR是真正意义上的跑车，发动机可以达到100匹以上的功率，竞赛版本的CB600RR极速超过300km/h。
动力上，官方给出了极速是197km/h，受到了国内限制，进行阉割。动力砍掉了大概9KW的功率，不过极速上没有对发动机进行变更，说简单点就是限速，破解后车子还是可以恢复原有的动力，最高表显极速可达220km/h。不过破解将失去质保，当下破解的人极少。
在其他方面，车子整体有着213kg的重量，还是比较重的。一档拉高转速车速依然可以突破100km/h，不太建议这样做，因为会伤车。至于油耗方面，要看你的驾驶习惯，开车足够平和，与官方油耗数据比较接近。但是你操控比较暴力的话，百公里综合油耗可以轻松上到6个油左右。
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