在摩托车技术的发展中，赛事扮演了一个前沿技术探索验证场的角色。众多我们现在看到的摩托车上的一些技术，乃至零部件都来源于此。例如辅助换挡、牵引力控制这类电控系统，以及定风翼这类空气动力学的部件。而阿普利亚作为MotoGP赛事的常客，也是民用摩托市场的知名玩家，自然也有很多技术沉淀。最近有专利显示，阿普利亚打算将MotoGP赛事中的后扰流板下放到民用摩托车上，我们一起来看看。
所谓的后扰流板有的人又叫做后尾翼，熟悉汽车的朋友大概都见过一些改装车就喜欢加格尾翼来彰显自己是主打竞速的特点。阿普利亚是第一个在赛事中引入后尾翼的品牌，2022年它在MotoGP赛事中将尾翼带入比赛，并迅速引起竞争对手的借鉴。
从阿普利亚本次的专利来介绍来看，未来将主要面向街车或者仿赛车型，而且它将会和之前的前小翼一起组合出现在车款上面，让车辆在空气动力学方面更为优秀。回到这个专利的本身，它要比普通的尾翼稍微复杂一些。通过在摩托车尾部增加一对上翘的小翼（仔细看专利两侧折起的边缘），并和顶部高位扰流板结合；它可以让车辆在极速的状态下，通过尾翼产生的下压力让后轮更贴合地面；这样在直道末端紧急刹车的时候，后轮能减少更多的弹跳，提高车辆的抓地力，有助于进入弯道。
无论是定风翼还是尾翼，对于日常骑行的车友而言，你能感受到的效果是微乎其微的。但从卖点来看，它的出现，将会引导一些中高端仿赛摩托在空气动力学方面会最大限度的接近真正的赛事级车款。而正是这种相似程度，会让喜欢的买家更愿意付款买单。
目前阿普利亚的这个专利已经开始申请，并且会在2024年底在量产车上面开始路测验证，而且他们会率先用这款车去参加WSBK赛事，并在稍后一些推向民用市场。各位车友对于仿赛或者街车增加后尾翼这事怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
APRILIA的MotoGP赛车RS-GP，是在2022年首次将赛车式后尾翼引入赛道的车型。
最近，APRILIA申请的后尾翼专利文件流出，文件内容明确表示这种想法与量产车型相关联，这让人不仅联想到可能将这项技术应用到市售车款上的可能性...
根据流出的文件内容显示，后尾翼由车尾两侧向上翘的小翼和顶部高架的扰流板组合而成。外观上与汽车常见的后尾翼有几分相似。
根据文件说明，这个尾翼可以产生更大的下压力于后轮，同时减少后轮的弹跳，使得后轮更紧贴地面，提高车辆的抓地力。
特别是在赛道大直线末端的激烈减速时，效果更为显著，有助于增强进入弯道前的稳定性。
对于将赛事科技下放至市售车型的推测，一般而言，申请专利并不总是对纯粹的比赛有着巨大的好处。
首先，专利的申请并不能保证绝对通过，一旦文件曝光，其中的技术也会成为竞争对手研究的焦点之一。
再者，即使专利获得通过，利用专利阻止竞争对手在比赛中使用相同技术可能被视为违背运动精神。
因此，专利的申请更多是商业上的举措，为未来预计生产的车型提供顺利的过程。另外，假如这个专利顺利获得，并且未来APRILIA搭载后尾翼的RS-GP在比赛中取得巨大成功，那么具备独家后尾翼装置的市售车型肯定会成为热门产品。
从参与世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的角度来看，根据赛事规定，参赛车型必须是市售车款。WSBK允许使用尾翼、小翅膀等空气套件，前提是该赛车的市售版本也必须配备相同的配置，就像HONDA更新2024年式CBR1000RR-R SP的小翅膀和其他空气套件一样，使得WSBK的赛车也能享受相同的优势。
至于APRILIA，目前并未参加WSBK赛事，其1,099cc的四缸发动机不符合排气量低于1,000cc的规定，而且也未仿效DUCATI的做法打造一款通过认证的999cc排气量版本。
因此，如果APRILIA打算强势回归WSBK，首要任务将是打造一款符合赛事排气量规定的市售车款。如果要在赛事中使用后尾翼，就必须先推出搭载后尾翼的市售车型！
所以就此来看，APRILIA申请后尾翼专利的做法变得相当合理。至于APRILIA是否会推出搭载后尾翼的市售车款？一旦推出，是否会像小翅膀等空气套件一样引起一股风潮...
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