关于造(zhuang)梦(huai)我们是最专业的，怀揣着对西藏的那一份神圣的向往之情。
江西S-Power改装俱乐部的西藏之旅于7月29日正式起航了 这是一次挑战之旅，早在一个月前，S-Power便开始筹划线路、准备物料。想要穿越川藏线可不是一件容易的事情，除了沿途条件艰苦、路况更是艰难，滑坡、泥泞、涉水、颠簸等恶劣路段随处可见，危险系数极高，对有高原反应的人来说，更是一场灾难。所以，S-Power在前期做足了功课，确保本次西藏行圆满成功。真正的西藏行不仅仅是到达西藏，站在布达拉宫门前拍一张合影，而是沿途壮观的风景和独特的民族风情，这些才是朝拜西藏那片圣地真正的目的。
接下来隆重介绍一下主角和一号配角：Audi R8 v10和丰田红杉。
本次西藏之行，一共两台车，一台丰田红杉做后勤保障，一台奥迪R8。
什么？奥迪R8，没错，正是R8！一台超级跑车，确切的说是经过S-Power重度升级的奥迪R8。R8全车采用德国进口鹦鹉油漆、再由国内顶级抛光大师亲自施工、按照劳斯莱斯等超豪华品牌漆面处理工艺，手工打磨去除橘皮抛光，完美镜面效果。加上PPI一体式宽体包围、THULE行李箱、DIY手工支架搭配碳纤维GT大尾翼、Theequator定制20寸两片式锻造轮毂、Theequator钛合金双阀门中尾段排气、AZN特调ECU动力程序、意大利alcantara翻毛皮定制内饰等，不就是换个底盘吗，完全可具备进藏的实力！
7月29日，两台车六人行，S-Power的西藏之旅从江西南昌正式出发了，一天的驾驶行程750公里顺利到达了此行的第一站湖北宜昌。开超跑上高速需要精神高度集中，需要躲避路上的坑洼，特别是在晚上更是不易。
在武汉江夏服务区停车稍作整顿
山城重庆，奥迪R8与解放碑步行街的邂逅。
离开了宜昌，S-Power西藏之旅来到了第二站——山城重庆。一提起重庆，首先想到的就是美食，重庆火锅名满天下，还有麻辣烫、酸辣粉、辣子鸡等，真是吃货们的天堂；同时重庆也是一座旅游城市，有长江三峡、朝天门、解放碑、仙女山、武隆景区等著名景点。晚上，S-Power一行就落足在著名景点洪崖洞，重庆的夜景名不虚传，让人流连忘返。
到达成都，检修车辆，为进藏做好准备
与山城重庆告别，7月31日，S-Power一行驱车350公里，来到了本次西藏之旅的起点——成都。到达成都，停车检修，为即将来临的进藏之旅做最后的准备。同时，成都也是一座历史悠久且具有人文魅力的城市，一座来了就不想走的城市。
“和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留。”这是赵雷口中火遍中国的成都。成都是一个慢节奏的城市，同时成都人都比较会生活，一把木凳，一口红锅，油碟，龙门阵，就是一晚上。白天工作的压力都被夜晚喧嚣的热闹所淹没
在成都休整了4天之后，S-Power的川藏行正式起航了。大名鼎鼎的国道318，被评为“中国人的景观大道”。身体在地狱，灵魂在路上，应该是对川藏南线最契合的诠释。8月3日，从成都到康定200多公里，途径雅安、泸定。雅安距离成都120公里，由于驾驶的是改装超跑R8，跑山路一路上的颠簸肯定是免不了的，但是沿途优美的山水风光绝对会让你流连忘返。
过了雅安就到泸定了，泸定对于大家想必都不会陌生。1935年5月29日，中国工农红军在这里取得了飞夺泸定桥的伟大胜利，泸定也因此成为革命历史名城。泸定境内有“高万丈”的二郎山，这也是进藏的必经之路。
康定美景
六个小时的车程，S-Power团队终于抵达康定。一首溜溜的《康定情歌》，让康定名扬海内外，这里既是情歌故乡、也是茶马古道的重要驿站，更是康巴锅庄文化的发祥地。
随着时间的增加，S-Power团队距离西藏也越来越近，同时海拔的升高也让团队的每一位队员都感到越来越疲惫。8月4日，S-Power的西藏之旅到达理塘，4000多米的海拔不仅要抵抗高原反应，同时对于车辆本身也是不小的考验。一天300公里的路程跑了6个多小时，路况不好加之断断续续的堵车，还经历了一天四季的温度变化
高山草场、滚滚长河、皑皑雪山交替出现。行走在川藏线上，一日几重天，四季相遇，还有不容忽视的泥石流塌方，一路充满未知，却是它的魅力所在。8月5日，进藏之路变得越来越困难，沙石泥路、悬崖峭壁，从理塘到芒康，300公里的路程行驶7个小时。进入芒康就正式进入西藏地界了，东接四川巴塘，南接云南德钦，是茶马古道在西藏的第一站，如今也是川藏、滇藏两条公路的交汇点。
芒康县是一个充满神奇和灵性的净土，不仅水能、矿产、森林等资源丰富，还有得天独厚的自然美景。林立的雪山，纵横的江河，郁郁葱葱的原始森林，还有浓郁淳朴的民俗风情，金碧辉煌的千年古刹……也许只是路过，但是只这么一眼，就会让你深深的记住它。
波状起伏的高原草场上，游弋着大大小小的黑色牦牛。它们是这片土地上生命力最强盛的动物，更是富有灵性与神性的动物。8月6日，S-Power一行从芒康县出发，全程行驶380公里到达八宿，总耗时超9个小时，这是一段艰辛的路程，跋山涉水，对R8的考验着实不少，同时一行人也在忍受着高原所带来的不适感。
波密，一个遗落在西藏东南边的世外桃源。比稻城清净，比墨脱多情。去过的人，没有一个不爱它。背负雪山，面朝湖泊，闲逛古村.....这里的日子，永远风轻云淡。
从八宿过来就到了318景观大道最精华的地段—波密。从这里开始，一路花开，一路美景，各种色彩斑斓，光怪陆离，无与类比的自然景色一股脑儿的进入眼帘，让人觉得仿佛进入了梦中的童话世界。
走过了波密，就来到了林芝。林芝是中国第三大林区，西藏60%的森林都集中在林芝，这里海拔低，植被茂密，炎夏不炎，工布老乡的窗外就是中国最美雪山南迦巴瓦。雪山是个大冷柜，给林芝送了一粒天然的酷暑“退烧药”。这个季节来到林芝正逢时宜，夏季是藏东南全年既过了眼瘾又饱了口福的绝佳时节。山里的野生鲜松茸迎着充沛的雨露漫坡遍野地钻出了头，家家户户都养了藏香猪，这种体型精瘦的黑猪，与松茸一起造就了工布餐桌上的传奇。
8月8日，S-Power一行到达了本次取经之路的关键站——拉萨。“日光之城”拉萨，它是藏族人心中的圣城，如今也成为四方游客的“圣城”。这片土地的山水与之人们的宗教信仰让拉萨赋予了神秘的色彩，所有的人向往这里，人们想去接触它，了解它，融入它。不管是布达拉宫、大昭寺，还是八廓街、罗布林卡，总有那么一处，能直逼你内心深处，成为你心灵的归宿。
经过短暂的休整以后 本以为整个团队会结束这次奇异的西藏之旅 但没想到会长为了不留遗憾 决定将进藏里最低底盘的车开上离天最近的地方 这次可能是身娇肉贵的R8 从2008年诞生以来第一次与大自然亲密的几乎融为一体。
在于崎岖不平的土路搏斗了一百公里以后 超跑第一次站在了珠峰大本营上 Te出产的排气和轮毂完好无损 可惜保险杠已经千肠百孔 只能回到南昌以后更换 也恰巧天公作美 将常年聚集在峰顶的云雾拨了开来 以窥得珠峰的全貌。
最后旅行结束于一路风光中
彩色的风幡与R8绚烂的紫色交相辉映在一起
只存在在于电脑待机画面中的山水
一路上加油鼓气的路人
一切都让西藏之旅充满了意义
最后R8由板车拖运回昌
全程没有救援 没有状况 没有铺木板做戏
S power用最低的姿态 成功挑战了世界屋脊的高度
如果说汽车人的浪漫是用车轮挑战天的高度
那么S Power的精神便是没有不能做的 只是想不想
江西 南昌 S power在这里
（文章来自老司机用户：S-Power徐若凡，原文部分有删改）
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说到跑车，便宜点的有BBA的入门级小跑，像宝马Z4，奔驰SLC、奥迪TT之类，美系的福特野马，雪佛兰科迈罗，这是咱老百姓努力一把能够的着的，低配40来万可以买到。往上点有保时捷的911、玛莎拉蒂GT、捷豹F-TYPE，宝马M5、奔驰AMG GT、奥迪RS7等，这个级别至少得要100多万，跟一般人没啥关系。不过对于土豪来说，这些车还不能满足胃口，所以才有了法拉利、兰博基尼、迈凯伦这样的超跑。老刘是湖北人，就超跑来说，大部分还是集中在武汉，今年年初流传武汉盘龙城卖出一台2000多万的法拉利拉法，不过至今没见到这个车挂武汉牌照，就目前上牌情况看，湖北最贵的跑车应该还是兰博基尼埃文塔多系列，也就是经常说的“大牛”，毕竟湖北暂时没有保时捷918，也没有迈凯伦P1。武汉的“大牛”还是很有一些，但湖北下面地市就很少出现了，不过最近有朋友说宜昌有一台兰博基尼“大牛”，今天就跟大家分享下：
兰博基尼Aventador LP700-4，虽然是2011年的款，但外形放到今天依旧不落伍，个人感觉比最新款的750更好看。停在一个车库里面，光线不是很好，上的宜昌牌照，鄂E FA700，这车牌数字跟车型算是搭配。这应该是宜昌唯一的一台LP700-4，之前宜昌的兰博基尼全部是“小牛”盖拉多。LP700-4的车头造型攻击性很强，设计了四个“尖头”，下面碳纤维的前唇为双层设计，车灯下方的通风孔将空气引导至制动系统，对前刹车进行散热。
LP700-4的尺寸为4780*2030*1136，轴距2700，就车长来说达到了普通B级轿车的水平，但2米多的车宽，1米1的车高就非常惊人了，视觉冲击很明显，如同一个趴在地上的猛兽，开到街上去回头率超高。侧面线条充分考虑到空气动力学，在车门后方设计了巨大的进气口，让更多的空气进入发动机。
LP700-4的车身设计运用了大量折线形设计，棱角分明犀利，特别是尾部，大面积散气孔，底部巨大的扩散器，辨识度很高的箭头尾灯，被镀铬尾喉包裹着的四出排气都说明这不是一个普通角色，这是“大牛”，尾部中央的“ Lamborghini ”标志更是提醒着后车要保持距离，追尾了损失就大了。
兰博基尼LP700-4是中置四驱，发动机靠后，储物箱在车头盖下面，容积很小。这个车背部玻璃罩下面就是发动机了。
LP700-4用的是6.5L自然吸气 V12发动机，在如今小排量涡轮增压当道的年代，顶级豪车还是喜欢用大排量自吸，比如法拉利的F12，最新的812都是大排量自吸，虽然急加速不一定比小排量涡轮增压车型快，比如迈凯伦P1这种1000多万的车用的还是3.8T涡轮增压，但V12终究是一种情怀，而且声浪销魂，平顺性更好，动力输出源源不断，深不见底，还是有不少人买账的。这台V12发动机最大功率就是700马力，LP700的名号由此而来，后面的4代表四驱，峰值扭矩690NM。配合7档ISR变速箱，LP700-4百公里加速仅需要2秒9，六年前的车型做到这个成绩已经非常牛X了。
LP700-4原厂轮胎规格为前255/35 R19，后335/30 R20,品牌为倍耐力，制动采用陶瓷通风盘式，带胎压监测，四驱形式为全时四驱，底盘悬挂前后都为横向推杆水平悬架，可调节高度跟软硬，否则过地库就麻烦了，不升高底盘就容易托底。
想把这样一台性能牛X，外形拉风，声浪销魂的顶级超跑收入囊中，代价也是相当大的。LP700-4作为Aventador系列最便宜的一款车，裸车价格也高达648万8，如果现在购买，还要交几十万的豪车消费税，再算上购置税、商业保险等杂费，这台“大牛”下地要770万左右，一年的商业保险都10多万，如果是一般工薪阶级，送给你开这保险费恐怕都难以负担。
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