2023西安摩博会如期而至，在这次摩展上汇集了众多国内外品牌。其中关注度最高的车型非无极CU525莫属，除此之外其他参展的车型也不是没有一战之力。大家关注的小姐姐为大家放在最后了。咱们先看新车，再看小姐姐。
无极展台这次大出风头，凭借CU525成为了此次展会最热的展台。全新的CU525售价2.9766万，这价格相当卷。价格实惠的同时配置和内在品质并没有降低标准，KEL525发动机平台技术成熟稳定，39.6kW最大功率和50.5N·m最大扭矩的动力配合同级少有的178kg整备质量，营造出出色的动力体验。
在场外笔者简单体验了一下，因为场地所限，所以只能体验低转速骑行感受。动力初段有力，稍微激进一些就有翘头的趋势。当转速拉高之后，动力来得却很顺。得益于轻体重的原因，它操控轻盈稳定，并没有特别“贼”的感觉。
后续拿到试驾车再为大家进行更长里程的测试报告，给大家提供必要的参考数据。
力帆发布了KPV350，售价也是相当卷，起售价为2.5999万。整车外形延续KPV系列的越野拉力范儿，较KPV150而言，它看上去更饱满。
搭载的单缸水冷发动机可输出25.5kW最大功率和35.5N·m最大扭矩，这组数据在统计中属于上游水平，并且186kg的整备质量在同级中也不错的。
安全方面标配了双通道ABS和TCS牵引力控制，加强了KPV350的骑行安全系数。这样配置加上不错的动力和内卷的价格，这样来看KPV350的竞争力还是较强的。
布雷斯通亮相了全新的漫卡，这款150级踏板有着出色的外观设计，整体线条干净利落，时尚现代的元素中巧妙地融合了复古腔调，而且看上去也并不突兀。
搭载150cc单缸水冷发动机，可输出10kW/8500rpm最大功率以及10N·m/5000rpm最大扭矩，推动130kg的车身不在话下。值得注意的是它的油箱容积为10.5L，对续航里程有很大帮助。
安全方面标配双通道ABS和TCS牵引力控制，现在来看标配ABS和TCS，已经成为踏板车的趋势，但这些安全配置好不好用，表现如何，尤其是TCS的表现就无从知晓了，后续我们在评测小排踏板时也会着重体验这方面的感受，希望能给摩友提供一些参考和帮助。
网传人民缺什么，五菱就造什么。自从得知五菱要造摩托车，笔者就非常关注。在这次展会上终于见到了五菱赛珀501。整车外形设计能看到本田CM500的影子，但也有些自己的设计，总体感官不难看。
现场询问工作人员此车相关数据，但得到的答复是官方并没有公布。通过观察车身铭牌，得知整备质量为198kg，发动机排量为494cc，再结合发动机外形不难看出这是隆鑫的机器。
作为五菱的第一款摩托车，借鉴市售成熟车款的外形设计，我个人表示可以理解，但希望后续车型加入更多的原创设计。
派方展出了星舰3X黑武士版售价2.8088万，整车全黑涂装更显威武气势，黑化发动机涂装能耐600°高温。保留原有配置的同时，加入了胎压监测、前后记录仪、后尾箱支架、前后换挡杆。
此次升级让星舰3的颜值更上一个台阶，不过我还是更希望看到有着国产小金翼之称的星舰6尽快登场。
对于笔者来说，每次参加西安摩展心里面都是酸酸的，因为我等身处禁摩之地的人，看到西安的骑行环境和氛围，真的是非常羡慕。希望西安摩展再接再厉，把这样和谐的摩托文化展示给更多的人。
2022年，第三届西安摩博会正在如火如荼地进行当中，摩展的第二天济南杰迪召开新品发布会，傑750、FR750这两款大排量车型，在今天正式宣布上市，作为本届西安摩博会的最大看点，这两款新车备受期待。
原汁原味的意大利风格运动复古车型，杰迪FR750公布售价43800元。这台整车由欧洲设计团队倾力打造的运动复古，采用致敬七八十年代的风格极具个性。这个外观不同于目前任何一款国产复古车，百分百的原创设计独具美感，同时也打造出一条属于杰迪自己的复古之路。
除了个性的外观之外，杰迪FR750的发动机和配置规格极具看点，包括中外共同研发的双缸发动机，全套鲍鱼制动和KYB等等。在目前这个价位的车型当中，能用如此高贵配置的屈指可数，更别说出现在一台复古车型上。
该车搭载由杰迪联合瑞士SUTER开发的，730.4cc排量直列双缸水冷发动机，最大功率60Kw/7500rpm，最大功率67Nm/6500rpm。不管是扭矩峰值转速还是功率爆发转速，相对来说都来得比较早，符合复古车型强调低转输出的调性。
瑞士SUTER大有来头，从在2007年开始用自己开发的Motogp战车，多次参加摩托车国际赛事，并且取得了不俗的成绩。由杰迪和SUTER联合开发的这台750双缸动力平台，在此之前已经在公务版傑750上经过各种考验，目前已处于相对比较成熟的阶段。
另外，FR750与我们常见的运动复古不同，该车采用了铝镁合金的双翼梁设计，这种车架的复古车型极为少见，因为双翼梁是很多大排量跑车喜欢用到结构。这种车架的好处就是，充分保证了运动性能，但是制造成本过高。另外还有粗壮的铝合金后摇臂和前后脚踏，在用料这一块十分讲究。
在科技性配置方面，FR750全车均为LED光源，前大灯采用环形日行灯，并且将多块透镜组成的大灯系统环绕其中，形成独特的视觉效果。前后转向灯均融入车身设计中，线条流畅，整车造型更协调。另外，还有无钥匙启动系统，全彩TFT仪表（支持手机投屏和多种主题模式）。
硬件部分，杰迪也十分舍得下本，FR750配备了Brembo径向4活塞刹车卡钳，多段可调Brembo直推上泵，后刹车采用对向双活塞卡钳配合Brembo一字泵，标配博世双通道ABS系统，堪称国产复古车型当中的顶级制动水准。
还有配备，KYB全可调倒置减震，搭配后KYB外置气囊减震，充分保证了FR750的运动和操控。再搭配前120-70-17，后180-55-17的倍耐力天使GT轮胎，看似复古的外表之下，实际上运动感爆棚。
总的来说，杰迪FR750开创了国产运动风格的另一种方向，独特个性的欧式风格设计比较极端，在同质化严重的国内摩托车市场，大家都非常浮躁，甚至争相模仿，以抄袭为荣。愿意走原创路线的屈指可数，杰迪FR750另辟蹊径的做法非常值得钦佩。据说FR750后续将继续推出，搭载辐条轮毂的越野版，可以期待一下。
杰迪除了发布FR750以外，还同场公布了傑750的售价49800元。傑750作为国内排量最大的运动旅行车之一，同时也是一款成熟的公务车型。这台车是杰迪机车积极参与国际合作，并自主研发的一款GT风格的大排量运动旅行车，也是杰迪公转民的一款里程碑产品。
自民用版亮相之后就引发极大关注度，早在2020年7月被曝光的傑750，并没有着急推向市场。而是经过长时间的不断进行优化和升级之后，才在今天宣布正式上市。
傑750与FR750是同平台车型，但是配置方面略有不同，比如尺寸更大的TFT仪表，内置铝合金护杠，可调风挡、手把加热、外置原厂护杠等等。
傑750同样采用了，铝镁合金双翼梁车架、铝合金后摇臂、全套Brembo、前后KYB减震、全LED光源、倍耐力天使轮胎等等。并且杰迪表示，傑750的前100位用户，还将获得原厂夏德三箱。
相比FR750而言，傑750要更加舒适，一体式高位车把和坐垫让坐姿直立舒适。宽大的车头和整流罩，为上半身和膝部提供不错的风阻保护，是一款动力十足、操控给力的长途通勤利器。
在动力方面，搭载FR750相同的730.4cc直列双缸水冷发动机，最大功率52.5kW/7500rpm，最大扭矩62Nm/6500rpm，压缩比高达12.5：1。媒体同行实测的百公里加速数据为4.3秒，最高时速可达208km/h，性能相当给力。
目前国产大排量旅行车屈指可数，除了公升级的春风1250和贝纳利1200GT之外，就是傑750了。而那两款车的售价都差不多10万了，傑750只要不到5万，但是排量并没有相差一倍。同样是作为公务车型转民用，傑750更具性价比。
在去年的重庆摩博会，杰迪展出了一款非常科幻的大排量跑车十分吸睛，当时吸引了无数人的关注。不过，不少人认为这台车只是一个概念车型，过于科幻的外观注定不会量产。但是，昨天杰迪用实际行动证明，这台车已经付诸实施了。
杰迪K750的样车在杰迪入住的酒店大堂内部展出，能够有幸看到的只有媒体同行和经销商，这台车并未打算在摩博会亮相。能够看到，相比之前的概念车，样车做出了不少妥协，但是值得庆幸的是，这台车的大致设计悉数保留，双摇臂也更换为更有逼格的单摇臂设计。
根据内部人员透露，这台跑车的外观已经定型，相关配置也基本到位，后续只需要细微的调整和完善。而且会在9月的重庆摩博会正式亮相，而关于这台车的更多细节，笔者后续会专门撰稿敬请关注。
济南杰迪机车，最早创办于1975年，是国家首批指定的警用摩托车生产企业。早在1977年就推出750边三轮车型，主要用作公务车型。1981年生产出泰山牌750，作为第一批“国宾摩托车”广为人知，可以说杰迪开创了国产公务摩托车的先河。目前杰迪更是在意大利和瑞士设有研发中心，在济南拥有现代化的工厂和生产线，有几十年的造车历史。这两年杰迪才开始在民用车领域发力，凭着丰厚的造车底蕴，这家济南的造车新势力，未来不可限量。
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