（作者：阿飞）
《中小排量个性化发展，大排断崖式减少———2023年度国内在售摩托车盘点之复古篇》
《中大排量稳中增长——2023年度国内在售摩托车盘点之街车篇》
《公升级车型频发，巡航风大行其道——2023年度国内在售摩托车盘点之巡航篇》
中小排量爆发式增长，大排一枝独秀——2023年度国内在售摩托车盘点之踏板篇（上）
跨界车型成新宠，踏板也要多功能——2023年度国内在售摩托车盘点之踏板篇（下）
仿赛作为摩托车品类中最常见的车型，因其战斗的外形设计，被年轻消费者所喜爱，又因其外形，人们通常会把它和竞技等词联想到一起。随着国内摩托车技术的成熟，国内的厂家也开始将仿赛车辆的排量越做越大，逐渐向国际品牌接轨。
2023年的国内仿赛车型增长速度开始放缓，小排量仿赛车型发布的新品较少，国产产品开始往中大排量产品上布局，而进口品牌奥古斯塔也带来了酝酿已久的大排仿赛产品。本期，小编就来盘点下2023年上市的仿赛车型。需注意的是本期盘点不包含老车型更新以及衍生车款，如赛科龙RC401赛道版、凯越321RRTCS版、QJMOTOR赛600亮剑版等。
1、赛450
2月9日，QJMOTOR公布了赛450的售价，31999元。赛450搭载了一台实际排量为450cc的并列水冷双缸发动机，最大功率39kW/9500rpm，最大扭矩43N·m/8000rpm。配备了仿碳纤维的定风翼、单摇臂、TFT仪表、双通道ABS、TCS等。
2、无极RR525
2月25日，无极在云南正式发布了RR525，售价33980元。
动力上搭载了 自家的KEL525发动机，采用DOHC缸水冷四气门设计，实际排量494cc，最大功率41kW/9000rpm，最大扭矩50.5N·m/7500rpm，匹配博世电喷和滑动离合器。
配置上有渝安倒置前叉、多连杆中置后减震，前320mm单盘Brembo对向四活塞卡钳、后240mm单盘Nissin单活塞卡钳，双通道ABS+TCS牵引力控制系统，大尺寸TFT交互式仪表，多种运动模式，行车记录仪，以及第二代T-box系统等 。
3、赛科龙RC250
3月31日，赛科龙RC250正式发布，售价19980元起。
外观上延续了RC401的设计，硬朗的线条加上饱满的机甲感，让这款入门级仿赛战斗感十足。动力方面搭载了GPR250同平台的PY250发动机，最大功率21.5kW/9500rpm，最大扭矩22.5N·m/7500rpm。配置上有TCS、单向电子快排、滑动离合器、液晶仪表、边撑熄火等。
4、凯越450RR
凯越在5月的北京展上发布了450RR，标准版35800元，性能版39800元。搭载了凯越自研的四缸16气门水冷发动机（实际排量443cc），最大功率52kW/13000rpm，最大扭矩39N·m/10500rpm，极速高达220km/h。配置上有TFT仪表、边撑熄火、TCS、双通道ABS、等。性能版还配备有电子快排、转向阻尼器、弹射起步功能弹射起步、KYB的可调悬架。
5、川崎ZX-4RR
5月，川崎在北京展发布了ZX-4R，R版售价69800元，RR版售价76800元。
动力方面，搭载实际排量为401cc直列四缸水冷发动机，最大功率57kW/14000rpm，最大扭矩39.6N·m/13200rpm。
配置方面，采用了可调预载Showa SFF-BP倒置前叉、后置阻尼可调BFRC-lite避震，前刹290mm双盘，后220mm单盘，KQS快速换挡系统， 4.3寸全彩TFT仪表，3段可调的 KTRC牵引力控制系统，四种驾驶模式，两种动力模式等。
6、QJMOTOR赛150
6月，QJMOTOR正式发布了旗下赛系列的入门车型——赛150，售价13999元。动力方面，搭载了一台150cc单缸水冷四气门发动机，最大功率12.5kW/9250rpm，最大扭矩13.5N·m/7250rpm。虽然定位入门级产品，但赛150依然配备了侧撑熄火、LCD液晶仪表盘、档位显示、USB充电口等配置。
7、奥古斯塔F3 RR
8月2日，奥古斯塔在国内发布了性能超跑F3 RR，售价262880元。
动力方面，搭载实际排量为798cc的三缸发动机，最大功率108kW/13000rpm。配置上有带IMU的弯道ABS、循迹控制、防翘头等辅助电控系统，以及第三代双向快排、5.5英寸TFT仪表等。
8、QJMOTOR赛800
9月重庆摩博会上，QJMOTOR发布了赛800，售价 52999元。
动力方面，搭载实际排量为778cc的直列四缸水冷发动机，最大功率为75 kW/10000rpm，最大扭矩为78N·m/ 8500rpm，最高车速可达220km/h。配置上有全新互联仪表、胎压监测、双通道ABS、TCS、Brembo卡钳、倒立式前叉和预载液压旋钮可调后减震悬挂系统以及铝合金摆臂等。
结语
仿赛作为国内曾经炙手可热的车型，在春风250SR推出的那段时间几乎做到了入门群体的“全覆盖”，而随着时代的变迁，那部分群体也逐渐成为了技术与经验都更加成熟的“老司机”，对于车型排量的需求也在逐步提升，如今，中大排量仿赛车型的推出正满足了这部分人群的需求。同时，大排量仿赛的推出也标志着国产摩托车产品正在逐步与国际接轨。但从目前的市场反响来看，大排量车型的市场受众并不庞大，加之上有进口品牌的打压，未来的国产大排仿赛发展之路任重道远。
亲手造就的对手站在自己的面前是一种什么样的感觉，我想再也没有哪个品牌比隆鑫更清楚！这一次的重庆摩博会，凯越321RR大放异彩，无极250RR有被掩盖的趋势；同时凯越带来了321F复古车型，无极也亮相了350AC，这两个品牌的产品已经开始争锋相对。要知道凯越321的发动机是隆鑫提供的，不知道隆鑫现在有没有悔不该当初的感觉！
很难想象，无极首款搭载321双缸发动机的车型竟然是AC系列，大家都知道今年跑车是最火的！要么无极就是为了避开凯越321RR，要么就是为了自家无极250RR不被掩盖，所以才选择以AC系列打头阵。
既然是AC系列，自然会多多少少继承一些家族化的设计特点，大致轮廓上还是能够看到350AC和其他同门兄弟之间的联系。不过350AC的配色以及细节要显得更加运动，这也不怪无极的设计师，毕竟这台321的发动机很暴躁，运动一点不为过！
车头部分有很强的AC系列特征，但是350AC的车头灯布局，和500AC、300AC有所不同，这个头灯的科技感更强，而且没有看到其他两款车型上的那种点整式LED。
仪表盘应该是无极500AC的同款，功能性方面也能参考现有的500AC，USB接口被安排在仪表左侧的位置。
左右两边的手把、手把按键、橡胶把套这些，基本上和500AC相差无几，从这个角度也能看到，前减震是不具备调节功能的。
前298mm单盘，搭配Nissin双活塞刹车卡钳；金色叉管的倒立式前叉颇有档次感，前轮尺寸是110-70/17。
中置多连杆的后避震具备调节功能，后刹车是240mm单盘搭配Nissin单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS；后轮尺寸为150-60/17。
无极350AC和500AC一样，选择了更舒适的一体式坐垫，而不是300AC那种阶梯式坐垫，座高只有780mm。而且350AC的后扶手设计别具一格，有点像车门拉手。
350AC排气管的样式可能有些争议，这种高位排气放在Scrambler风格的复古车型上也算协调，但是350AC这种偏向于街车的运动风格，搭配这种排气确实很突兀！
发动机自然是赫赫有名的，321cc排量双缸水冷发动机，最大功率31kw/10500rpm，最大扭矩30Nm/9000rpm，这台发动机放在无极350AC上，想要变得不运动都难。
看完无极350AC之后，再看凯越321F是不是觉得有点无极AC系列的影子？不管是配色，还是一些细节部分！但是321F配备了十分有逼格的单摇臂，那么是不是可以把321F看作是350AC的强化版？
言归正传，凯越321F的风格其实跟无极350AC略有不同，321F有点偏向Cafe Racer风格，油箱和坐垫几乎处于同一水平线，而凯越321F确实也带来了一款Cafe Racer车型。
仅仅是简单地加上了一个“猪头罩”，Cafe Racer的感觉是不是就有了？所以在风格定位这一块，凯越321F的运动属性，其实要比无极350AC更强一点。
来到车头车把这一块，基本上就是凯越321R的那一套东西，包括手把按键、全彩的液晶仪表，只不过后视镜换成了更有复古气息的圆形。
320mm单盘，搭配径向四活塞刹车卡钳，金色的倒立式前叉不具备调节功能，但是猪头罩版本具备调节功能，而且后面上市还有条幅轮。
240mm单碟刹，搭配双活塞刹车卡钳，后轮采用单摇臂的设计，这一点确实观感上有很强的视觉冲击，就是这个排气搭配复古风格有点不搭。
深咖色的皮革坐垫，搭配类似毛毛虫的压花面，氛围感十足。凯越321F的两个版本座高都是810mm，这个座高在这个级别的国产车型当中确实算比较高的那一类。
凯越321F搭载的，322cc排量双缸水冷发动机大家很熟悉了，包括321R/321RR都在使用，最大功率29.5kw/10500rpm，最大扭矩29.6Nm/9000rpm，虽然和无极350AC是同款发动机，但是最终数据还是略逊一筹！
这两台车虽然针锋相对，但又像是心有灵犀一样，都没有在现场公布价格，当然结果我们大概也能猜得到，无极350AC会贵一点，凯越321F会略微便宜一些，在这两款车型当中你要怎么选？
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