KTM250EXC两冲发动机拆解 #越野摩托车

今天拆解这台KTM250EXC的发动机,这是来自上期视频打散的那台车的,现在外表已经清洗干净了,可以直接拆解。现在可以很明显的看到缸体有轻微的拉痕,不过不要慌,简单处理一下不耽误使用。活塞也已经磨损到了该更换的程度了。不过看工作状态还算不错,活塞销也能看到比较严重的磨损。

其实电喷车建议大家买比例壶,每次加油的时候往油箱里预混一些机油,真能有效减少磨损,延长发动机的寿命降低拉缸风险。

虽然这方法不科学,但我也是一直使用这种方法加入燃油,目前没有出现过问题。一直以来总有人愿意抬杠,说厂家没有这样的要求。但我想问一下,厂家要求普通工况80,赛车工况40小时更换活塞,有多少人能够做到?而且好多车50小时以内已经拉缸了,每天都有数不过来的人找我修复中缸。

这台发动机已经拆解完成了,接下来要处理一下中缸,量尺寸配活塞全部清洗。

今天就分享到这里,感谢关注有空来坐。

那些顶级跑车,被阉割的有多厉害?你想都不敢想!

众所周知,海外品牌的高性能摩托车只要进入大陆,基本上都会被阉割或者被改版为“大陆特别版”,若是不能达到国标,那只能落得一个“环大陆销售”的结局,今天我们就来聊一聊这款在大陆还没落地就比原产地少了100匹马力的终极跑车-本田CBR 1000RR。

新款 CBR1000RR 作为本田当家旗舰级运动跑车,国内版和海外版之间的却有着巨大的差别。

首先是排放标准:为了满足国内的排放标准,国内版会对发动机进行调整,这也导致其动力输出和扭矩都有所降低。

国内版由于环保政策不得不在动力与排放之间做出平衡,同样的发动机相比国外版本阉割掉了100Ps 马力,其最大功率为64kW(87Ps)/6800rpm,最大扭矩为90Nm/6800rpm。而海外版最大功率为141kW(189Ps)/13000rpm,最大扭矩为114Nm/11,000rpm。

好在19款改回191Ps了,已跟海外版基本保持一致。但目前也是处于停售状态。

来看看外观设计,大陆版 CBR1000RR 的外观设计与海外版基本相同,但还是会根据我国法规和市场需求进行一些微调,如颜色、贴花等。

大陆版 CBR1000RR 的配置可能会与国外版有所不同,例如可能会缺少某些电子辅助系统或高端零部件,以降低成本或适应国内市场需求。这个方面具体配置差异可能因车型和地区而异。

其实,不同国家或地区的法规、市场需求和消费者偏好等因素可能会导致同一款摩托车的配置和性能都会有所不同,只不过我们的法规比有些发达国家更为“严格”罢了。

希望国产摩托车能够争气,早日支棱起来,不用被保护得那么好,能在各方面做到与进口摩托抗衡甚至超过它们,或许这样就能让国内摩友也骑上“健全”的摩托车了。

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