忍者（Ninja）是日本独具魅力的名词。神秘的忍者，结合了神奇的忍术，核心目的和意义，就是不择手段地完成使命。川崎麾下的忍者同样只有一个目的和任务，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成为跑车中的“领头雁”！
1982年，川崎的第一台液冷、DOHC16气门、四气缸发动机诞生。尽管这台发动机排气量与10年前的Z1相当，但技术可先进多了，最大功率达到84.5kW/9500rpm，足足提升了11kW，成为当时最强的量产型摩托车。同时，川崎工程师重新设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管，同时配上了自动调整阻尼系统(AVDS)前叉和UNI-TRAK单筒减震器，创造出强大的底盘来驾驭动力。此外，新的导流罩通过了严格的风洞测试，有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。
最终的结果，就是1984年上市的第一代忍者Ninja 900（又称GPZ900R）。尽管动力明显增强，但GPZ900R的重量却反而下降，干重比Z1还轻了2kg，加速性能出类拔萃！据测试，GPZ900R最高速度超过250km/h，0-400m 加速耗时仅为10.552秒，当之无愧地成为新一代的“速度之王”。在当年曼岛举行的TT大赛上，第一代忍者大出风头，一举包揽了冠军、亚军、季军，实力之强可以想见！
自此以来，“忍者”就开始了进化过程，技术不断提升，性能不断强化，以强大的实力和优良的操纵性能，在全球范围内赢得了一批又一批的“忍者控”！特别是近年来，川崎在世界超级摩托车锦标赛上春风得意，在2013年夺得了WSBK年度骑手冠军之后，又雄霸2015、2016、2017、2018年赛季“四连冠”，一时间风头无两！而襄助川崎在世界超级摩托车锦标赛上大红大紫、立下赫赫战功的，就是最新一代的忍者NinjaZX-10R。而就在不久前，川崎在国内发布了最新的忍者NinjaZX-10R SE版售价为28.9万元。
让我们来看看2018年ZX-10R SE的超强实力吧！忍者武装了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机，排气量为998 cc。为了降低损耗，川崎工程师大幅度减少了曲轴的20%惯性质量，转速变得更快、油门响应更好！此外，曲轴采用了偏移式结构，即相对于曲轴位置，缸径中心向汽缸排气侧靠近了2mm，这样在燃烧压力最大时，活塞所受的横向压力降低，进一步减少了损失。
这颗直列四缸拥有强大的能量，最大扭矩为114Nm/11200rpm，最大功率则达到了149.3kW/13500rpm，比上一代提高了11kW；而且，当强制进气系统启动后，最大功率还有进一步飙升，最高可达156.8kW/13500rpm，令人倍感振奋！
同时，ZX-10R SE荟萃了来自赛道的领先电子智能装备，襄助骑手更有效地掌控动力。在发车控制模式（KLCM）、运动型牵引力控制系统（S-KTRC）、动力选择模式等智能装置的襄助下，骑手实现了更安全的驾驶；川崎专利的动态模拟程序与博世惯性测量单元相互补充，自动感知6个维度的信息，准确判断底盘所处的方位；智能防抱死制动系统（KIBS）匹配Brembo最高规格的M50铝合金单体卡钳，为骑手提供强大而稳定的制动力……
为了进一步彰显它的赛道基因，ZX-10R SE还配备了KQS系统（双向快速升降挡）允许发动机转速高于2500rpm时，无需离合就可进行快速升降挡操作，让骑士在分秒必争的赛场上取得先机。
ZX-10R SE的轮毂是与Marchesini联合开发的7辐多向锻造轮毂，质量更轻也更坚固。减轻簧下质量的同时让骑行更为轻快灵活。高速过弯时也降低了所产生的惯性，让车辆更稳定。
让忍者如虎添翼的是犀利底盘，而KECS半主动悬挂系统则是最大的亮点。通过安装在昭和减震器的传感器以及惯性测量单元的信息，这套半主动悬挂系统能够根据路面状况和骑手驾驶情况，以毫秒级的高频度自动调节相应的阻尼。因此，ZX-10R SE能够在很大范围内提供理想的悬挂性能，无论是赛道激烈竞技所需的坚挺阻尼，还是公路、街道行驶所需的舒适阻尼，这套KECS都能够随机应发，让骑手左右逢源、挥洒自如！
售价： 28.9万元
发动机型式： 液冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机
排气量： 998 cc
缸径 x 冲程： 76.0 x 55.0 mm
最大功率： 149.3kW/13500 rpm
最大扭矩： 114 Nm/11200rpm
压缩比： 13.0:1
燃油供应： 电子燃油喷射系统
点火方式： 数字式
启动方式： 电启动
传动系统： 6速，往返式
终极驱动： 链条
离合器： 湿式多片
车架： 铝合金双梁车架
后倾角： 25°
拖曳距： 107 mm
轴距： 1440 mm
最小离地间隙： 145mm
座高： 835 mm
悬挂系统（前）： 43mm倒立式前叉，行程120 mm
悬挂系统（后）： 单筒减震器，行程114mm
制动系统（前）： 330 mm双盘，4活塞卡钳
制动系统（后）： 220 mm单盘，单活塞卡钳
前胎： 120/70 ZR17
后胎： 190/55 ZR17
整备质量： 208 kg
油箱容量： 17L
摩托吧真诚提醒大家，疫情期间，希望各地俱乐部摩友尽量不要组织骑行以及无必要的外出活动，待到战胜疫情，再让我们尽情的“拧起来”！今天这期带大家回顾这篇风靡国内市场的摩托车文章。
正文
80年代末，改革开放迎春风让老百姓日子有质变化些家里条件好点的就开始拥有了中国人最早的“私家车”，“摩托车” ~~~~~
记得当时最早出现的除了老幸福，老长江，后来的一些进口100和125排量摩托车开始涌现，日系车居多，还有部分台湾的，再到后来，国产的合资车型也开始出现在家家户户大大街小巷！
今天这些图片希望能够勾起60后~70后，乃至50后们的记忆！再次回味那时候的——“一脚踹”
最经典的莫过于长江CJ750挎斗摩托车了，也叫挎子！70年代到90年代，曾经大批的服务于我国军队、公安等部门~~~~~ 现在，国内挎子爱好者和玩家还在大量的收藏和改装各个年代的经典挎子摩托车。
而且，前些年由于CJ750受到些一些旅居国内的老外们青睐，导致挎子的销量又开始攀升 ，于是厂家现在还在订单式生产出口的CJ750车型，同时，国内还涌现出很多工艺精湛的改装厂在生产该车型。
好，看完大排量了，我们再来看看那个时期的小车 ，南京玉河YH50，采用的是铃木的技术，两冲程50cc，记得是一种机械两档自动变速 ，还不是皮带无级变速的那种，加速一般，90年代初是很多刚起步的小蓝领的首选的座驾！
大阳DY90，大家应该都很熟悉吧！性能指标和嘉陵70差不多，记得厂家是以前洛阳嘉陵分出来以后成立的，改名叫大阳摩托！凭借着嘉陵JH70优秀基因以及亲民的售价，大阳90当年也算是红遍大江南北的经典车型。
经典也属，天津本田当年推出天虹TH90了！原装进口本田冲程卧式单缸发动机，超低的油耗，极小的噪音，深受青睐，虽然上市时近万元的售价，但依然没有挡住它疯狂的销量！
这款车我记得标志是一个奔跑的兔子，好像是东德产的吧？叫“仕芝350”，两冲程的，力量挺大！但是也经常见到有在路边撅屁股修车的......
水冷的NHH
风冷的NHH
NHH的车不记得是苏联的，还是东德的车型了！当年路上见过，不多！都是250~350的排量！声音都和老幸福250很像！
MZ的ST150，我们叫的老依发！当年应该是改革开放初期，和东欧国家友好时引进的！基本都是又大又重的两冲程风冷单缸车，油耗大，声音不好听，力量也一般！
东德产MZ251，两冲程风冷单缸！后期生产的，相对来说技术比前面几款车好点了。但还是脱离不了粗老笨壮的感觉，单缸风冷两冲程，转速也不高，销量也还是比不过同时期进口来的日本车！
欧洲车的特点，左脚启动！现在很多KTM也还是这样！
看完这些，我们再来看看那个时期的日本车！
本田：
原装本田CB125jx，五羊125的原型车！风冷单缸双气门四冲程。前碟后鼓刹车，当年来说算是很高科技的车型了！
声音澎湃有力，提速还快还省油！
本田CB125T，俗称本田王，当年售价30000多，风冷并列双缸4气门。
第二代，银色黑机器，飞镖式铝合金轮毂！
第三代，正式进口国内的，三叉星轮毂！
五羊曾经贴牌组装过一批！
后期小改款，也算是三代半吧！
本田CBX125C，单缸风冷4气门，俗称“本田王太子”！当年和本田王并列本田125CC级别高端车型！
大名鼎鼎的本田CG125，省油有劲，皮实耐用。4冲程风冷单缸2气门，顶杆配气机构！幸福125的鼻祖。
也算是羊鼻祖车型，GL PRO。应该是当年的东南亚版本（泰国或者马来产的）国内有少量走私进来的，但是不如土豪金GL145多。
后期还有少量的新款马来西亚版的CBX125出现过！发动变化不大，就是加了电启动，造型更加流线！
本田H100S，风冷两冲程，声音清脆！动力澎湃！现在存世的还有不少~~~~~确实耐用！
川崎篇
川崎GTO125，风冷单缸二冲程。当年售价也不菲，车体型较大，载人拉货都实用！
川崎KC100，风冷单缸二冲程，样式比较怪异，维修保养不如同时期的H100和A100方便，所以当年保有量较小！
当年为数不多的250CC“大排量”合资品牌车型———黄河川崎HK250，风冷单缸四冲程2气门，动力不错！售价也不便宜~~~都是当年少数有钱人的代步工具！
嘉陵：
当年的国内摩托车行业“老大”嘉陵，嘉陵和本田最早合资的铃铛车~~JH50，两冲程50cc无级变速~~~我小时候4~5岁的时候，感觉满大街都是，一会一辆滴铃铛狼的离合器声音和自行车时的脚启动是它一大特色！
原型车是本田大名鼎鼎的超级幼兽！嘉陵曾经组装过一匹50CC和70CC的！但是由于国人当年对弯梁车不是非常认可，所以保有量比较低！
国产最早的越野车~~嘉陵JH125L，机器原装进口，动力优越，外形彪悍！也是俺当年的梦中情车~~~~~~记得当年售价在12000多，后来降到9000多元，品质不变！
现在由于各个配套厂的混乱生产，成本下降，作坊企业拼装太多，经典的嘉玲JH125L，竟然沦落成了满大街扰民的噪音车辆了~唉~~~~~~~伤心！
建设雅马哈：
重庆建设雅马哈CY80，比较热销的弯梁车，也是我国最早合资生产的弯梁车，风冷单缸2冲程，后货架很实用！
建设CY80的原型车！雅马哈V50，此机型是后期的4冲程单缸风冷机，比两冲的CY80省油！
后期合资生产的JS150，机器用的SRZ150的，算是当年和轻骑的麒麟太子竞争的一款中高档太子车！
铃木：
铃木A100，也算轻骑K90的大哥哥！机器、车架形式一样！就是个头比K90大点！风冷单缸2冲程，力量不错！排气声音不如本田的H100S清脆！
金城铃木AX100，也是当年的热门车型！风冷单缸2冲程，力量很赞，声音动听！和本田H100S并称为当年的两冲双杰，市场保有量很大！！！
金城铃木的所谓国产车型，长春AX100，其实机器还是进口的！
铃木王的兄弟！豪爵铃木GN125，属于当年技术比较先进的风冷单缸4冲程机器！皮实耐用，加速快，省油！声音也很好听！现在的南方市场保有量还很大！
GN125
同时期，长春铃木也合资生产过一台叫做CM125A的车型，由于造型更加运动，后减震为跑车化的单减震，电气部分和发动机都是铃木王GS125的改进版，所以老百姓们管它叫做“铃木-王中王”！
黑色这款是当年为数不多的进口型的铃木王GS125，只不过这款属于运动型，带一个半包围式的导流罩，国外叫KATANA---就是“刀”的意思！除了导流罩和鸭尾造型，其它跟国产铃木王基本一样！
济南轻骑：
中国的第一款踏板摩托车“木兰”
轻骑木兰50，算是国内最早的女装踏板车！风冷单缸2冲程50CC，小巧轻便，动力一般，质量稳定！当年进口机型售价3000元！国产机型只有2000左右，但质量真的是太不一样了！
俺老家济南轻骑厂的开山之作！建国15周年献礼车型！轻骑15A，俗称黑老鸹！哈哈，仿制东德依发50，性能就不说了，反正打着火能跑，风冷单缸2冲程。较现在标准来看15A也就算是油动助力车！称不上是摩托车吧！哈哈
后期济南轻骑在15A的基础上开发了15B和15C车型，15C车型借鉴了当时的K90造型，售价1200元，在山东市场上还是掀起过一阵热潮本座的哥哥当年就它的第一批用户。
轻骑集团第一款自主研发的跑车~~~~~雄风K100！嘿嘿！分体式车把，铝合金车轮，机器是K90扩缸而来！但性能和质量不如K90！样式基本仿照的台湾产野狼125RS
轻骑的又一力作野马QM100！搭载雅马哈DX100机器的车型，质量很棒，动力大，当年售价8~9千，也是北方地区热卖车型！
轻骑铃木公司的高端产品，征服者GSX250F，当年的绝对高端车型，跑车造型，最先进的机器车架和悬挂，可惜3w多的售价，让它销量惨淡，最后不得不停产！
上海幸福：
我们的老邮电绿~~~幸福250A，也是开国后仿制的东德车型！转速很低，声音沉稳独特，就是250CC的单缸2冲程机器油耗偏大！
后期为民用开发的红色车型，保有量很高！
老幸福的换代车型XF250C，样式较老款算是新潮一些！性能没有变化~~~依旧很废油！
舒适的坐姿，经典的嘉玲70机器！让当年的幸福90也是在市场上表现不一般。3000多的售价，让那时候很多工薪阶层的帅哥小伙们，选择了它来代步出行！
为竞争嘉陵JH125L而开发的幸福猎手125GY，但是性能不如嘉陵所以卖得不好！
原装的老款雅马哈DX100，市场比较少见
二代的DX100，性能优异！也算是当年和H100SAX100竞争的有利对手！
进口雅马哈SR125，进入国内市场第一款冲程机代步车，南方的一些小业主对此车比较青睐！
进口雅马哈TZR125，俗称小排骨！水冷单缸两冲程，当时属于市面上非常少见的高端小跑车！
分体式车把，前后碟刹，膨胀式消音器，这在当年都是很稀罕的物件儿！一般很难见到！
后期还有全包围款的~~~~~~~样子更像赛车！
该车型当时绝对属于“大款”们的玩物！30000多的售价，可不是那时候人人都能承受得起的！
收集的还不全面，欢迎各位老车友们指正更新，感谢观看！
本期作者：高华
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