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熟悉他的人都知道，费鲁奇奥·兰博基尼先生的第一台跑车便是一辆法拉利，他从法拉利跑车上学习到了很多东西，包括法拉利优异的性能与爆发， 因此第一台兰博基尼诞生时就拥有媲美法拉利般的性能。
与此同时费鲁奇奥先生也看到了法拉利的不足，它们缺乏一些个性化以及夸张的设计。所以把个性化以及性能化称之为兰博基尼跑车独有的气质一点也不为过。时过境迁，这两个名词依旧是诞生于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车品牌的代名词。
历经数十年发展与改变，兰博基尼旗下跑车在这其中经历了不少蜕变，也为自己奠定了与世界上知名的跑车制造商如法拉利、迈凯伦旗下跑车竞争的实力。
兰博基尼旗下目前有两大跑车系列，国人通常称之为大牛（Aventador）与小牛（Huracán）。其中Aventador SV更是刷新了纽博格林北环赛道的单圈最速成绩，而今天的主角是一辆小牛Huracán，Paerformante版本。
相比Aventador SV来说，Huracán Paerformante是一款拥有着更出色的驾驶感受，以及更好操控性的跑车，这辆车的诞生并不是为了树立品牌性能标杆，更多的是为了向传统致敬。
在意大利著名的的圣马力诺伊莫拉赛道上我驾驶着兰博基尼Huracán Paerformante寻找这个品牌最原始的韵味。圣马力诺伊莫拉，一条富有传奇色彩同样也负有血色的赛道，这里曾是F1赛历上最辉煌的一站比赛、也是夺走F1历史上最具天赋车手埃尔顿·塞纳生命的赛道。这次，我驾驶着兰博基尼Huracán Paerformante在意大利著名的圣马力诺伊莫拉赛道上寻找这个品牌最原始的韵味。
这条赛道相比纽博格林北环来说长度缩减很多，但是也是一条高速赛道，对赛车的车身稳定性以及提速能以还有高速弯角稳定性都有着极大考验。
普通版本兰博基尼Huracán拥有悦耳的发动机声浪、不错的动态响应以及足够优异的驾驶感受。Huracán Paerformante版相比普通版车型拥有更紧实的操控、更迅捷的动力以及底盘响应，在圣马力诺伊莫拉赛道的高速弯角中更能游刃有余的发挥。
车辆搭载一台5.2升V10自然吸气发动机，在发动机8000转/分钟时能够爆发449千瓦-471千瓦的最大功率；而560牛米-600牛米的峰值扭矩在发动机1000转/分钟时就能够输出70%。
这些优异的账面数字看起来令人眼前一亮，而更能让人赏心悦目的便是车身上多出动态提升套件，如钛合金排气、铜制进气格栅罩、摩托GP灵感造型排气管设计等等。
加上发动机的惊人参数，使得这辆兰博基尼Huracán Paerformante能够在2.9秒内便完成0-100公里/小时的加速。车辆动力分配装置与LP610-4相同，采用7速双离合变速箱、拥有装置能够使得前轮与后轮得到相同的扭矩和动力。
Huracán Paerformante还搭载了奥迪为兰博基尼设计的（Lamborghini Dynamic Streeing-LDS既兰博基尼动态操控系统）。车辆齿比能够在多种不同驾驶模式下切换变速箱齿比，而切换的范围要比搭载相同系统的迈凯伦更广。前者能够在9:1/17:1中自由切换，后者只能在12:1/13:1中切换。
倍耐力Pirelli Trofeo系列半热熔轮胎需要选装，车辆原厂搭载倍耐力P Zero Corsa系列轮胎。更好的轮胎能让车辆拥有更好的抓地力与弯道稳定性，为超级性能跑车在赛道中进一步提升一些性能表现以及最快圈速。
当车辆处于Corsa模式时，它拥有完全不同的表现，正是在这种模式下，它的全部性能顺势爆发。从车辆内部的仪表显示到整体更坚固的底盘悬架以及更充沛更直接的动力输出，使车辆在赛道内自由驰骋。
这正是兰博基尼的优秀之处，也正是兰博基尼迷们最欣赏它的一点，那完全疯狂的表现才是它真正的自我。这种疯狂能让兰博基尼刷新纽博格林北环赛道最快圈速，也能驰骋于圣马力诺伊莫拉。（编译/张越鹏）
美图赏析
之前川崎官微就有预告新款Ninja ZX-10R即将引进国内，这次北京车展大牛当然也在其中，售价是236800元，并且宣布全球限量500台的ZX-10RR售价是349800元，国内配额是10台。
2021款10R主要对于发动机内部进行了优化，搭载的还是998cc并列四缸水冷发动机，最大马力203匹/13200rpm，进气冲压可达到213.1匹，最大扭矩115Nm/11400rpm。
新款在驾驶姿势上也进行了新的修改，车把前移10mm、脚踏提高5mm、风挡加高40mm，这样一来新款的驾驶姿势更加战斗，并且在全趴状态下能够获得一个更好的风阻效果。
电控配置新增了定速巡航，其他还包括四种驾驶模式，S-KTRC牵引力控制，KLCM弹射起步模式，KIBS智能防抱死刹车控制和电子快排等。制动系统采用前轮330mm双碟以及，后轮220mm单碟。
川崎去年在WSBK赛事以ZX-10RR与Jonathan Rea联手夺下六连霸冠军，在2021年川崎更针对10RR进行了幅度相当大的改款，采用全新的车头外形设计，并且在整流罩内加入整合式的空气动力套件。
和10R相比，10RR的发动机内部采用Pankl制钛合金连杆，气缸头的重量比10R减轻了500g，并且转速上限也多了400rpm，达到了14000rpm。10RR采用和10R相同的998cc四缸发动机，最大马力204匹/14000rpm，进气冲压可达到214.1匹，和10R仅相差了1匹的马力。最大扭矩112Nm/11700rpm，比10R少了3Nm。
此外10RR还采用来自轻量化高性能摩托车轮圈大厂Marchesini的锻造轮圈，后座也改为更加战斗的单座盖设计。
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