i5 M60 是我们对该品牌期待的一款快速且有趣的巴伐利亚运动轿车。除了这一次，它没有排放任何有害的尾气排放物。
云端般的驾驶室隔热效果带来引人入胜的驾驶体验。
不一致的油漆和机舱材料质量损害了这款原本优质的产品。
BMW 5系曾经有过糟糕的一代吗？老实说我不这么认为。即使在宝马最黑暗的时刻，5系仍然是该品牌的支柱。这款中端车型始终拥有最新的技术和充足的性能，当然，它也是全能 M5的基础车。
如今，可以说5系已经成为衡量所有其他中型豪华运动轿车的标杆。
这就是为什么当宝马宣布第八代车型也将推出名为i5 的全电动车型时，我和我的大多数汽车记者同事都非常担心。当然，宝马用 i4 证明了它实际上可以在电动时代保留 3 系的灵魂，但它能用更具象征意义的 5 做到同样的事情吗？事实证明可以。以 M60 的形式，i5 满足了汽车爱好者的每一寸灵魂。
9.8 / 10
i5 标志着宝马历史上第一款全电动 BMW 5 系。 i5 与其汽油动力双胞胎采用相同的架构，其性能、操控性和感觉就像一辆真正的 BMW 运动轿车。 M60 证明，即使在电动时代，BMW M 汽车仍将保持极快的速度和极大的驾驶乐趣。
优点
脖子折断的加速。真正吸引驾驶。云般的乘坐和机舱隔热。缺点
宝马的 iDrive 已经失去了符合人体工程学的优势。油漆质量令人担忧。高性能缩小了续航。图中所示的 2024 年 BMW i5 M60 是属于 BMW Canada 的新闻单位。车辆交付时是干净的，并将充满电。我用车支付了一周内的所有能源费。如需详细了解测试程序和数据收集，请查看我们的 方法政策 。
宝马最新的造型方向对我来说褒贬不一。如果说这家汽车制造商让我们习惯了其过去产品线的统一外观，那么现在它宁愿通过各自不同的设计语言来展示其车辆，其中一些设计语言比其他语言更具吸引力。与此同时，著名的双肾型格栅并没有变小。
我喜欢这款 i5 的外观吗？它绝对不如 我自己的 E39 540i Sport那么微妙和优雅 ，但我也不讨厌我在这里看到的东西。
当然，鼻孔太大了，而且令人担忧的是，在我驾驶的示例中，外层正在失去油漆（见下图），但这辆轿车确实具有强大、肌肉发达且优雅的外观。我很喜欢这样。
其侧面轮廓上还有一些精美的风格细节，象征着对昔日标志性 BMW 的回归，例如C 柱尾部的霍夫迈斯特扭结，上面装饰着数字 5。车轮看起来很棒而且价格昂贵，而汽车的姿态咄咄逼人，但也很优雅。后部区域很微妙——就像 5 系列的后部应该有的那样——而那种棱角分明的外观让我想起了 20 世纪 80 年代的老式方形车型。这是一辆好看的车。
通常，汽车制造商倾向于在可选套件、装饰级别、油漆颜色甚至车轮方面从一个市场改变到另一个市场。但就 2024 款 BMW i5 M60 而言，两个市场的设置方式几乎相同。除了美国市场提供一组较小的 19 英寸车轮外，这款车的两侧都非常相似。
美国市场
加拿大市场
i5 M60（84,100 美元）
i5 M60（95,000 加元）
这款重约 5,000 磅的行政轿车拥有近 600 马力的可用功率和来自两个瞬时反应电动机的大约相同的扭矩，能够以与汽油动力 M5 CS相似的速度自行启动并向前猛冲。冲刺至 60 英里/小时只需四秒，而整个血液流向身体后部所引起的瞬间肾上腺素激增让您在此过程中保持高度警惕。
为了获得最大效果，宝马建议通过拉动方向盘左侧的小扳机来激活运动增压功能。这将为您提供额外 18 磅英尺的扭矩，持续长达 10 秒，只是为了确保您确实将那辆令人讨厌的小跑车留在后视镜中。
当然，这种极限性能无法在公共道路上充分发挥。这简直是一种耻辱，因为 i5 M60 从来不会用外界的声音、振动或刺耳的声音来打扰您，而是将您包裹在一层极其舒适和宁静的华丽面纱中。
只有受《星际穿越》启发、汉斯·齐默创作的音响效果，它模仿——我不确定是什么——提醒你，你正以与超级跑车相媲美的速度沿着乡村道路飞行。或者，如果您不喜欢的话，请将它们全部关闭。
无论您以哪种方式设置 i5 M60，您都可以确信高速公路巡航速度永远不会成为问题。
但电动汽车总是擅长直线加速。与几周前我开过的同样快的Mercedes-AMG EQE相比，i5 M60 以更多的触感展示了它的性能。这是因为它采用了 BMW 的双能源 CLAR 模块化架构，该架构也支持常规汽油动力 5 系以及M3/M4 性能车型。
因此，当您将 i5 M60 扔进角落时，会有一种熟悉的、像 BMW M 坦克一样的感觉；那种真正的赛道工程师花时间正确校准其转向、悬架和制动器的感觉。
虽然 AMG EQE 的动力也融入了很多东西，但宝马只是用 i5 M60 证明了它更好地理解重型电动轿车在弯道中的表现。简而言之，这是驾驶性能更好的汽车。
性能规格
电池类型
液冷锂离子电池
可用电池容量
81.2千瓦时
电机类型
2x 电流励磁同步交流
马力（综合）
590马力
扭矩（组合）
586马力
传播
一速直接驱动
0-60 英里/小时
3.7秒
四分之一英里时间
11.7秒
三级快充等级
205千瓦
二级家庭充电评级
11千瓦
遗憾的是，按照 BMW 的预期驾驶 M60 绝对不会给你带来很大的续航里程。即使在休闲驾驶时，它也永远不会像其更驯服的兄弟姐妹那样高效。这是从锂离子电池中释放更多能量的必然结果。
话虽如此，EPA 确实将 i5 M60（配备 20 英寸车轮）的行驶里程评级为 248 英里，对于日常行驶来说仍然绰绰有余。但由于偶尔进行性能驾驶，平均能耗为 81.1 MPGe（25.8 kWh/100 公里），因此我可以从汽车中获得的最佳预计行驶里程为 195 英里。至于充电，我只依靠家用的二级设备，输出功率为7.5千瓦，大约需要13个小时才能充满。
就像 i4 和iX电动车型一样，i5 配备了宝马最新且更简单的屏幕密集型仪表板布局，无论好坏。我将稍微回顾一下该技术的运作方式，但就一般构建质量和内部材料而言，它令人担忧地不一致。
虽然这个机舱的某些方面，比如扬声器格栅和横跨仪表板的钛金属饰面，看起来和感觉起来确实质量上乘，但一些硬塑料让我想知道为什么宝马仍然为 5 系充电。
如果我要比较这辆闪亮的新新闻车和我的 25 年车龄的 Bimmer 之间的材料质量，我会说随着时间的推移，宝马已经严重降低了其机舱材料的质量。
话虽如此，人体工学水平是首屈一指的，一切都精确地适合其应有的位置，并且总是很容易找到。宽大的座椅几乎可以以各种方式和形式进行调节，因此座椅的舒适度也无可挑剔。这一切都延续到了后部，座椅舒适度以及腿部和头部间隙仍然高于平均水平。
从历史上看，宝马的 iDrive 信息娱乐界面在人体工程学和用户体验方面一直处于领先地位。但在试图塞入更多技术并通过“嘿宝马”提示来推广其声控命令时，这种辉煌的一部分已经被淡化了。
一般来说，iDrive 仍然优于其竞争对手，因为它能够让用户通过触摸屏本身或安装在控制台上的物理旋钮来操作它。无论您使用哪一种，系统都会快速响应，没有延迟，并通过带有清晰图形的漂亮界面呈现。
但这个系统现在也有很多值得吸收的地方。 iDrive 现在在主屏幕上以小图块格式对每个菜单进行排序。问题在于图标本身很小，而且它们的排列方式没有实际的顺序。这意味着很难记住所有东西的位置。
该系统还要求您深入研究一些菜单来关闭一些驾驶辅助设备，与以前相反，这可以通过单个按钮的简单切换来实现。当我意识到每次我再次启动汽车时自适应巡航控制系统都会自动重新打开时，这更令人沮丧。
然而，这里有一些有趣的功能仍然让 iDrive 闪闪发光。系统会记住您上次访问的位置，因此，如果您需要重新进入菜单来重新调整某些内容，您的光标将始终停留在您上次修改该设置时所在的位置。这节省了大量时间，同时也改善了用户体验。
当然，就像它的主要竞争对手梅赛德斯-奔驰一样，i5 M60允许您通过不同的“体验模式”完全定制环境照明和显示屏。您甚至可以设计自己的模式。虽然令人愉悦，但它永远不会像梅赛德斯创新的超屏幕设置那样令人印象深刻或身临其境。
虽然 BMW i5 的后备箱确实比来自斯图加特的主要竞争对手（11.0 立方英尺）更大，但它提供的载货空间却比汽油动力车型要少。作为参考，您将从普通 BMW 5 系的后备箱中获得 18 立方英尺的空间。同样不幸的是，宝马没有为 i5 提供后备箱（前行李箱），特别是考虑到那个巨大的引擎盖下面有多少空间。
就中型电动豪华高性能轿车而言，除了特斯拉 Model S Plaid、保时捷 Taycan Turbo 或Lucid Air Sapphire之外，没有太多竞争。但从历史上看，宝马 5 系的典型对手一直是梅赛德斯-奔驰 E 级，因此 i5 M60 唯一真正真正的竞争对手是梅赛德斯-AMG EQE，这才有意义。
虽然 AMG EQE 和 i5 M60 在技术上属于相似的价格范围，但实际上您会为 EQE 支付更多费用（建议零售价 84,100 美元）。作为回报，您还将获得一辆速度稍快的汽车，因为它在 3.2 秒内完成 0-60 英里每小时的加速，而宝马则为 3.7 秒。
梅赛德斯-奔驰 EQE 是一款优秀的电动中型轿车，但以 AMG 的形式，令人遗憾的是它感觉像是一个定价过高的营销方案。
然而，我们已经确定 i5 提供了更多的载货空间。它还可以通过兼容的快速充电器以更快的速度充电，充电功率高达 205 kW，而梅赛德斯的充电功率为 170 kW。宝马在兼容的 2 级家用充电装置上的充电速度也更快，充电速度为 11 kW，而不是 9.6 kW。
如果您不像我那样痴迷于操控性、驾驶感以及汽车在顶点行驶的方式，您可能不会真正注意到梅赛德斯-AMG EQE 与宝马 i5 M60 之间的差异。选择一个而不是另一个主要取决于您对每个品牌的欣赏，无论出于何种原因。它们都是令人印象深刻的机器。
但如果您正在寻找电动世界中最好的运动轿车，那么宝马在这里提供的产品是无与伦比的。 i5 M60 的驾驶体验就像宝马应有的那样，同时提供令人垂涎的赛车运动部门的预期性能。这也清楚地表明，无论巴伐利亚人使用哪种能源来驱动他们的四轮机器，他们仍然掌握着表演艺术。
本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布
提起二战时期的德军重型摩托车，很多人都会首先想到宝马R75或者聪达浦KS750这两种外形比较“军事化”的型号。虽然它们在二战影像资料上的出镜率很高，但却都不是德军装备数量最多的重型摩托车型号，真正“中流砥柱”的地位属于一款出现时间更早，外形更为优美的摩托车——宝马R12。
不要看宝马这家公司如今何等风光，但作为一家德国航空器发动机制造商，它在一战结束之后陷入了生存危机，只好被迫开辟新的业务领域。万幸，他们在摩托车制造方面的创新取得了成功，重型摩托（排量500cc以上的型号）采用风冷对置发动机和双层四边形车架的设计风格也确定下来。在20世纪20-30年代，带挎斗的摩托休旅车被许多欧美人士所青睐，这种车型兼顾了舒适性和驾驶乐趣，宝马抓住了这一商机，多个重型挎斗型号陆续出现，受到了市场的欢迎。
宝马R11是一款很典型的摩托休旅车，摩托休旅车顾名思义，就是用来骑着去旅行的摩托车，这一类车型的适应性比较广，可以应对相对复杂的使用环境。
1928年问世的宝马R11重型摩托车技术上又有革新，结实又美观的全钢压制车架替代了之前的管状车架和焊接车架，全钢压制车架具备出色的抗扭强度，可以安全地承载挎斗结构，对恶劣路况的适应性也有很大提高，而且造价更加便宜。1935年2月，R11的后继型号R12出现在柏林车展上，它和它的前辈同样采用了时尚，简约而不失典雅的“装饰艺术”设计风格，极具工业美感。最大的变化在于用4速变速器替代了之前的3速变速器，R11的板簧前叉减震也被双液压伸缩式减震系统替代。按照宝马公司自己的介绍，宝马R12“总体设计极为坚固，高弹性的前叉充分保障了骑手的安全。悬挂反应迅速，能够很好地吸收来自地面的冲击，即便全速冲过凹坑，摩托车也会牢牢抓住地面，不必担心发生漂移，转向也极为灵活。”
宝马双液压伸缩式减震前叉设计最早出现在1934年的R7概念车上。
单机民用版R12，这一辆的镂空前挡泥板在当时算得上标新立异的设计。与灰色或黄色的军用版不同，早年间民用版宝马摩托的涂装一般为光泽黑色底漆带白色装饰条，灯圈、把手和排气管等部件镀铬处理。
挎斗样式不同的民用版R12。
R12重型摩托车有单机和挎斗两种版本，同时供应民用和军用市场，到1942年停产为止一共制造了3.6万辆，其中三分之一被军方采购。与之相比，作为德国“军用摩托车的象征”的那两个型号产量要少得多。1944年，出于成本原因和空袭影响，以及部队需求下降的考虑，德国决定不再大批生产重型挎斗摩托车（这一类摩托车每台造价大约和3台大众82相当），最终，聪达浦KS750和宝马R75分别都只生产了大约1.8万辆，加起来才和R12的产量差不多。
俄罗斯收藏家收藏的军用版宝马R12。
宝马R12的动力装置是一台M56 736cc水平对置双缸四冲程侧气阀汽油机，共有两种配置：
·单化油器版M56 S6，电磁打火，最大功率18马力，最大公路速度110km/h。
·双化油器版M56 212，线圈打火，用蓄电池提供电力。最大功率20马力，最大公路速度120km/h。
宝马R12的发动机缸体、缸盖造型均与宝马R75不同，很容易区分开来。比起立式发动机，水平对置发动机重心低，结构也更加紧凑。变速器往后位置带商标的方块是蓄电池，往上那个圆形物体是空滤，空滤左边的是油滤。
与后来的宝马R75不同，R12采用了双排气管设计。
出于维修便利性的考虑，军用版宝马R12全部安装单化油器版本的发动机。此外还有一个不同——民用版前轮轮胎规格为3x19，后轮轮胎规格为3.5x19，在军用版上全部都统一成了3.5x19的型号，可以前后互换。军版和民版的变速箱相同，都是4速轴传动结构，换挡用油箱右侧的挡杆完成。
油箱右侧的换挡杆，穿过车架上的橡胶垫布置，宝马R12并没有配备任何脚踏式的换挡操作装置。
车架另一侧也设有橡胶垫，它的作用是避免骑手膝盖直接碰撞车架。
宝马R12是全世界第一种采用了双液压伸缩式减震前叉的量产摩托车，这种革命性的设计一方面提高了舒适性，一方面也使得这种摩托车更加容易驾驭。与之相比，R12的后轮就没有这么高科技了，轮轴是刚性连接在车架上的，没有设置减震装置，变速箱通过传动轴将动力输送到后轮右侧的减速器，带动后轮旋转。比起常见的链传动装置，轴传动可靠性更高，扭矩传导也更为有效，这对需要经常在路外行驶的军用摩托车是非常有利的，但缺点在于制造成本高和结构复杂。R12的前后轮都配备了直径为200mm的鼓式刹车，前后刹车鼓可以互换。
R11（上） 和R12（下）的前叉结构对比。
双液压伸缩式减震前叉随后成了德国军用重型摩托车的标配。
宝马R12的车架结构粗壮坚固，由左右两片大型冲压件组成，中间用横梁配合铆钉连接，底部带有撑脚，除了转向支架以外没有焊点，在受力较大的转向支架和车架的连接部位还铆接有加强板。这种结构的车架固然结实，但也导致单机重量达到了180余公斤，而且拆换发动机颇为不便，后来的宝马R75车架就采用了可分解的设计。油箱被设计成半埋在车架中间的样式，容量为14升，在单机状态下，单化油器发动机宝马R12的油耗大概维持在每百公里3.5-4升的水平。
宝马R12的车架。
宝马R12的油箱。
油箱盖子。
前座和后座的造型不同，座位下面都装有减震弹簧。
宝马R12的蓄电池电压为6伏，按照德国当时的交通法规，头灯和尾灯均为标配，军用版配备军用制式的灯具，时速表设置在头灯上面。在生产过程中，民用R12配备过若干种造型拉风的前挡泥板，但军用版本出于防止泥土和积雪淤积在挡泥板内侧的考虑，配备的都是设计较为简单的挡泥板，没有侧面的包围结构。按照军方订单的要求，所有的军用版R12都安装了后座和车位两侧的储物箱。按照出厂时间和配置不同，宝马R12的个体之间存在一定差异，开战之后，大批各个年份的民用版R12被德军征用，其中一部分也按照军用标准进行了改装。从1941年开始，宝马就不再向民用市场供应摩托车了。
单机版的军用宝马R12不太常见，一般用于传令，这两辆都是党卫军使用的车辆。
德国空军使用的民用版R12，重新被漆成了灰色。
国防军使用的民用版R12。
国防军使用的军用版R12。
这几个坐在挎斗版R12上面的国防军医务兵已经累得睡着了，注意此车的挎斗上装有固定担架的特殊装置。
时速表，最大刻度120km/h，90–120刻度为红区。
军用版的尾灯、后座和皮革制储物箱。
某些德军摩托车储物箱表面还会喷绘车号，这是一种“防盗措施”。
车架上的宝马车标。
军用版R12大部分都是带挎斗的款式，带挎斗的R12有时候也被称为R12W。军用型挎斗设计和后来的制式型号BW40、BW43差不多，其实也就是民用型号的基本款，外形呈船形，没有侧边轮传动和扭力杆悬挂的配置，只有板簧减震，结构相对简单。在越野行驶时，侧边轮没有动力的挎斗会显得不够稳定。军用版的挎斗后备箱盖子上固定有一只备胎，前部左右一般还会各挂载一个储物箱，有的还会加装一个机枪架子。军用版挎斗空重就有170公斤，在安装挎斗之后，宝马R12的最高公路时速下降到了85km/h。
军用版R12可能安装由斯蒂伯（Steib）公司设计的W.Krad B1/B2挎斗之一，两者的区别非常细微，不把各种外设拆光就很难分辨。
两种样式不同的机枪支架。
宝马R12可能并不是同时代排量最大，动力最猛的车型，但绝对算得上技术最先进的车型之一。不过，它毕竟本来是一款民用休旅摩托，功能上并不能做到“覆盖所有极端情况”。首先，“底盘低”就是一个大问题，民用市场热衷的低重心设计，在需要频繁越野的军方看来绝不是什么优势，其次，R12的很多组件都不是按照军用标准设计的，例如空滤位置就太低，结构太简单，在沙尘环境下容易发生阻塞。前轮和车架之间的空间过小，导致前轮有时候会被淤积在此处的泥土卡住。某些部件的强度仍然不足，应对寒冷环境的设计也一概没有。这一切都呼唤着一款专业军用摩托车型号的诞生。然而，宝马R75投产之后，其产量一段时间内也没有达到要求，所以R12也并没有立即停产。在很长的一段时间内，R12都维持着宝马摩托车单个型号的量产记录，时至今日仍然受到经典摩托车收藏者们的追捧。
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