车主一
这种东西还是注重一下质量，价格差距太大肯定内藏玄机。你用100包邮的和1000自付邮费的东西肯定不一样无论人力物力。
车主二
我批发市场买的，仿鬼火，广东造，听说无锡造的比较多，发票都有，没去落户，半年之内喇叭，灯，点火器，开关全都换过，发动机漏油，下坡熄火是常事，三年了大件没修过，平时县城上下班，跑了七千多公里，后期感觉还行！去落户，各种检测，交钱，最后过期了不能上牌，妈的，辣鸡不要脸，车管所！就是看见交警躲远点！
车主三
我前后买了两台，一台2800元，一台3500元，厂家都是江苏和浙江的五金厂生产的，可以说就是一个较贵的大玩具，短时间玩一下可以，作为交通工具肯定不行，车架、电路、发动机、轮胎使用周期不到三个月就全坏了，可以说没有一个组件是优质材料，我骑了两个月吧，车架变形、发动机脱肛、轮胎开裂、消音管脱落、电路几天就坏，维修的钱可以再买一台。说多了都是泪！
车主四
天猫买的地平线单杠150，6800多，自己出钱落户，骑行一年，摔过一次，骑行的时候，把换挡的那个摔断了，因为速度到80左右，摩托车直接摔了，划出去的，人没事，一年下来，换了两条灵活器的线，大毛病没有，骑行15000多公里，唯一的就是，加速慢一点，自己没钱，喜欢外形，买不起贵的，每个月工资也就3000多，骑行这个，也有人说，地平线没脸，但是我自己赚钱买的，不偷不抢，落户了，我遵守交通规则，自己开自己的，因为我自己赚的钱没能力买更好的。骑行的话，现在一般也就骑行100公里左右，连续的，发动机很烫，但是也重来没什么大毛病，没修过。
车主五
我应该很有资格来回答这个问题，目前骑的就是网上购买的，对于地平线这类车我觉得不能一棒子打死，也有稍微靠谱一点的，当然了，绝大部分太差了。先说一下我的个人感受，网上第一是便宜，售后没有，看不到实车就要交钱，出现问题只能自己搞定。
目前跑了快一万公里，去年11月份左右入手的，17年过年回了一趟老家，来回5千公里，中途也还行没什么毛病，就是链条不行，容易拉长，要500公里左右调一次，大灯不怎么亮，其他的没问题。
总体来说就是价格便宜，售后只能自己出钱，网上的销量都是刷出来的，我购买一辆，好评两三次。
不过我觉得我买的挺值得的
车主六
1000块，野马摩托骑回家，2600本田500c骑回家。
做好了，骑坏就扔的准备，两年报废，够本就抛的准备，我也想来一辆。
哪个80后没有过骑上电单车飞驰的梦想呢？男主骑车，大胸女主背上一趴，唤上三五好友一起溜个车，风光一时无俩啊。
有机会用最少的钱完成一个少年梦，也算是个好事吧。
讲完情怀，我们说说现实，这车上不了高速，进不了市区，偶尔小马路上窜也不够威风，偶尔耍个酷还是不错的，作为短途通勤工具，也算靠谱。我每天放小电驴的车棚里这车停的越来越多。挺好，我都想搞一个了。毕竟也不走哪，偶尔骑到郊区海边，吹个风，也是狠浪啊。
安全问题的话，都是短途，事故这事错不在车，都是在开车的人吧。骚浪贱的飞车党就别考虑这车了。耍个小帅的还有如我这般人老心不老的中年油腻适合来一辆的。
川崎摩托车在印度设厂以来，目前已经将印度作为制造和出口中心。目前的竞争对手和前合伙人Bajaj 集团产品主要出口到拉丁美洲。因此川崎希望也希望将印度作为在非洲和拉丁美洲开展业务的出口基地，产量将增加到每年约10,000辆摩托车。为了在新兴市场和印度成为具有价格竞争力的企业，川崎为该国带来了大量工程师，继续增加本地制造的低成本零部件采购，并且将推出非常有价格吸引力的小排量Ninja 200cc。。
这是川崎官方首次透露川崎200cc摩托车的计划。川崎为其命名为川崎忍者Ninja 200.Tp，该车将采用低成本制造，动力来自于一台单缸200cc发动机，可提供约24 PS马力。川崎表示该车将可以与同排量的Bajaj Pulsar RS 200，KTM RC 200相媲美
川崎虽然没有公布其车型设计图片，但是回看川崎旗下产品线可以判断，新款的Ninja 200.Tp车型很有可能就是现款Ninja 250.SL的缩缸版车型。当然后期川崎必定还会在此平台上推出Z系列200cc车款。川崎摩托车和发动机部门负责人Kazuo Ota也谈到“对于排量大约为200cc的车型的潜在需求，而不仅仅是大排量车型”，可见川崎对于新品车型基于了很大的期望值。
目前川崎Ninja 250.SL在国内的定价为34700元，如果200cc车型成功推出的话，介于印度低成本采购生产的因素，未来在国内的售价很有可能会在3万元以内，不过那时国产的本田300CC车型也该上市了，消费者还会不会买账呢？
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老机友原创，部分图片来自于网络
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