西安机车摩托车跑车国产最便宜四缸街车发布，盘点西安摩博会-精美商贸摩托车价格_摩托车配件

国产最便宜四缸街车发布，盘点西安摩博会

2021西安摩博会拉开帷幕，多款新车亮相：GPR250R/150R、奔达燎700、唐刀700、凯越450RALLY、高金FLAME 500、赛350。按惯例结尾有福利。

首先是大家较为关注的GPR250R售价为2.68W。同时还有全新的GPR150R发布，分别为2.298W的ABS版和2.098W的普版。

它们延续了GPR车系的纯正赛道基因，外形上也更为亮眼，颇有几分自家大哥RSV4的味道。

同时它的赛道基因不仅体现在外形以及骑行姿态上，配备的全铝双翼梁镂空车架也是赛车的精髓所在，让整车有着更为坚固的刚性，同时又为车身轻量化做出很大贡献。

GPR250R搭载了一具单缸水冷4气门发动机，最大功率为20.5kW/9000rpm最大扭矩21.5N·m/7500rpm。从账面数据上看，其动力水平算是国内250级别的标准水平，但在车重方面，GPR250R的优势就比较大了，它只有158kg的整备质量。

制动方面采用前单盘配对向双活塞卡钳，后单盘配单活塞的配置，应对其动力和体重完全够用，同时还有ABS系统的加持，进一步保障骑行安全。

燎700高功率版

除了GPR250R之外，奔达的四缸车型燎700也是热议车型之一，燎700有标准版和高功率版两款车型，售价分别为4.58W和4.68W。

燎700与传统意义上的巡航车不同，并没有采用低扭表现更好的V型双缸发动机，而是采用了一具680cc直列四缸发动机有着63kW/10000rpm的最大功率，最大扭矩为60N·m/8000rpm，高功率版为最大功率69kW/11000rpm，最大扭矩63N·m/8500rpm。从这组数据来看，它的强项应该是更为惬意的高速巡航，至于它的低扭表现够不够用，还要等我们试过才知道，而且从发动机的细节来看，感觉离正式上市还有一定距离，希望奔达加油用功，为摩友打造更好的车型。

整车座高只有695mm，整备质量为235kg并没有想象中的沉重，身高165就能驾驭。制动方面采用了日清辐射卡钳，高功率版为Brembo制动，同时燎700还配有博世双通道ABS。

头灯位置为冲压进气

燎700还配有滑动离合、坡道辅助、导航投屏等功能，后轮配置由原来的310mm，变为240/310mm可选。如果非要做个选择，我个人更偏向于240mm的配置，如果您对操控没有太高需求，要的就是哪一份与众不同，可以考虑310mm的后轮。

如果您不想太张扬，想稍微顾忌一下操控，那就选择240mm的配置，但说实话，240mm的后轮宽度也不窄，要做好心理准备哟。

奔达除了发布了燎700之外，还带来一款名为唐刀的四缸街车，其售价非常喜人为3.88W。

整车外形设计硬朗，搭载了燎700同款680cc四缸发动机，最大功率69kW/11000rpm，最大扭矩63N·m/8500rpm，整备质量为218kg。

尾部设计利落，排气管隐藏在类似长刀的定风翼之内，一体性很强。

下面登场的是一台国产硬核ADV凯越450RALLY，这台车自亮相以来就备受拉力迷关注。

外形上不必细表，一眼就知道它是个不走寻常路的家伙，而自身素质也很好地印证了它的外观，油箱容积达到了30L，减震行程也有300mm，就是965mm的座高有点吓人。搭载的450cc单缸发动机有着39kW的最大功率，而整备质量只有140kg。如果拿来市售估计不会有太多的销量，毕竟单单一个965座高就能PASS掉一大波，但买的人绝对是越野拉力的铁杆粉儿。

高金最新推出的FLAME 500是一款颇具运动风格的街车，其外观是与欧洲团队联手打造具有较高的辨识度有种未来科技范儿。

动力方面搭载了一具486cc并列双缸水冷发动机，有着37kW的最大功率和46N·m最大扭矩，配合196kg的车重，其表现还是比较令人期待的。

制动方面采用双浮动盘配置，并配有博世ABS，配备的铝合金后摇臂降低车重的同时也为操控加分，而且790mm的座高也比较亲民。

QJMOTOR赛350在展会的前一天提前发布，共有两个版本，分别是300mm单制动盘和260mm双制动盘的版本，两款车型售价均为2.8999W。

两款车型都配备了滑动离合、ABS、TFT仪表，动力上搭载的353cc并列双缸发动机可以提供36ps最大马力和31N·m最大扭矩，应对179kg的整备质量还是很轻松的。

两款车型虽然前制动配置不尽相同，但实际制动效果却大同小异。不同的是单盘版有着更轻的簧下质量，激进驾驶时会更灵活，而双盘版则是在外观上占有优势。您会选择哪个版本呢？

除了各品牌的新车展示之外，西安摩博会还汇聚了KOMINE等国际知名品牌骑士装备。

来自意大利的bitubo（比图博）减震刷新了我对改装配件的认知，一根减震要价7.8W你受得了吗！

西安摩博会还有其他好玩的项目，场外有特级巡演、金卡纳比赛、各种品牌的试驾会，大家可以通过这些试驾会，好好试试自己心中的爱车到底适不适合自己。

西安对于热爱骑行的摩友来说，是个再幸福不过的城市了，而在这里的西安摩博会更像是一个摩友聚会的大party，要是您有时间可以考虑骑上心爱的小摩托来这里体验一下不禁摩的幸福。

好了，下面是每次摩博会的常规节目请各位品评。

纯正赛车血统，阿普利亚GPR250R西安赛道体验来了

在今天的西安汽车职业大学赛车场，迎来了阿普利亚新车GPR250R的媒体赛道体验活动，这也是阿普利亚GPR250R的首次试驾活动。

现场各路大咖媒体云集，纷纷前来试驾这台阿普利亚GPR250R，看来阿普利亚的魅力果然非同凡响。

就外观方面而言，正所谓看人先看脸，看车也不例外。阿普利亚GPR250整体外观沿用了家族式的设计，尤其是它的前脸，跟它的大哥aprilia RSV4几乎是一模一样，这也与阿普利亚的赛道基因一脉相承。就这颜值，小编早就按耐不住激动的右手，想去赛道驰骋一番了。

试驾活动开始之前，教练细心地为大家介绍了赛道的旗语、基本规则以及该赛道的三处极险弯道，确保大家在安全第一的前提下，充分享受到阿普利亚GPR250R带来的纯粹赛道乐趣。

西安汽车大学赛车场赛道总长2.45km，弯道总数13个，最大直线长度690m,赛道宽度12~18.5m,地面落差3.4m。在这样的赛道上可以充分体验阿普利亚GPR250各项骑行感受。

本次试驾活动分A、B两组交替进行，一共四节，每一节的时间控制在20分钟，让大家能充分体验这台小钢炮的魅力，骑得过瘾。

闲话少叙，咱们直入正题，开始上车。

一坐上这台阿普利亚GPR250R，最直接的感受——轻！

它的车身自重竟然只有158kg，比它的小弟GPR150仅增加了18kg，不得不佩服阿普利亚对于车身轻量化的过硬功夫。

至于坐姿方面，还是一贯的战斗十足，并没有向舒适性妥协。躁动的低伏骑姿，只为感受纯正的赛道驾控。至于载人方面的考量，哪个名人曾经说过：“当你还在纠结能不能带妹子时，说明你还没遇到让你心动的摩托车”，当然如果有个美丽懂事的挡泥板愿意坐上你巴掌大小的后座，你就偷着乐吧，这是真爱无疑了。

随着对赛道的熟悉，我开始尝试与这台阿普利亚GPR250R进行深入交流，首先最大的一点感受，这台250cc的单缸四气门双凸轮轴电喷水冷发动机，最大扭矩：21.5N.m/7500 rpm、

最大功率：20.5Kw/9000 rpm。压缩比来到了恐怖的11:1。显然还是跟它的小弟GPR150一样，是偏向于高转发力的调校。这也符合它赛道车型的定位。在4000转以前，动力提升不太明显，4000转一直到9500转左右断油的区间，动力输出随叫随到。

很多人对于高转发动机的看法，是觉得不太适合于新手。其实我个人持相反态度，阿普利亚GPR250R对于新手和老司机都非常合适。对于新手，它易于操控，只要你能控制好油门，它可以是温柔的绵羊，让你不断进阶，提升驾驶技术。对于老司机，你可以尽全力去压榨它的动力，只管拧油门，剩下的交给阿普利亚GPR250R这台猛兽。

阿普利亚GPR250R配备的是TFT 互联可投屏液晶仪表，仪盘的数字这方面在阿普利亚的车型上面一直都做得非常不错，比如以前小编试驾过的SR 250 MAX，也同样是把转数、速度、档显等重要数据用不同的颜色显示。让骑士能在第一时间获取相应的数据，这一点对于新手更为重要和实用。此次的阿普利亚GPR250R还搭载白天/黑夜模式，亮度会随之调节，车况一目了然。

阿普利亚GPR250R的操控可以用随心所欲来形容。分离式车把搭配上锻造铝合金上联板，手感轻盈、转向更灵活。它的脚踏同样也是铝合金的材质，非常注重轻量化的细节。阿普利亚GPR250R排气采用了 403 的不锈钢材质；埋入式设计能有效降低风阻，降低车辆重心，提高车辆操控稳定性。每个细节都能体现它的赛道基因。