年轻人追求自由自在的生活方式，有了代步工具就能遨游于城市的每个角落。然而要合法上路，摩托车驾驶证却让不少人望而生畏。考试屡挂科，到底是哪里出了问题？据老司机们透露，其实都是两个可以避免的＂大祸患＂作祟。
伴随电动车管理新规的实施，摩托车驾照已不再是可有可无的选择。根据最新统计数据，近两年来报考人数激增了将近三成。毕竟对于大部分市民来说，驾车出行仍是奢侈品，而摩托车无疑是最省钱、最灵活的交通工具。不过也正因为需求大增，参加考试的人太多，使得驾校的教练资源捉襟见肘，难以照顾到每一位学员。
虽然能驾驶的车型有所差异，但无论是D证、E证还是F证，考试的基本项目都包括场地驾驶和道路驾驶两部分。可以说，操作技术和心理素质是两大必修课。很多学员对此并不重视，导致了两个屡见不鲜的低级失误。
第一个错误就是自以为是，对考驾照掉以轻心。很多学员之前就会骑电动车或普通摩托，觉得考个驾照也没啥大不了的。
＂我自学骑车可是从小就开始的，玩摩托赛车游戏更是手到擒来。＂小明对考驾照志在必得，自信心爆棚。
可实战和游戏操作相去甚远，真正的技术需要通过正规培训才能掌握。有的学员连最基本的双手换挡和找平衡点都做不好，就想一蹴而就，可算是太天真了。
＂第一次科目二的时候，我看着考场上的彩色铁桶就是个头疼。＂小明回忆说，＂压根就没把它们当回事，结果一个压线就被直接判掉了分。＂
教练们无不劝导学员要脚踏实地、切记狂妄自大。就连最基本的压单行道、侧方停车都需要反复练习，更不用说一些高难度的操作了。不经一番寒暄的磨砺，又怎能笃行踏实？
除了技术不纯熟，过于紧张的情绪也成了令人防不胜防的＂绊脚石＂。小红就是这样的典型案例。练车时基本功扎实，但一到考场就手足无措。
＂我早就做好了万全准备，可是那种压力实在太大，根本无法保持平常心。＂小红自嘲道，＂开始紧张就会容易出错，越出错越紧张，最后直接一塌糊涂。＂
压力确实会影响发挥，内心的恐慌会干扰专注力，进而产生更多失误。不少学员面临复考的巨大经济和时间代价，为了考取驾照而越发焦虑。
＂其实不需要把考试看得那么严肃，度化紧张才最重要。＂一位资深教练说，＂学会与自己对话，想象环境就是平时的模拟训练场，当然也可以尝试一些放松疗法。＂
除了正确的心理调节，老司机们更建议通过专业培训获得驾照。要学会耐心等待、不要操之过急，循序渐进的学习才是上上之策。一旦达到了技术要求，自然也就能更从容地通过考试。
毕竟环环相扣的考试科目有其内在逻辑，耐心钻研、勤加练习才是夺取驾照的不二法门。当精神状态良好且技术娴熟时，摩托车驾照其实并没想象中那般难能可贵。
上个月底去重庆试驾了赛科龙RC401的跑车，后面收到不少车友的留言说这台车手把太高，姿势不够战斗等等之类的消息。其实基本上每一款国产跑车都被这样吐槽过，但你真的想要战斗吗？你真的知道自己需要什么样的跑车吗？
骑摩托不是时刻都在跑山压弯或者下赛道，战斗的骑行姿态在日常生活当中的应用场景其实并不多，相反如果你平时在市区骑的话，时刻保持战斗低趴的骑行三角，会让你的腰倍感压力。有人会说我就要帅，其他的我不管，但实际上很多大排量仿赛车主会告诉你，这玩意代步可不太好骑！
更高的脚踏、更低的手把，更高的坐垫，更低趴的骑行三角，确实能够让你看起来更有姿态，也更容易进入战斗状态。但是战斗往往是短暂的，对老司机来说可能更有经验，去应对如何去骑仿赛，如何让自己骑起来更加轻松。不过对于新手而言，更高的坐垫和更低的骑姿，会让他们上手更难，也会更加抗拒。
好骑才是硬道理，所以现在入门级的跑车座高普遍偏低，作为厂家你想要赚新手的钱，你就必须要为他们的需求来考虑，包括赛道性能相当出色的雅马哈的R3，同样也在为新手而妥协。可能有些人表示，我是新手但我也要战斗，当然这种群体也有，但大部分新手并不会这么认为。
对于那些老司机来说，很显然这种类似街跑的跑车已经无法满足他们的要求，更高的极限，更大的倾角，更高的坐垫，更战斗的骑行三角，才能让他们在弯道当中更快，才能让他们在弯道中压得更低。所以在没有选择的时候，他们会将自己的爱车改装，以此来提高车辆的性能。对他们来说，可能拥有好几台摩托车，踏板代步，跑车上山下赛道，ADV跑长途等等，所以他们对跑车的要求会更加苛刻。
国内的厂家不是造不出战斗的跑车，而是他们想造出适合更多人的跑车。为什么市面上卖得好的跑车，基本都是类似街车的骑行三角？答案就两个字“销量”，不管是本田CBR650R还是川崎Ninja400，它们都不会给你一个十分战斗的骑行三角，介于战斗与休闲之间的骑行姿态，会受到更多人的欢迎，这一点自然是经过市场验证的。
而国产的跑车现在仍处于起步阶段，不管是去年爆火的250cc级别，还是今年走热的400cc级别，它们所要面对的人群是新手或者年轻人，而不是游刃在山道或者赛道的老司机。而且国产品牌的商业性更强，对于他们而言，好卖、赚钱才是王道，而不是追求更加极致，更加小众的仿赛这种目标。
可能在未来，在国产跑车市场趋于成熟，在各大排量段的跑车趋于饱和的时候，跑车这个种类才会进一步地细分下去，开始在更小的范围内展开激烈的较量。那个时候或许才会有更多极端的车型出现，但不会是现在。
不少人觉得跑车帅，所以才会想要去选择，但也会经常会忽略自己的用车场景。如果跑车是你唯一用车，对于大部分人来说，还是选择一台能够兼顾日常使用的车型最合适。就目前的国产跑车来说，基本上都有照顾到日常使用需求，一些合资或者进口的小排量车型同样如此。
如果一定要追求战斗，对性能和操控有着更高的需求，或者说有下赛道的需求。其实也有，可以选择像小排量的阿普利亚GPR150/GPR250，中排量的KTM RC390这些，大排量的车型就更多了。
有人把摩托车当中交通工具，有人把摩托车当中大玩具，骑车我认为更多是一种享受而不是找罪受。市场往往决定了产品的走向，为什么厂家都在推兼顾舒适性的跑车，而不是更加战斗的仿赛，因为你可能和更多的人一样只是需要一个帅气的跑车外观，而不是一台骑起来难受的仿赛。
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