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年轻团队开发的电动小跑车能掀起怎样的浪花？
在前段时间的日本交通展上，雅马哈带来了旗下的新能源家族，共计亮相八款混动/电动/氢能源车型，而其中除了极具科幻感的仿生车MotoRoid2，还有备受关注的混动全地形倒三轮TWM、两人座电动三轮。
不过在这些车型中其中我最关注的是这款电动小跑车E-FV。在我看来它虽然不像雅马哈展台上的其它明星车型那般科幻与超前，但是却富有乐趣性，它的整体尺寸很紧凑，而且轴距也很短，并且搭载的是MINI车型规格的12寸轮毂，当然这台概念电动仿赛并不像可上路的市售车般配备大灯、转向灯、牌照架等部件，整台车从设定上是按照场地赛车的规格来打造的。
不过请不要轻视这类小车，在我看来雅马哈推出这款概念MINI跑车是一个风向标，在全世界车厂都开始应对新能源趋势无法做到置之不理的背景下，未来高端的EV赛事将是头部车企竞争的新赛道，而打造一台有个性的入门车型会赢得更多新用户的青睐，也能够从基层上更好地培育青少年对赛车的热情。
E-FV并非雅马哈首次在新能源跑车上进行探索，去年雅马哈就曾亮相过搭载自平衡技术的电动R3，雅马哈宣称他们这套名为（AMSAS）的高级摩托车稳定辅助系统能在5公里每小时或更低的时速下稳定车辆的姿态，不过目前这项技术仍在研发阶段。
尽管我也会冒出“为什么我会需要一台自平衡仿赛？”的疑问，但无疑对技术的探索并不是指向单一结果，而是在不断地延展和触类旁通中诞生许多意想不到的成果。
抛开那些题外话，E-FV在设定上看起来就像一台标准的赛车，这不止体现在车头前部的大分挡和印有车型名字的侧导流罩，而是体现在坐姿上，较低的分体车把，较高的脚踏，薄而且营造出战斗姿态的座垫，加上特殊造型的“油箱”，其实是一块靠螺栓固定的盖板，能在刹车时起到更好的支撑效果。
而最有趣的一点是，雅马哈工程师团队为这款电动跑车装上一个音响，通过模拟音效，驾驶员能够享受到燃油车的虚拟引擎启动声以及排气声浪，不知道这是对燃油时代的致敬还是为了让电车赛道不那么静谧，作为以乐器闻名的雅马哈，在电动车上装个音响不过分吧？
▲设计在前挡泥板后的整流器。
▲YAMAHA T-YE2.2
▲在动力上E-FV搭载的是和自家电动攀爬车TY-E相同的轻量化电机平台，配合轻量化锂电池，当然作为概念车的它并未公布动力参数和电池规格，而作为电动车它同样不需要设计离合拉杆或采用传统的变速箱结构，简化了操作方式，更适合快速上手和赛道练习。
▲在电机下方是电子变速控制元件，大块的蓝色格栅片更有助于散热。
E-FV的开发来自雅马哈一个年轻的工程师团队，E-FV这个车型名称来自于缩写来自于Electric Fun Vehicle，这也看得出E-FV就是朝着玩乐方向开发的，年轻人的团队也为它的设计上注入了很多活力，期待未来看到E-FV的量产车型，未来说不定E-FV也会像燃油车R3一样举行通规锦标赛。
[爱卡摩托资讯选车图库]
2023年3月30日，摩兽在中国北方国际自行车电动车展览会上发布了全新电动自行车产品-Pesgo plus。相信看到Pesgo，很多关注跨骑电自产品的车友并不陌生，去年Pesgo one的推出，让我们看到了这款宛如小号Ukko S的产品能有如此丰富的驾驶乐趣，而Pesgo plus则是Pesgo家族为基础的加大号新品，从其plus的后缀上，我们也能感受到它的不一般。
摩兽创始人陈官平先生
在此次展会中，摩兽创始人陈官平先生为我们揭晓了这款新品的神秘面纱，同时介绍Pesgo plus的亮点以及独特之处。
从产品层面看，Pesgo plus整体设计风格还是遵循了摩兽延续至今的Mini Bike风格，但相比Pesgo one，前者的车身尺寸有明显增加，轮组升至前后14寸组合，加长的后摇臂以及全新设计的主车架都让它在视觉上不输一些轻电摩。
在关键的车架部分，Pesgo plus延续了摩兽一贯扎实用料的传统，大量铝合金件的应用，让其拥有大车身的情况下合法合规，同时经过强化后的摇篮车架，也提升了抗扭抗拉水平；而正是因为采用了摇篮车架设计，也让Pesgo plus的电池得以放置在车身的中前位置，平衡车辆重心以提升操控。
灯组部分同样是高规格设定，与Pesgo one相同的侵略性十足LED灯组，夸张的三道杠日行灯充满运动感。大灯灯组两侧的LED转向灯依然是标配。
加高的手把让驾驶者的骑行三角兼顾了舒适与对车辆的掌控性，而且得益于Plus版的加大，让驾驶Pesgo plus变得更加轻松，更有安全感。
仪表部分则依然采用了Pesgo one上所使用的同款液晶仪表，骑行信息可毫无保留的清晰展现在驾驶员面前。
此次Plus版的重中之重就是采用了前后14寸的轮组设定，要知道大部分电自产品的轮组基本在10-12寸之间徘徊，14寸轮组不仅意味着轮圈用料的加重，同时增加滚阻，但这都让摩兽工程师们一一解决。
除此之外，Pesgo plus还疑似调整了拖曳距来增加车辆在高速骑行时的稳定性。
轻量化表现在细节上也有体现，Pesgo plus副车架同样采用铝合金设计，不仅承载能力强，刚性与轻量化表现也得到兼顾。
为了获得更大的承载力，Pesgo plus舍去了中置减震，取而代之的是两条单筒油压减震，搭配上延长后货架使用，承载能力倍增。
在细节配置方面，Pesgo plus搭载了前后碟刹系统，同时加入定速巡航功能来缓解电门压力；与大多数电自产品一样，Pesgo plus也采用了两种驾驶模式。
电池电机的选择对于电自产品同样重要，其搭载的是400W轮毂电机，同时匹配了48V20ah与48V24ah两种不同容量电池，在优秀的BMS作用下，电池寿命及安全性都得到了大幅提升（更多信息待厂家公布）。
Pesgo plus同样可以使用摩兽APP进行远程操控；解锁、充电、定位、轨迹、防盗等功能一应俱全。
摩兽展台位于S2 馆 S2A02号，在台内有全系产品及改装产品可观看体验。
关于摩兽：
2019年，摩兽在意大利米兰发布了第一代产品——玩乐型轻便电摩MINO，一经发布就引起了全球性的关注，获得了来自德国、法国、日本、韩国、加拿大、澳大利亚等全球39 个国家的订单，并且获得包括日本MonoMax大奖等在内的多个国际奖项。
编辑点评：
摩兽长时间在跨骑电摩产品的深耕，令其能够将成功的技术经验下放至电动自行车产品上，所以在去年登场的Pesgo one受到了消费者喜爱。相较于大多数的通路电动自行车产品不同，Mini Bike风格的Pesgo one能够更好的通过优化车身重心以及骑行三角让消费者感受驾驶乐趣，这一点也被原封不动的赋予了Pesgo plus。而两款车不同的地方在于，Pesgo plus加强了承载能力，同时调整悬挂与轮组，让它更加贴近电摩产品的驾驶与设计风格。
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