摩托车和汽车哪个快？这是赛车迷们无休止的争议话题。4月8日，位于八达岭长城脚下的延庆机场，将上演一场前所未有的跨界对抗，红牛KTM车队的两名车手赵宏義、张敏将驾驶KTM1190ADVR越野摩托车，在400米的直道上挑战兰博基尼Huracan超级跑车。
这是一场“山野之王”和“公路猛兽”的极速对飙，为了体现车辆的不同基因，竞速赛道选择在机场跑道和草坪的连接地带进行，摩托车和跑车将分别在草地和飞机跑道上行驶，由于草地的平整度和摩擦系数低，这将进一步增加摩托车的操控难度和加速表现。
从车辆性能来看，拥有5.2L排量、V10引擎的兰博基尼Huracan峰值功率达到610马力，最大扭矩560牛·米，0-100公里加速只需3.2秒，最高时速可达325公里/小时，而红牛KTM车队使用的KTM 1190ADVR越野摩托峰值功率仅为150马力，最大扭矩125牛·米，该款车更注重越野性能和安全性，官方数据中并没有标称0-100公里加速时间和最高时速。
虽然发动机功率处于绝对劣势，但由于摩托车自重只有217公斤，即使加上车手体重，也只相当于超级跑车的1/5，如果按照功率重量比计算，摩托车还略占优势，因此理论上摩托车的启动加速表现并不逊色。如果是强大的MOTO GP赛车或者重型公路摩托，在短距离直道竞速中秒杀超级跑车的把握更大。
但对于越野摩托来说，要想在非铺装路面上跑赢在公路上行驶的超级跑车，主要取决于车手的驾驶技术，而不是功率重量比。KTM1190采用了先进的电子稳定系统，在车辆启动和遇到特殊情况时，电脑将自动限制动力和扭矩输出，防止轮胎打滑，确保车身稳定和车手安全。这种设定符合越野驾驶的特点，但并适用于直线竞速。在启动阶段，跑车可以猛踩油门急加速，越野摩托车只能线性输出动力，加速阶段电脑如果车手驾驶不稳，电脑会自动减速。
此外，根据游戏规则，兰博基尼将会使用在平整的铺装跑道，而KTM只能在跑道边的草地上飞驰，这又是红牛车手面对的一大挑战——懂车的人都知道，草地对轮胎抓地力有巨大影响，从而影响车速，这样看来KTM在“体重”上的优势已经近乎丧失殆尽，正是这些所有不对等的元素摆到同一游戏规则里，才让比赛充满了不可预知性。
对于这场尚未开始的趣味性极强的对抗，红牛KTM车队的车手和明星们现在就开始有了不同的看法，红牛KTM车手赵宏義说：“这种差异化的比拼要比同属性的对抗更有悬念，所以很有意思。仅在我们对抗的项目中看，也就是0-400M的范畴，我想至少0-100摩托车未必会输。”赵宏義说，其实正是因为充满悬念，我们才对比赛很期待：“根据我们设计的方案，比赛时摩托车会在机场跑道旁边的一条有荒草覆盖的砂土路上跑，而超跑会在飞机跑道上跑，这就体现出了差异化，到时候两辆车疾驰而过的场面一定很刺激！”
红牛KTM车队的明星车手任贤齐、李晨和黄觉在得知这个有意思的比赛后都表示了极大的兴趣，但是由于档期原因他们无法亲自参加比赛。任贤齐表示：“其实真的很想体验下这样的对决，很想知道我能不能骑着越野摩托战胜兰博基尼，蛮遗憾的。”李晨则对这样的赛制表示惊讶：“这怎么能行，摩托车会吃亏吧？如果是公路赛车（摩托车里的跑车），那摩托一定会赢的！”黄觉表示，“其实输赢并不重要，这两台车出现在一个赛场上，就已经够奇妙的了。”
据赵宏義介绍，现在离比赛还有几天，为了使比赛更加公正，对抗的内容也许会调整和简化：“正式比赛也许就是三个回合的0-400米，考虑到跑道的情况和风速变化，会采用折返的形式，但是我们肯定不会错过每个精彩的环节。”赵宏義说。
据悉，届时除了400米直道竞速之外，还将会进行0至100公里加速和100至0公里制动距离的对比测试，这将是一场绝对“不公平”但又充满悬念的对抗，4月8日所有的谜底都会揭开。
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Aprilia（阿普利亚）作为一家来自意大利的品牌，旗下最让人印象深刻的就是跑车，浓厚的赛道基因和意大利在机车这块的设计buff叠加，整车无论是性能还是颜值在跑车圈都是数一数二的存在。但对于阿普利亚的其他车款，大部分车友都是了解不多的。今天我们就来聊聊阿普利亚旗下的一款越野摩托Tuareg660（图阿雷格660）。
作为一款硬派越野摩托，Tuareg660在设计上不同于常见的越野摩托，颜值上就很你能打；倒三角的车头，配合符合人体工学的油箱及风挡，对于车手的操控和保护很到位，迎面风都能从头顶流过而不会对车手造成干扰。而且较窄的座椅前倾角度比较小，让车手可以轻松下油箱这部分移动，便于操控。配色方面有白色、红色、蓝色三种。
动力方面，这台Tuareg660采用的是659cc的并列双缸发动机，也就是阿普利亚RS660上面那台，只不过在发动机结构、动力输出曲线和扭矩曲线方面，进行了特别的调教。结构方面使用了不同的凸轮轴来减少升力和持续时间，从而为越野环境提供更为强劲的动力和扭矩输出，整车最大可以达到80马力的动力和70NM/6500转的扭矩输出；发动机标配底盘护板。
与之匹配的是为了让整车在越野路况下的动力响应更快，一档的传动比缩短了5%，同样二挡的传动比也有所缩短；和其他越野车款相比，阿普利亚的前链轮为15齿，后链轮为42齿，虽然配置已经足够大，但如果你要想在类似烂泥地里玩的话，后齿轮最好再换大一些；对于变速箱这块，阿普利亚官方还准备快速换挡组件。
悬架这块用的都是Kayaba组件，前43mm的倒叉用了双倍率弹簧，配合后减震的渐进式连杆几乎在所有颠簸中能够提供整车的平衡，而且具有足够的支撑力。很多人都是阿普利亚Tuareg660的卖点在发动机，其实它的悬架和底盘同样非常出色，在各种路况下支撑和回弹都表现出色。制动方面前Brembo4活塞卡钳配双300mm刹盘；后Brembo单活塞卡钳配260mm刹盘。轮胎则用了倍耐力的Scorpion Rally STR轮胎。
电控方面整车支持4种骑行模式：城市、探索、越野、个人自定义。四种模式下都能达到最大80马力的动力，但牵引力控制各有不同，发动机制动也不同；越野模式下则系统自动关闭了ABS，另外还能在个人模式下自定义设置是否关闭ABS。
最后，作为阿普利亚旗下的中排量硬派越野摩托，Tuareg660给人耳目一新的感觉，不仅跑车出色，越野摩托同样出色；整车预计北美价格1.1万美金左右。对此，你怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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