国内摩托车氛围这两年是越来越好，多个地区的摩博展也受到了众多车友们的喜欢（北京摩博展、重庆摩博展、西安摩博展等），除此之外，年度销量的提升，雅马哈、本田、川崎等品牌加速国内导入新款机车也说明了这一点。那就是，国内的摩托车市场虽然政策没变化，但潜力在激活。
无论是高端的赛车、美式巡航，还是复古街车、攀爬车、越野车、踏板摩托，都有着各自的拥护者。今天我们我们就来聊聊在众多的摩托车类型中，他们各自的优缺点。也算是给想要入手摩托车，但有自己迷茫不知道选择什么车的小白们一个方向。
踏板摩托（这里主要是说小排量踏板）轴距短、体积小；可谓在城市通勤中的利器，尤其是在红绿灯较多、堵车严重的城市，可以灵活地在车流中穿梭；而且踏板摩托上下车方便，又无挡车的离合器操作，对于新手也足够友好。
所谓成也萧何败也萧何，尺寸小虽然灵活，但与此同时意味着轮毂尺寸普遍小，相对比其他大尺寸轮毂摩托，遇到不平的路面，让你痛不欲生；即便市场上火爆的几款ADV踏板，也同样具有这个问题；当然你要说你就是铺装路面代步，那请忽略。
街车摩托简单说就是去掉了整流罩的赛车车款，坐姿上更直立，动力也普遍强劲，在城市及日常骑行中，能充分体验摩托车骑行的乐趣。也是众多车友选择入手摩托车较多考虑的一个类型。
但问题在于街车由于坐姿较为挺拔，但相较同系列的仿赛又少了整流罩的气流引导，因此在高速行驶的时候，风压对于骑手而言很不舒服，要是用它高速长途，你的疲劳感会加速。
仿赛摩托一般都是为了速度而生，一体化的整流罩加上普遍的空气动力学设计，外观颜值大多不低。出去骑行搭配一身皮衣或赛车服，要多帅有多帅。
但缺点在于赛车普遍需要下腰骑行，你需要一副铁腰是必然的；网上一些车友骑着赛车走川藏，小编我是非常佩服的。其次，赛车你需要在大于150km时速以上才能感受到它的操控和弯道性能，但大部分车友的技术普遍不过关，这也就导致这类车友经常会出现在一些事故集锦中。
作为越野玩家的最爱，适合野地里撒欢以及一些特技表演。虽然在国内，这类机车可选的品牌及款式不多，但仍旧有一部分车友钟情于它。优点在于这类机车普遍车身轻，避震行程长，低转扭力大，而且离地间隙高带来的高重心。
缺点在于这类摩托车不适合高速骑行，而且因为离地间隙高导致对于身高腿长有一定要求，如果你是一个低于180cm的车友，那我们劝你还是别考虑了吧。
以上就是常见的摩托车种类优缺点，你觉得我说得对吗？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
摩托车中的仿赛车型，一直受很多车友关注。究其原因无非是帅气二字，今天笔者统计了时下热门的几款仿赛车型的优缺点，希望能为即将买车或是换车的您提供点参考。
这位老将大家很熟悉了，它是很多新手朋友的首选车型，而且在市场的占有率也很高。出门上街等个红灯就能看到一群GSX。有这样的销售业绩，跟它自身的优点脱不开关系，首先这款车的做工、质量、品控在国产车型中是首屈一指的，我给它的评价是可以闭着眼睛买的车型。
缺点就是它的动力较为中庸，车重在同级中较重。还有就是它的通病链条异响，这个可以后期自己换链条解决。GSX250R配备的卤素灯具，夜间照明效果不佳。原厂轮胎较滑，满足日常通勤够用，但要是跑山倾角较大时安心感不足，建议后期自己更换更好的轮胎，最后的缺点就是2.68W的新车售价，喜欢的朋友可以考虑一下二手准新车会相对划算一些。
后起之秀春风250SR的推出，抢走了GSX的风头，它外形较GSX250R而言更为时尚动感，一时间成为了很多小姐姐的首先座驾。而且它1.998W的起售价也很诱人，动力方面20.5kW最大功率以及22N·m最大扭矩在同级车型中也属于中上水平，最关键的是整备质量只有165kg。
座高只有780mm这对于小个子骑士很友好，但也是把双刃剑，身材较高的骑士会很憋屈。250SR搭载的单缸发动机动力表现虽然不错，但带来的震感也较大，对舒适性有一定的影响。再有就是装配工艺和老将GSX250R有些差距，部分车辆会出现高转异响。
3.258W的450SR是春风推出的全新中排量仿赛，外形上延续了SR家族的特征，个人觉得这颜值还是挺能打的。动力表现和同级进口车型相比也不遑多让，整备质量控制在168kg只比250SR多了3kg。还配备了倒立式减震和Brembo制动系统性价比还是不错的。
刚才赞了Brembo制动，但450SR的上泵并不是Brembo，因此在制动手感上表现欠佳，但还是够用的。排气声浪个人感觉不够浑厚，整车漆水还有提升空间。整体来看450SR的战力还是很强的，450SR有三种座高，如果您更偏向于激进的驾驶方式，建议选择815mm座高版本。
在小跑车中，阿普利亚的GPR250R也是很受关注的，外形不多说就是帅。不同于其他小跑车的是，它的骑行三角较为战斗更贴近真实赛车的姿态。动力方面单缸249.2cc的发动机，20.5kW的最大功率和21.5N·m的最大扭矩虽说不上一流，但也完全够用了。值得一说的是它的车架采用了拥有赛道基因的铝合金双翼梁车架，这在同级车型中比较罕见。
因为它具备出色的运动基因，自然在舒适性方面有所取舍。较为激进的坐姿长时间骑行要注意休息，还有单缸机的震动也是不能回避的问题。对于一款主打运动定位的小跑车而言，810mm的座高无可厚非，但对于小个子骑士来说，可能会对日常通勤造成一些困扰。如果您想体验贴近赛车的驾驶感受或是对赛道有向往，那就玩GPR250R吧。
售价2.88W的赛科龙RC401，有着国产跑车卷王的称号。其实力不容小觑，首先外形设计就得到了很多车友的认可，属于高颜值的范畴。再有就是动力性能持平进口大牌。整车在中低转速区间的震动抑制很好，营造出舒适的驾乘体验。而且骑行三角偏直立，长时间骑行也不费腰。
优点突出的同时也暴露出它的不足，首先是仪表的UI设计以及人机互联的逻辑还有很大的提升空间。它中低转速表现出色，但高转表现差强人意，超过6000rpm就会有明显的震感，而且声浪也会变得声嘶力竭。
2.598W起售的凯越321RR，是笔者个人比较喜欢的仿赛。首先是这车性价比很高同时性能不俗，151kg的整备质量营造出轻盈的驾控体验，转向精准，再加上原厂配备的CST高性能轮胎，让我在赛道中有种车随心动的感觉。
凯越作为新兴的摩托车主机厂，在品控以及装配工艺上和一线大厂相比还有些差距。不过这点会随着经验的积累慢慢改善。321RR的制动够用，但在激进驾驶重刹时感觉偏软。如果您喜欢激进的驾驭体验，同时比较宽容，那可以去试试凯越321RR。
300排量中售价4.68W的雅马哈R3拥护者很多，不仅是因为对雅马哈品牌的信任，还有R3出色的外观设计，当然核心的发动机技术也是很多摩友喜欢它的原因。在骑行三角上，R3设计的并不是很激进，兼顾了日常通勤的舒适性，动力输出平顺，上手难度较低。对新手友善的同时，也能满足高手的期望，稍加改装就是一台不错的赛道练习车。
R3不足的方面有后减震偏软，舒适性虽然不错，但在高速过弯时会有一些不稳定的感觉，再有就是单盘配单向双活塞的制动系统，满足城市通勤够用，但要是激进驾驶重刹时就有些疲软了。最后就是它的动力输出特性，R3最大功率30.4kW要在10750rpm爆发，最大扭矩28.4N·m要在9000rpm输出，所以转速要拉起来才好玩。而在日常骑行中又很少能用到这么高的转速，因此R3在中低转速区间的动力表现较为温顺。
说起KTM RC 390，之前我是不建议新手直接把玩的，现在2022款RC 390转变了我的态度。新款RC 390售价虽贵了一点为5.198W，但带来的升级却是很实在的。像ABS、Supermoto ABS、弯道ABS、弯道TC、电子油门，等等这些配置在同级车型中无出其右。配备的减震也换成了WP APEX全段可调倒置减震，就连轮胎也得到升级配装了德国马牌，带来不俗的抓地力。
新款RC 390确实很香，但也有槽点。首先是外观变成了有家族血统的设计，个人觉得有点肉肉的感觉，没有老款犀利战斗，不过多看几眼也就习惯了。全新升级的TFT仪表显示数据全面清晰，但仍然没有中文显示。刚才说了新款RC 390轮胎配置不错，但这对轮胎的价格不便宜后期更换较贵。
川崎忍者400可以说是在国内进口仿赛中，摩友认可度较高的车型。出色的外形设计，平顺有力的发动机，舒适的骑行三角，让它的兼容度较高，用于城市通勤、刷街耍帅完全够用。
不足的方面是它的正立式减震较软是偏舒适的设定，激进驾驶时支撑力欠佳。同样因为它舒适的设定，它脚踏位置较低、手把位置较高，少了点战斗的味道，喜欢激进驾驶的朋友后期可以改装脚踏和手把，改善这个局面。原厂状态的忍者400，可以简单理解为是一台非常舒适的仿赛车型，如果您没有激进驾驶需求，忍者400可以玩耍一下。
您心中的小跑车是哪款呢？
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