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2022 CYCLE WORLD评出年度十佳摩托车！你喜欢的上榜了吗？

一年一度，知名两轮外媒CYCLE WORLD又评出了2022年的十佳摩托出炉了，这是CW读者的留言和小编们整理总结了一年的结果才评选出来，一起来看看有哪些车吧！

今年的CW十佳车型，让小编最诧异的莫过于：雅马哈和宝马双双居然没有一台新车入选！欧系车几乎占尽了大部分名额！why？

年度最佳ADV

KTM 1290 Super Adventure R

KTM 的 LC8 V 型双缸引擎是来自奥地利的馈赠。在其整个生命周期中，75 度 V 型双缸排量已从 942cc 增加到1,301cc。现在，作为 1290 Super Adventure R 的核心部件，它可产生 136.3 马力和 87.5 磅-英尺的扭矩轮上数据。

大排量的ADV其实也不少，但没有一台能与 2022 KTM 1290 Super Adventure R 的能力相媲美。之前的 1290 SAR 令人印象深刻，但 KTM 再次提升了大排量市场内卷的水平。

KTM 改进了底盘，将转向头处的框架缩短了 15 毫米，以提高前轮胎的响应和感觉，同时加长后摇臂以增加稳定性。

新的电动驾驶辅助装置通过清晰、明亮且直观的巨大 7 英寸 TFT 仪表板进行控制。

精益敏感牵引力控制和 ABS 驯服了 LC8 的凶猛，也可以根据骑手的需要关闭或定制电控。

多种模式还会改变功率输出、油门响应和 ABS 设置。但 1290 的电控最新款最重点的是拉力模式，据说可以让车手自己选择什么时候开始介入电控。增加了适合越野的 21 英寸和 18 英寸车轮尺寸、激进的越野轮胎和手动可调（相对于半主动电子）240 毫米（9.4 英寸），它的整个悬挂也能通过许多种地形，给人一种无所不能的感觉，外媒点评：它突破了ADV的极限。

年度最佳中量级街跑

Aprilia RS 660

RS660作为RSV4的小弟，在整车的性能上同样拥有很大的潜力。

这台车不论是日常骑行还是赛道竞速，都能体现出它的可玩性，即使是有经验的车手去骑RS660，也会从中发现驾驶它的乐趣。

RS660搭载的这台发动机，其实是基于RSV4 1100 V4发动机，据说是舍弃后排两个气缸，采用前半部制造出来的。这台双缸发动机具备270度曲轴与顶置双凸轮轴，最大功率73.5 kW（100匹）/10,500rpm，最大扭矩67Nm/8500rpm，搭配双向快速换挡和仅有183公斤的整备重量，动力表现相当让人满意。

当转速到了7000转及以上，配上这个世界上最适合并列双缸发动机的排气支持，这个排气的声音是十分悦耳的。所提供的扭矩也是非常够用的，使骑士可以用油门来弥补没有及时降档。得益于该扭矩，RS660可以做到随叫随到的动力，可以让你在山路更轻松攻克每一个弯道。

就算你不经常跑山，该发动机在城市行驶时也非常平顺，可以在6档以50km/h的速度轻松走街串巷，更加契合它的街跑属性。

年度最佳超级跑车

DUCATI Panigale V4 SP2

说到终极赛道武器，必须提到杜卡迪的Panigale V4 SP2了，这辆出厂就专为赛道而设置的车，基本上名号就不用多说了，那么我们简单描述一下这辆Panigale的配置~

和Panigale V4系列（V4标准款、V4S）一样，搭载水冷V型四缸发动机，实际排量1103cc，最大动力158.5kw，约215.5匹。

采用铝合金制承载式车架、后单摇臂，单座，Ohlins前后悬挂系统，干重173公斤，换装Akrapovic钛合金排气，干量168公斤。

相比V4S，SP2版本拥有更强大的制动系统、更轻的碳纤维前后轮辋，赛车级别的主变速齿轮箱、干式离合器，新色调风格、大量碳纤维制部件等。

年度体重最轻的街跑

2022 KTM RC 390

KTM的RC 390 是一台相对来说小排量但是性能上做得十分完美的一台街头仿赛，它有着容易操作的发动机和轻便的离合，即使是新手也能够驾驭得住。这台车的整车布局能够适应各种体型的车手，不论是通勤还是赛道跑山，它的综合性能都很优秀。

2022年的RC 390除了在外形上有很大的改变之外，整车的性能配备做了一些优化。保留了373cc的水冷单缸发动机，44匹左右的马力，有了全新的空滤进气、引擎供油图谱都提升了RC390的扭力表现，即使是低速也可以有很舒服的骑行体验。

KTM这次针对RC390的前后悬吊进行大升级，前悬吊使用WP APEX 43MM的倒立式全可调前叉，拥有30段的压缩和回弹可调；后悬吊同样使用WP APEX的中置单枪后避震，具备预载可调和五段回弹可调的功能；煞车卡钳采用ByBre的前辐射四活塞卡钳配320mm碟盘，后煞车则是浮动单活塞卡钳配230mm碟盘。

电控方面，KTM RC390本次也获得相当巨幅的升级进步，加入弯道ABS、SUPERMOTO模式ABS、弯道循迹控制系统、选配进退快排等先进电控， 甚至在仪表方面也直接升级和390 DUKE相同的TFT全彩液晶仪表，同样也能选配KTM My Ride的手机蓝牙连线来进行音乐播放、导航等等功能。

年度最佳街跑

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR

街车可以说是摩托产业中近十几年来最成功的产品，凯旋Speed Triple 1200RR被称为道路上的终极运动街车，也被Cycle World评选为了年度公开排量中的最佳街跑。

Speed Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS街车平台来打造的一款复古跑车，在外观上并没有采用现代主流的跑车设计思路，没有大面积的整流罩与侧面的定风翼，车头采用极为经典的子弹头造型，中间为一颗经典的圆形大灯，整车是纯正的Cafe Racer风格。采用了分离式车把，并且车把高度降低了127mm前移了50mm，脚踏位置更高也更靠后，坐高也更高，整体的骑行三角更加运动更加战斗。

在动力方面，发动机为1160cc直列三缸水冷发动机，最大马力180匹，最大扭矩125牛米，配备滑动离合，并且可以选配Moto2级别的快排。

这台1200RR上最亮眼的配置就是Öhlins半主动悬挂，采用了前后Öhlins Smart EC 2.0电子减震。前后悬挂均可调节，在骑行中也可通过半主动功能调节压缩和回弹阻尼，以匹配骑行风格、速度和加速。

在制动方面依旧采用Brembo Stylema卡钳，前制动为Brembo Stylema对向四活塞辐射卡钳搭配320mm双浮动盘，并配备了可调节的Brembo MCS直推上泵，后刹车为Brembo双活塞卡钳搭配220mm单盘，轮胎采用了倍耐力大闪电Diablo Supercorsa SP V3轮胎。

在电控系统方面和1200RS基本相同，配备了5种动力模式，搭载了6轴IMU、可调节的牵引力控制、定速巡航、弯道ABS和防翘头控制。 配备了5英寸TFT液晶仪表，可以通过蓝牙与手机进行连接。

年度最佳耐力赛车

2022 Husqvarna TE 300i

Husqvarna的 TE 300i 已经在多次最恶劣条件的极限比赛中获取了多次的胜利。从怠速到五千转，这台293cc的单缸发动机提供了丰富的扭矩。由于有一个平衡器，这台二冲程的动力装置基本上不会有什么震动感。当需要加油时，不再需要Ratio Rite（调整汽油与机油的比例）；进气道喷射(TPI)系统不仅消除了化油器及相应的气嘴，而且还无需预混汽油。

TE 300i的悬挂可以说是这款车的点睛之笔了，使用了WP Xplor 48毫米线圈弹簧叉和WP Xact后避震，也让这辆车可以克服许多高难度的地形。

一个中央双摇篮铬钢主车架与复合碳纤维副车架，有助于灵敏的操控并提供足够的韧性去吸收大小冲击。 灵活的车身及cycle world实测246磅的湿重使枢轴转向变得很容易。TE 300 i在精确操控时表现最好，但在暴力操驾时会表现出其弱点。

年度最标准车型

2022 Triumph Speed Twin

自2019以来凯旋就一直拿捏着摩托车界的最佳标准摩托车宝座，今年，凯旋速双获得了这个最高荣耀。这不仅仅是四年里凯旋第三次获得这样的奖项了，同时也是三年内第二次进入Cycle World的十大最佳榜单，这款车的上一次获奖时间是在2020年，当时被评为的是最佳街跑（公开排量）。

配置方面进行了非常有诚意的全面性升级，首先前减震换上Marzocchi 43mm倒立式前叉，前刹也升级为Brembo M50卡钳，新的轻质铸铝轮毂搭配新的高规格 Metzeler（象牌）Racetec RR 轮胎。 面对加大的动力，原先就配备电控系统的SPEED TWIN再升级，Rain、Road、Sport三种骑行模式更加优化，还配有可关闭的TCS系统，以一辆复古外型的车款来说，以上配备都已经相当足够。

披着复古外形的车有着运动优等生一般的素质，几乎所有人都会对它赞不绝口。

年度最佳巡航车

2022 哈雷·戴维森 Lowrider ST

对Cycle World来说，一辆优秀的巡航车必须均衡现代与传统，是这种经典、动力十足且纯粹的操作手感，必须是哈雷戴维森的Lowrider ST。

2022款的Lowrider ST有着新的整流罩和边箱，同时还增加了许多新功能，ST均衡了1983年和2022年的特点，平衡了这辆车过去和当前的一些优点，创造了这样一款年度最佳巡航车。

ST是Lowrider S带箱版本，标配前整流罩风挡和可拆卸的53.8升大容量边箱，Lowrider ST后减震器比Lowrider S高，液压预载可调节。

他有着风冷4冲程OHV 4气门V形双缸发动机，排量也是达到了1923cc，是哈雷目前最大排量的机车。

有着105匹的马力和168Nm的最大扭矩，除了发动机之外，还对底盘进行了更新；整车的姿态和上一代略有不同，后屁股部分略微抬起，并增加了一个略高的减震器，这个变化让整车的离地间隙从之前的120mm增加到145mm，这个提升的实用性还是非常高的。

轮毂采用了铸铝材质搭配深青铜色，与之匹配的是米其林Scorcher轮胎；制动则是前双300mm刹配四活塞卡钳，后双活塞配292mm圆盘，标配ABS。

年度最佳旅行车

2022 本田金翼 DCT

这个应该是毫无争议的一个评奖，包括CW的内部员工大家都是一直认为金翼是年度最佳旅行车。毕竟价格和配置摆在这里，难怪别人说，开金翼的都是大哥啊！

2021年，金翼之旅DCT进行了一些相当重大的升级:一个新的顶部行李箱，增加了存储空间，同时提高了乘客的舒适度，并使用Android Auto和Apple CarPlay配备了更强大的音频系统。

然而，即使没有这些更新，这项比赛也难以与“金翼”近50年的进化和改进相匹敌。乘客的座椅很豪华:有一个合适的直立座椅位置;每个接触点都在它应该在的地方;每个开关和按钮都在你手所期望的位置。

可以毫不夸张的说，这辆车作为一个旅行车实在是非常完美，同时，金翼已经连续三年都获得了CW评选的最佳旅行车了，这就说了一切。

年度最佳场地越野车

2022 川崎 KX450

即使是一个驾驶经验丰富的赛车手，450排量的越野摩托车也是一种挑战。这么大的动力在场地内可能是很难驯服的，更不用说充分发挥他的潜力了。然而穿川崎找到了一种方法让这辆车变得可控性更强，即使是熟练的老司机也能完全胜任。

在cycleworld的马力机上KX450测得52.2轮上马力和32.4 lb.-ft.的轮上扭力。真实使用中它活泼的引擎特性有助于体现其乐趣性，而它的可控性减少了它的骑手看到“人生走马灯”的机会。日清液压离合器使控制其燃油喷射液冷双顶置凸轮轴四冲程449cc单缸发动机的动力变得更加容易，它提供了几乎毫不费力的杠杆力道，让骑手对每次换挡充满期待。