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轻松巡游——2017 Ducati Multistada 950

2017年，杜卡迪MTS家族中探险能力最强的Multistada 1200 Enduro全新面世。尽管可变气门正时系统、天钩智能悬挂系统、最先进精密的电子装置等配置让人垂涎，可是比宝马R 1200 GS ADV还重的块头、相当于本田“非洲双缸”两倍的售价让普通骑手望而却步。

能不能在拥有MTS家族血统和特性的同时，让产品比Multistada 1200 Enduro轻盈得多、便宜得多？幸好，杜卡迪已经考虑到普通骑手的需求，2017年全新推出的Multistada 950就是这盘菜！

扭矩充沛

Multistada 950搭载的是经典的L型双缸发动机，采用了94mm×67.5mm的缸径和冲程，发动机排量为939mL。在电子燃油喷射系统的伺服下，这颗动力心脏的最大功率为83.1 kW （9000r/min），最大扭矩则是96.2N·m（7750r/min）。简单来说，这是一颗偏向于中低转速、兼顾高转速的动力心脏。充沛的中低转速扭矩，让骑手不必拉高转速就能获得强大的力量，这意味着出弯时更有力的加速、更少的换挡，公路驾驶时让骑手感到动力更实用、驾驶乐趣更多！

事实上，如果我们比较来看，就会更清晰地了解这台发动机有什么特点：与杜卡迪另一款跑车959 Panigale相比，Multistada 950的排量与之大体相当，只差了微不足道的16mL，但这是两台完全不一样的动力装置！

959 Panigale追求偏激的高转速大功率，因此采用了大缸径短冲程的设计，缸径冲程比达到1.64，爆发最大功率和扭矩的转速分别是10500r/min和9000r/min。定位于多功能用途的Multistada 950，要的不仅仅是高转速的激情，而是更加偏重于中低转速范围内的动力输出，因而采用了94mm×67.5mm的缸径和冲程，缸径冲程比属于比较温和的1.39，爆发最大功率和扭矩的转速分别比959 Panigale提早了1500r/min和1250r/min。因此，虽然Multistada 950的峰值动力比959 Panigale低了一截，但在日常驾驶中，骑手会觉得动力更容易获得、更好掌控。

适应广泛

为了在各种路况下Multistada 950都能为骑手提供舒适的驾驶，杜卡迪为其设置了四种驾驶模式，预设了发动机动力特性、防抱死制动系统和牵引力控制系统的干涉程度，骑手可根据不同需求随时切换。这种“一变四”的丰富个性，让Multistada 950哪怕是在行使过程中也可以随时“变身”，大大增强了骏马对各种路况的适应能力，无论高速公路还是山间公路，无论城市街道还是乡村土路，都能为骑手创造提供舒适安全的旅途。

☆ 运动模式

该模式属于全动力输出模式，油门响应直接爽快，为骑手提供强有力的加速。牵引力控制系统设置在较低的4阶，防抱死制动系统处于2阶，解除了防止后轮翘起的功能。

☆ 旅行模式

该模式兼顾性能和舒适。最大功率同样是83.1kW，但油门响应累进感较强，牵引力控制系统处于较高的5阶，防抱死制动系统处于3阶，强化了制动稳定性能，防止后轮翘起。

☆ 城市模式

该模式适合弱抓地力路面和城市街道，安全护卫优先于运动性能。该模式属于动力弱化模式，峰值动力被削减至55kW，油门响应比较温和，牵引力控制系统处于更高的6阶，抱死制动系统处于3阶，后轮翘起被阻止以保证安全。

☆ 耐力模式

如果在长途旅行的路上，良好的路况忽然变得坑坑洼洼，或者公路转眼改成了土路怎么办？没关系，你要做的只是轻触按钮，将驾驶模式切换到耐力模式，就能有效征服“拦路虎”。该模式下，最大功率被抑制，油门响应平稳，牵引力控制系统自动降到2阶、防抱死制动系统降到1阶，襄助骑手更好地采用越野风格的驾驶方式。

路况通吃

作为MTS家族的最新成员，Multistada 950在多功能方面一点儿也不含糊。在公路上，Multistada 950跑起来又稳又快、顺风顺水，以100km/h速度巡航时发动机转速只有4000r/min，显得异常轻松。由于转速从3500r/min起直到9500r/min，L型双缸都能输出80%以上扭矩，因此骑手在加速时会感到很给力，极速可以超过200km/h。

在长途旅行方面，Multistada 950舒适的驾驶姿势、防风保护良好的高位风挡，让骑手日行千里而不会太疲累；燃油箱容积达到20L，支持超过300km的续航里程没有问题；大口径的薄壁钢管车架，侧面则配上两个高强度铝合金板以增强抗扭刚性，再加上长轴距带来的宽敞骑乘空间，即使长途旅行时双人乘坐、载满行李也不成问题。

在遇到糟糕路况时，前后行程达到170mm的悬挂系统能够有效消化颠簸和冲击，确保旅途舒适；最小离地间隙高达183.5mm，越过一般路障不在话下；前轮直径达到19英寸的轮辋，再配上Scorpion Trail II公路越野两用胎，让Multistada 950应对各种路况面无惧色、来者通吃。

2017 Ducati Multistada 950

发动机型式

液冷，Desmodromic 每缸4气门，L型双缸

排量

937mL

缸径×冲程

94.0mm×67.5mm

压缩比

12.6 :1

最大功率

83.1kW（9000r/min）

最大扭矩

96.2N·m（7750r/min）

传动系统

6速

驱动方式

链条

离合器型式

湿式多片

车架

钢管格子车架

轴距

1594mm

最小离地间隙

183.5

拖曳距

105.7mm

后倾角

25.2°

悬挂系统

（前）48mm倒立式前叉，行程170mm

（后）单筒减震器，行程170mm

制动系统

（前）2×320mm半浮动盘，辐射式单体4活塞卡钳，ABS

（后）265mm单盘，浮动双活塞卡钳，ABS

轮胎规格

（前）120/70 R19

（后）170/60 R17

座高

840mm

净质量

204kg

燃油箱容积

20L

*海外版车型，参数仅供参考

广东最“豪横”超跑聚会，我们开着一辆本田小超跑入场

注意！今天的图片都能当壁纸！

不要看到“豪横”两个字就觉得这是贬义，其实这个网红词的意思是爽朗有力，用来形容超跑再合适不过了，毕竟今天的ZIC超跑嘉年华现场，牛马云集不说，迈凯伦、保时捷、科尼塞克、帕加尼等品牌旗下各种你熟悉或者不熟悉的超级跑车都来扎堆了。

听着就很让人心跳加速，于是我们马上也找了一辆本田超跑GK5，到现场感受猛兽们的呼吸！这匹跃马和那头蛮牛好像有点凶？

约三五个好友一起开牛马出去吃宵夜容易，200个超跑玩家同时约出来是什么场面？今天的珠海ZIC就是答案！

在2020年5月23日，周六，这一场主题为“攻弯少年”的赛道日嘉年华活动！从珠海国际赛车场惊醒了全国无数车迷。

一百多辆超级跑车一起涌进珠海国际赛车场，凶兽们齐声撕叫的声浪成功的唤醒了沉寂多时的ZIC。在今天的ZIC里，百万级的超跑遍地都是，千万级的超跑也无法长时间吸引我们的注意力——后面总会有更豪横的超跑在等着。

这次活动的现场不但神车齐聚，而且还发生了让爱车人士隔着屏幕都心疼的一幕——这个稍后再说，先说最能挑动广大车迷心跳的各路神车！

在这场广东历史上最大规模的超跑集结里，帕加尼的风神huarya、科尼塞克Agera R+、迈凯伦P1、保时捷918、福特GT、兰博基尼SVJ、阿斯顿·马丁DBS各种你熟悉和不熟悉的超跑界的天王均亮相现场——超过130台超级跑车在ZIC的赛道里齐聚巡游，瞬间就创造了广东历史上最大规模的超跑巡游记录。

所以你知道为啥今天看到PCRC的会员就要抱大腿了吧？每一个喜欢超跑的人今天都想到珠海ZIC里浪上一整天！

看看这些超跑，哪一辆不是性能猛兽？哪一辆不是工业和艺术的结晶？

啥，你说再多的超跑也追不上你的五菱宏光？那也说不定哦！今天的PCRC嘉年华里，神车五菱宏光就从秋名山转战了ZIC，“攻弯少年”品牌主理人河马将改装过的五菱宏光驶入赛道，与各路超跑同场竞技！看看这潇洒的姿势，神车果然名不虚传。

据说这辆五菱宏光从改装到完成赛道挑战的全过程都已经拍摄专门纪录片，很快就会进行全网分发，给多高的热度就看你们的了！

你觉得看超跑很爽，但是光看超跑会审美疲劳？也对，那顺便看看赛车女郎的大长腿？

或者转一圈本次嘉年华强大的赞助商阵容也是不错的消遣，迈凯伦、理查德米勒、洲际酒店、ProMax、Orafol、方圆资本、热血时代、好正名车、纽北名车、深圳中车等机构都对本次活动提供了强力的赞助支持——据说赞助商旗下的潮牌可以免费领取，你知道为什么要抱PCRC会员的大腿了吧？看看下面的奢侈品级手表，这几个盒子的价值就超过3000万元，最贵的一只就要700万元，都可以买一辆大牛了。