基本上每个男孩都有一个机车梦，起码我是这样的。念大学的时候就想买，但是没钱，现在工作了，攒的第一笔就是买机车！
很多朋友让我推荐，今天就整理5⃣️款我买车时认为比较适合做为第一辆摩托车️入手的型号。
❤️考虑维度为：外观，操控难度，质量，安全性，预算，保有量
❤️原则上是：进口＞合资＞国产，新手倒是不用追求多好，主要看喜欢和骑行体验
KTM RC39050980
⭕️优点：外形跑车街车结合是一大亮点，可玩儿性强，大牌配件，质量过硬，刹车性能好
⭕️缺点：牺牲了一些舒适度，声浪拖拉机一样，我后期换了个排气管
PS：很多红薯说ktm有点野，不适合纯小白，所以在这里更正一下，纯小白买之前最好试驾！我是之前没开过的，觉得还OK，仅代表我个人哈！
川崎Kawasaki 40049800
⭕️优点：驾驶门槛低，不需要️经验，双杠，保有量高，保值。绿色绝对的马路回头率霸主，带ABS。
❌缺点：后座载人不舒服，有对象的慎选，等的时间太久，5个月提车，限速
豪爵铃木GSX25030680
⭕️优点：仿赛车型，舒适度高，颜值高，质量好，保值率高，不用老跑修理厂
❌缺点：链条异响（通病），配置较同价位国产车底。适合看颜的娱乐玩儿家。
阿普利亚GPR15020800-23380
⭕️优点：小钢炮仿赛，动力足，外观比较英朗，适合硬汉and 酷girl，
❌缺点：座高820，身高不高的要试一下高度，没有ABS（今年升级款配上了），需要摩托车驾驶经验
春风250sr18580-21680
⭕️优点：滑动离合器、全车LED光源、TFT全彩液晶仪表，性价比高，适合预算2万内玩家，白色妹子骑应该很。
❌缺点：做工，质量略不足，看价格，也能忍。
最后，买车不可能样样都满意，看自己最在乎什么，不在乎的就可以降低要求。
要想都合心意，预算肯定提高。
看看那些世界上最性感的男人们：阿汤哥、小贝、史泰龙以及州长阿诺大人，各个都是肉包铁爱好者，想成为真正的爷们儿，没有名驹铁骑相伴怎么行呢。
哈雷戴维森旗舰滑翔CVO
应该是全场最贵的车型，售价59.88万元起。这价格买一辆摩托车还真不是一般人能接受的。不过车款巡航车型也绝对堪称市面上最舒适豪华，以及科技含量最高的巡航摩托车之一。
这款车破天荒的配置了哈雷百年历史上第一款双散热器(Twin Cooled)，以及双缸高输出Twin Cam 110发动机。CVO Limited是执行Project Rushmore实施计划的具体载体。除了武装唯一的Twin Cooled High Output Twin Cam 110大双缸之外，CVO Limited拥有诸多精彩细节，包括蝙蝠翼造型头罩+时尚大灯，给人留下深刻印象。新的Boom! Box信息娱乐系统，聚集了音乐、手机、GPS等功能，6.5英寸的全彩触屏则让信息读取和触摸操控变得轻松简单；仪表盘如同豪华轿车，外加超大彩屏。
哈雷戴维森883硬汉
对于很多摩托爱好者来说，拥有一台哈雷机车则是一大梦想，而哈雷戴维森的入门级车系——Sportster则是初初接触这类美式重机的极佳选择。绰号“883硬汉”的2013款XL883N便是Sportster中的代表车型。从Sportster这个名号便可得知这个车系是哈雷家族当中最为灵动，最具运动特质的车系。883硬汉的车身长度为2255mm，座椅高度为735mm，而重量方面也仅有244kg。对于一款哈雷机车来说，它绝对是轻量级选手，所以这也是把它称为美式重机入门必备的原因。Evolution系列的883cc发动机采用45度夹角V型双缸风冷布局，推杆式顶置气门。长冲程设计使得这副发动机在3750转时能够提供66牛米的最大扭矩。放置于车身右侧的单边进气风箱是Sportster车系的一大特征。883硬汉采用的是前19寸、后16寸的黑色13幅铸铝轮圈，款式方面对于哈雷摩托车来说算是比较新潮的。13.55万的起售价格也是大部分人能够接受的。
哈雷戴维森street 750
哈雷目前最便宜的产品，售价7.8888万起。但绝不要认为这款相对廉价的哈会丧失经典风格。Street 750基于哈雷戴维森13年来的首个全新平台打造，采用全新水冷Revolution X动力系统。哈雷戴维森主席兼COO Matt Levatich表示，“我们花投入了数千小时来专门为全世界的年轻人打造了Street 750和Street 500，它们证明了以客户为核心一直是我们产品研发的宗旨。”Stree 750专为城市环境研发，搭载的最新Revolution X发动机适于城市间的起起停停，同时反应灵敏的油门响应可以让驾驶者迅速穿梭在城市的拥挤交通中。全新的Revolution X发动机设计在一个更注重灵活性的车架中，超低的坐姿、全新的悬架以及更大的手把提供了强大的驾驶信心。
铃木V-STROM 1000 ABS
全新改良的V-Strom 1000ABS是一台可以带你去到任何你想去的地方，极其强悍的探险摩托车。Suzuki认为，探险摩托车不一定越大越好----当尺寸、动力、净重、操纵性能达成平衡时，骑手会发现自己进入随心所欲的自由境界。2014款V-STROM1000ABS，试图证明这一点----破路与烂路都不在话下，应对城市交通同样轻松，公路疾驰轻盈灵巧，长途旅行如闲庭信步，从而将活动的空间无限拓展。在新车上我们看到很多充满诚意的设计，包括前19吋尾17吋直径的全新十柱式合金轮圈。除了外型焕然一新之外，引擎和车架都经过全新改良。避震和制动的配套都全面升级。Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重2.3磅。
针对更强的动力输出，Suzuki工程师优化了车辆的散热系统，取消了上一代的机油散热器，使其散热性能有所提升，并降低了车辆净重。同样让人高兴的是，尽管排量和动力得到了提升，但是得益于现金的双扼流阀电控燃油喷射系统、10孔喷嘴以及每缸2只铱金火花塞，扩容后的V型双缸油耗反而下降，燃油经济性能提高16%。此外v-strom1000ABS的骑乘体验更好，即使夜以继日的长途跋涉，骑手仍感舒适自如。比如，重新设计的人机三角，把手靠近些，脚蹬后移些，骑手坐姿变得更为直立。又如，风挡具有较强的调节功能，在高度选择上提供了3种位置，倾斜角度上也提供了3种位置，合计可提供9种调节位置，为不同身高、不同驾驶风格的骑手提供贴心呵护，高速时免受强风冲击。
铃木隼GSX1300R
铃木旗下的速度之王，风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。测试中，将车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，堪称恐怖。隼的0-100KM提速是2.421秒，极速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。
杜卡迪怪兽 monster 821
Monster车系是DUCATI公司的历史上最成功也最畅销的产品之一。从1993年推出的第一台Monster 900开始, 到2001年推出的Monster S4车系，再到2008年的Monster 696车系, 大多维持每7年大改款一次的生命周期。经过车架结构的重新设计, Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近骑士。为了确保舒适性, Monster 821的坐垫比前代的座垫更长更宽。除了长度多27mm与宽度多34mm之外, 海绵厚度也达到80mm。引擎与HyperStrada 821相同, 采用Testastretta 11度引擎(汽门重叠角为11度)。9250转时可发挥112匹最大马力, 扭力则在7750转时涌现9.1公斤米。 机油采用与Shell共同开发的新制品, 每1万5千公里更换一次即可，这绝对颠覆了传统摩托车保养理念，堪称科技制造的奇迹，因此这款新车的保养费用也大大降低。
BMW S1000XR
对于这台车，德国最大的摩托车专业杂志Motorrad 给出的评价是：虽然一开始骑上这部车以后会有偏硬的感觉。但是这种感觉反而会随着山路的颠簸变的更好。原因就是这部车带有的半自动动态ESA车架，一开始带给人的感觉是比较生硬的，但在骑行过程中会根据实际情况进行调解，提供骑士出色的稳定性和令人满意的舒适性。牵引力控制系统，弯道ABS（ABS Pro）和轮胎控制等电子系统的表现也在相当高的水准上，而且能为骑士提供更多的安全性。当然，这部车的换挡辅助系统表现也值得称赞。
本田GL1800C GOLDWING 40周年纪念款
作为Honda DreamWing的旗舰车型，自2015年3月14日发布以来，GL1800C深得摩托车迷青睐。其强劲、拉风的外观与结实、低长的车身结构尽显阳刚之美，跃动感十足；采用更低的车身构造，很好的兼顾了驾乘舒适性，刚柔并济。GL1800C环保和极低油耗的特性使其更受中国机车迷们的欢迎。正因如此，Honda此次特别将GL1800C GOLDWING 40周年纪念款亮相广州车展，车展上闪亮的红色GL1800C充满诱惑力，相信喜爱Honda摩托车的朋友们一定不会错过这次一睹真容的好机会。
本田RC213V
RC213V车型代表了Honda的挑战精神，车名是由Honda参加世界摩托车公路锦标赛第一阶段-1960年代时使用的车辆所继承而来。RC代表Racing MotorCycle；213则代表的是21世纪第3台比赛厂车；最后的字母“V”代表的是V型发动机和Victory（胜利）。RC213V不仅是连续获得两年世界摩托车锦标赛冠军的车型，同时也是马克·马尔克斯的战车。2015年8月9日， Honda MotoGP车手马克·马尔克斯驾驶RC213V赛车摘取了MotoGP组别的桂冠，夺得第700座GP大赛冠军奖杯，创下史无前例的辉煌。
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