大家一定都还记得，街车款的蓝宝龙300的出现，几乎与欧版黄龙600同期。即便有老大哥欧版黄龙600强劲的风头压着，蓝宝龙300非但没有因为老大哥的锋芒受到压制，反而立即填补了黄龙系列所不具备的中小排量市场，跟因为其自身的特质，迅速横扫同级别对手，成为了很多欧版黄龙车主进阶前的首选，各地欧版黄龙600车主们，在买车之前的坐骑，大都是蓝宝龙300。以下是蓝宝龙300上市前的评测内容http://www.newmotor.com.cn/html/cpht/45339.html
才两年多时间，贝纳利300cc的跑车又出现啦！之前，国内的各家媒体，基本都有对该款车的报道，包括战车我在意大利米兰车展上也发了不少300cc跑车的图片。
但，大家做的一直都是看图说话，对这款车的编号都还搞不明白，只能拷贝一些贝纳利官方的图片自言自语。
OK，这次，贝纳利300cc跑车，它真的来了！而且，战车我也板正骑了很久，跟大家一起谈谈这款车的感受。那些准备回头复制了照片说自己是全国首测的同志，请看一下战车我发帖的日期。 在帖子进行之前，我们先搞明白这款300cc的跑车的官方名称，也方便对它的称呼。
对，官方编号如下图，它在贝纳利公司产品中，叫——BJ300GS-C。 接下来，是详细解读时间。由战车我带各位来全方位了解这头狂暴之龙（下文中称其为狂暴龙，此名字并非贝纳利官方名称，仅为方便读者阅读）。先看一下狂暴龙的大小，不看数据，咱们直接看对比。这是从高处俯瞰黄巡600、BJ500GS、BJ300GS-C三款车的照片，从图片上可以看得出来，三款车的大小差异不大。
原本蓝宝龙300，一直因为外形略瘦，与黄龙600相比，落差过于明显，这次，喜欢狂暴龙300的同志们可以放心了，不至于外观上不够大气。车头的造型就非常狂野，外壳造型糅合了目前全球大包围跑车的流行元素，车灯同样是四分式，整个贝纳利车系的风格正逐渐成型中……
把读者们最关心的问题解读一下。
从前制动系统上，并未看到ABS的迂回管路，而且车把上仪表上并未见到ABS开关或ABS工况指示灯。虽然这是工厂的工程样车，将来量产时候会有改动，但，以狂暴龙粗野的马力数据来说（后面会说到马力），不加装ABS制动系统，能否控制住这家伙，咱们待会骑了之后再说。从仪表上看，行车数据显示很全，电喷、水冷、8气门也已是板上钉钉的事儿了。大家所关心的，除了ABS，恐怕就是贝纳利一贯的马力封印。
蓝宝龙300出现时，就以超群的马力著称，有它在那里撑着，狂暴龙300自然不会低于蓝宝龙，关键是，马力被封印在多少。 SO，战车可以告诉你，狂暴龙300的最高转速被封印在11000转左右，那意味着，为了延长发动机使用寿命，厂家将最高转速进行了限制，至少还有接近3000转的解锁空间。 哈哈，别问战车我怎么解，去问你们当地的贝纳利经销商吧。
侧面包板是整车造型的一大亮点，配合了红黑绿三色的贴花，在白色的底板上，衬托的更帅。其实，实物比照片更帅。
左右手把的样子。虽然没看到ABS控制开关，但，大家都知道贝纳利的ABS开关是单独加装的。因此，这里就出现一个悬念，到底有，还是没有。只能等待量产上市后的实物了。
同样的悬念还有，在拍摄前避震照片时候，惊奇的发现，两根避震居然一根不可调，一根可调。哼哼，不知为何，战车我突然想到了本土版和欧版…………我可什么都没说哈，都是被你们鼓动嗒！
后视镜是可以折叠的。
前泥瓦上的空气槽，侧壳上的空气槽。 以目前国内的车型制造标准来看，强行让贝纳利给出空气阻力系数是不现实的，空气槽的开口位置，其实非常考验厂家的制作功底。位置开的好，可以更好的加强气流通过效果，降低车辆前行的风阻系数，增加气流下压力，加强车身稳定性。但目前来看，连日系都不再强调空气阻力系数，仅在SUZUKI的隼面世时候曾以此为卖点。
如果空气槽开的位置不佳，不但对稳定性木有帮助，还会在高速时候产生气流高速通过时候的啸声。这个，就留待狂暴龙面世时候再进行检验吧。
油箱侧面的下方，一只狮子的LOGO。各位读者看到这里，可能觉得没什么，一个塑料壳子而已。但对战车我来说，善于推敲和发掘的思路突然有了灵光一现！
这个狮子的LOGO、红绿黑三色配色的外壳、今年几款新车配色风格的如此接近，再综合曾经偷拍过的贝纳利750cc街车，再加上现有的贝纳利899、1130，以及研发中的更大排量巡航和拉力机种……一个贝纳利的惊天大阴谋正逐渐浮出水面。卧槽，好完善的一条排量布局战线呀！
嘘~！ 看车，看车，先不搞阴谋论。LED灯具，头灯下面的行车灯和图片里的转向灯。之前我们在500拉力上已经见过了，经常看战车我试车内容的，应该也知道春风国宾650上的LED，目前来看，贝纳利和春风的率先跟进国际潮流，必将带起国内各厂家的一片跟风。相较于日系目前还在国内销售的车型上的卤素灯具，大家只能呵呵了。
先看一张侧面的照片。钢管编织车架，发动机上走线位置还算可以接受，线路外皮包覆的也不错。
然后我们把局部放大了看。 随着发动机制造模具工艺的日渐成熟，贝纳利发动机的外皮已经收拾的十分滑溜，做工细致了很多，每个螺丝都做了防松脱标记。
排气管的回压包跟BJ500GS一样，悬挂在主车架下方的一个连接点上，以回压包的自重来看，这点重量也不至于被颠断。唯一考虑的是，回压包在消声时的高频震动是否会传递到主车架，各位对狂暴龙300感兴趣的读者，请注意此处，这里以后就是准车主们的改装点。
对了，再放大车架看一下。做工虽一般，但要知道，这只是试制的工程样车，不是真实的量产车，大家关注一下即可。
再放大一张。可以看到，防摔胶的预留孔哦？那些准备生产狂暴龙300防摔胶的商家们，现在开始脑子飞转了吧？哈哈，不要高兴太早哟，你知道这个防摔胶的螺丝孔是多大口径的么？……我知道。而且这个孔的口径，跟黄龙600的防摔胶口径不一样哟？千万别冲动出手哦？
水箱的配置上，与蓝宝龙300的大小接近，由于拍摄的比较急促，战车我几乎是死皮赖脸把车抱住不撒手，才争取到拍摄的机会，而且一拍完，车子就立刻被打包发走，急得战车我满头大汗，哎，容易么我……看一下发动机前部，外壳包覆下的内容。
发动机右面的冷却液面观察视窗，很方便，只需一低头就能看到，不用跟日系的跑车那样要扒着油箱前端的缝隙往里看。
再来看一下狂暴龙的后部。似曾相识的后摇臂，以300cc产品的自重来说，强度上倒也足够。 后轮牙盘的数据也十分眼熟。当然，这还是工程样车，算不得准。看个大体样子就得了。
再来看一下后避震，液压单筒可调式的后避震，外形虽与BJ500GS类似，但行程上比它要短很多，也令狂暴龙的整车离地高度较低。
再看后脚踏， 后泥瓦，与蓝宝龙300很像。
尾灯的形状，也是全LED。车座呈分体式，运动车的风格。 当然，图片里B302的下面，还有一行小小的英文，就不用放大给各位看了，念给你们听听吧，上头写着“SUPERMOTO”……说实话，有点智商崩塌的感觉，各位设计师们，能不能好好的？SUPERMOTO或SUPERMOTAD作为滑胎车种几乎已经成为全球制造厂商的共识，并不是只要牛逼的车就可以贴个SUPERMOTO……海外商标看多了吧？有文化真可怕。
钥匙孔在车后座的左下方。
狂暴龙300的另一亮点，就是排气，而且排气系统，也有可能像四分式大灯一样，变成贝纳利的特色，小暴龙150上也对此进行了延续。
从另一个角度看看排气，顺变看看后制动系统。
在看过了狂暴龙300的各项细节后，可能很多人又要开始担心座高了，不卖关子了，直接跟各位说吧，780~790，虽然比BJ500GS的座高稍微高点，但毫无压力。狂暴龙300，目前厂方公布的数据参数与蓝宝龙300一致，为27KW，但由于风阻系数大大小于蓝宝龙，在加速上感觉轻盈不少。车头正面造型，很有贝纳利飓风900的感觉，可以看出，设计师整个设计走向就在往飓风系列靠近。
由于目前的工程样车内还少一些附件，所以大包围外壳内，有点空洞，因此在加速时候会有一点空腔效应，排气的噪音因此从车头正下方清晰的传上来，这个是设计师需要注意的地方。
因为时间极为仓促，以至于战车我带过去的DBOX都来不及装，以连续两年试驾蓝宝龙300初代和蓝宝龙300欧版的经验，加速优于前面两款车。 弯道的效果上，狂暴龙300的驾驶方式更倾向于新手的快速适应，前后配重上重心略为后移，有油箱顶着，你想前移也移不动。
前避震对路面的追踪感不强，在高速通过小的颠簸时候，会有跳动感，而低速时候对小颠簸适应性很好。
因为这不是最终定版的实物，只有期待实车量产时候的效果。 从目前狂暴龙300的配置来看，它并没有直接剑指川崎忍者300，而是以高性能打国内250cc级别对手。
下一步棋，应该是加装了ABS、多模式调节前避震、马力解封后的欧版狂暴龙300，直接挑战川崎忍者300的此级别王者地位。以贝纳利的价格优势，综合了配置与性能后，杀伤力还是有的。 此时推出这款车，目的明确：一是绞杀国内的250cc对手，丰富自己的产品链和价格链；二是在东南亚、南亚，尤其印度阿三那里抢夺该级别的量。从车展上印度的各媒体对这款车的关注程度就可以看得出来。
而且东南亚市场中小排量主流跑车，都以300cc做头牌，有马力性能在，有价格优势在，有口碑在，东南亚市场的本田雅马哈川崎都将感受到压力。 对于贝纳利狂暴龙300的未来市场销量，尤其海外市场销量，战车我是不担心的，优势非常明显，倒是整个车子所呈现的三角布局，需要贝纳利的设计师们在仔细斟酌下。狂暴龙300背后的大阴谋，基本也就解锁的差不多了，对于国内的其他厂家来说，这是一个不好的消息，因为，贝纳利整个产品链和价格链，即将环环相扣，一旦扣好，只要进入贝纳利销售店的消费者，基本都可以找到自己的中意车型和适当价位的车型。
要想拆解，倒也不是没有办法，那就是将产品做精，以单一某款式压倒性的优势去将贝纳利的链接薄弱地方强拆。 这就意味着，将来，竞争愈将惨烈，车厂与车厂之间的价格空档可能只是一两千元以内，实力没有优势的、价格没有优势的、技术研发没有优势的、营销售后没有优势的，都将举步维艰。
下一期，解读小暴龙………………
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1万5到3万块左右的四款摩托车推荐。
街车
春风的nk250（15900左右人民币~18900左右人民币）
春风250NK价格还不到两万，外观拉风，配置给力，动力够用，高配还有全液晶仪表盘ABS系统，机车自重151KG搭载动力为19.5KW（26.5匹）22扭矩的发动机，操控灵活骑行舒适，12.5L的油箱也达到了三百多公里的续航，日常出游完全够用，且这车的口碑好综合实力强性价比非常高，低配价格15900人民币左右高配价格18900人民币左右。
黄龙的街车 黄龙300（29800人民币）
黄龙300搭载的是一款300cc直列双缸水冷发动机，最大马力35匹，最大扭矩26N.m，极速160km/h，百公里加速7秒多，对于一辆300cc的街车来说，这个动力还不错，基本可以满足日常使用，坐高79.5厘米，整车质量205kg，油箱容量16L，平均油耗3.5个左右，在市区走走停停大概要4个油，续航里程400公里，带有ABS，我们来说一下黄龙300的优点1.搭载直列双缸发动机，也叫做同步双缸发动机，声浪比较好听，堪比四缸摩托车2.发动机比较优秀，最大马力35匹，像隆鑫无极300R才25匹马力，不过隆鑫无极售价比较便宜，这里只是说明一下这款发动机动力还不错，运转也比较平顺3.理论上同步双缸发动机的震动更大，但黄龙300的震动还在接受范围内，甚至比春风250还好一点4.配置上也不错，车架，刹车，减震，轮胎都挺好，三大件很稳定。
防赛
凯越321rr（25980人民币~26980人民币）
凯越321RR最出彩的自然是它的322cc双缸动力平台，拥有29kW/10500rpm的最大功率和28N·m/9000rpm的最大扭矩，从它10500rpm爆发峰值功率的转速来看，它会有比较亢奋的驾驭体验。整备质量仅有151kg，得出功率推重比为0.19kW/kg，它的特点是轻、快、帅和它的单摇臂还有舒适性，凯越321RR搭载的是隆鑫仿制雅马哈R3的发动机，实际排量322毫升，最大功率达到29千瓦，零百加速仅需6秒！极速可达180km/h，基本可以压制所有当下400排量以下的国产跑车。
春风250sr赛道版（21680人民币）
春风250SR对于新手来说会有一种无法抗拒的能力。首先这款车的外形非常年轻化，并且实车和图片一样漂亮，在这款车上我们也看不到任何多余的设计，它是非常干练的那种自然美。这种造型对于国产跑车来说非常难能可贵，因为很多车型都想借鉴别人的设计，而到头来就会弄成个四不像，性能方面，在国产250级别的跑车中它是无敌的，这款车的提速非常流畅，百公里加速会保持在7.5s左右，这一成绩对于新手来说不仅够用还会有点小惊喜，如果自己没有做好准备，可能还会hold不住，当然赛道版还出了单摇臂版本。
这四款机车都非常适合新手使用，你们觉得呢，感谢你的关注和点赞加转发。
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