2024年1月12号，雅马哈正式发布旗下多款车型的2024新色系，其中包括R1系列、MT-10、R7和R15，但是R3却还没有公布。
自1998年雅马哈YZF-R1上市以来，已成为超级运动的佼佼者，也是雅马哈的旗舰代表车型。
这次上市的2024款YZF-R1和YZF-R1M均为新色更新 。YZF-R1有两种颜色可供选择：深紫蓝色金属C（蓝色）和黑色金属X（黑色）。而YZF-R1M则有一种颜色：黑色金属 X（碳）。其他规格配置全部保持不变。
2024款 R1
2024款 R1M
总长×宽×高
2055×690×1165毫米
轴距
1405毫米
最小离地间隙
130毫米
座位高度
860毫米《855毫米》
车辆重量
202公斤《201公斤》
发动机类型
水冷 4 冲程 DOHC 4 气门并列 4 缸
总排量
997cc
缸径×行程
79.0×50.9毫米
压缩比
13.0
最大输出
147kW(200PS)/13500rpm
最大扭矩
113N·m(11.5kgf·m)/11500rpm
油箱容量
17L
传动方式
6档返回
轮胎尺寸（前/后）
120/70ZR17M/C (58W)・200《190》/55ZR17M/C(78W《75W》)
刹车类型（前/后）
双盘/单盘
MT-10
另一款公升级街车，雅马哈 MT 系列的旗舰车型 MT-10 在2022年就有了改变，除了改变外观外，还对发动机的内部进行调整，并增强了电子控制设备，排量为997cc，同样是水冷DOHC 4气门并列4缸发动机，带有继承自YZF-R1的十字平面曲轴。
这次的更新并不像MT-09一样进行大改款，只是更新了车身颜色“深蓝灰色金属8”（深灰色），用上了蒂芙尼绿作为轮毂和车身的强调色。而MT-10 SP版本将继续以现有颜色蓝白色金属2（银色）出售。
MT-10
MT-10 SP
* 《 》表示MT-10 SP
总长×宽×高
2100×800×1165毫米
轴距
1405毫米
最小离地间隙
135毫米
座位高度
835毫米
车辆重量
212公斤《214公斤》
发动机类型
水冷 4 冲程 DOHC 4 气门并列 4 缸
总排量
997cc
缸径×行程
79.0×50.9毫米
压缩率
12.0
最大输出
122kW（166PS）/11500rpm
最大扭矩
112N·m（11.4kgf·m）/9000rpm
油箱容量
17升
传动方式
6档返回
刹车类型（前/后）
双盘/单盘
轮胎尺寸（前/后）
120/70ZR17M/C (58W)・190/55ZR17M/C (75W)
YZF-R7
而在亚洲市场表现平平的YZF-R7 同样发布了2024 年更新。在欧洲，2024款车型已经发布了蓝色和黑色，标志设计与前一年的车型略有不同，除此之外，还增加了一种新的科幻配色：灰色“Matte Grey”，除了渐变色标志以外其他保持原样。而原本的白色版本则宣布停产。
YZF-R7 作为仿赛车型，配备与 MT-07、XSR700 和 Ténéré 700 一样的并列双缸发动机。这款紧凑型发动机采用270度曲柄，没有突出的峰值功率，但因其易于操控和重量轻在北美市场更受欢迎,在国内市场相对冷门。
YZF-R15
其小排量车型R15则跟老大哥们的不一样，颜色上更大胆， 类似R7的浅灰深灰配色，但是更大胆的替换上粉色轮毂。2024年式Yamaha YZF-R15的规格部分并没有变化。
而这次在国内还算比较热门的R3并没有发布更新款，预计2024款也是以颜色更新为主。而除了R15之外，R1、R1M和MT-10应该会引进国内，R7的新颜色为北美市场特供。毕竟现在国内市场还在卷着，应该也不会大批量引进。
提起雅马哈国内的朋友再熟悉不过了，这个多才多艺的品牌已经涵盖了我们大部分的生活。不过对于摩友来说，雅马哈的摩托车才是我们关注的焦点，日前雅马哈又有了新动作，发布了2020款YZF-R1M以及R1两款旗舰车型，现在咱们就一起看看全新的YZF-R1M/R1都带给我们哪些惊喜。
2020款全新YZF-R1M/R1在外形上有了些许变化，前部的头灯虽说还是之前的布局结构，但位置做了重新设计，营造出更为犀利凶狠的感觉。
整流罩也采用了自家Moto GP战车YZF-M1的样式，让颜值更高的同时，也获得了5%的空气动力学的提升。
动力方面2020款YZF-R1M/R1的998cc并列四缸水冷发动机，进行了比较大的升级，为了在欧Ⅴ排放标准下，实现高转速范围的扭矩增加，工程师对进气系统、节流阀体、内部传动链条等部件做了重新布局和设计，让2020款YZF-R1M/R1在高转速下扭矩表现更为突出。而在功率方面集合了钛制进气阀和轻质锻造活塞，再加上气缸体也有偏离曲轴，减少了摩擦系数，让转速攀升更为迅速，功率输出更顺畅。
悬挂方面两车有所区别，2020款YZF-R1采用KYB品牌的高端产品，前减震内管直径为43mm行程120mm，采用了全新的阻尼活塞，可以提供良好的减震效果。后减震为全段可调KYB连杆式减震，经过工程师细心调校，让它与前减震完美匹配，让原本操控就很优秀的YZF-R1，又提高了一个档次。
但YZF-R1M更让人咋舌，它配备了欧林斯最新的NPX前减震，通过内部的加压氮气室，可以在极端情况下提供一致性的减震阻尼，让车身更稳定。
再配合先进的Öhlins®ERS系统，（电子减震系统）通过IMU系统将车辆行驶数据，传送到SCU（减震控制）单元，可以实时对前后减震阻尼压缩进行调节，让车辆获得最佳的行驶状态。
制动方面它们采用前320mm双浮动盘配对向双活塞卡钳和后220mm单盘配浮动卡钳。而且还选用了全新的高摩擦系数复合材料的刹车片来提升制动性能，并且新型的博世ABS系统更轻巧，管线选用不锈钢材料，提供稳定、灵敏的控制感。
在电控方面2020款YZF-R1M/R1这两款车可以说是武装到了牙齿，全新的YCC-T系统（电控油门）配合Accelerator Position Sensor Grip（APSG）传感器，实现更为细腻的油门操控感。YCC-I系统可以让发动机在整个转速范围内拥有更宽泛的功率输出。雅马哈惯性测量单元（IMU）结合了陀螺仪传感器和G传感器加速度计，可以以每秒125次的速度计算测量三维空间中的六个运动轴。该信息输入发动机控制单元（ECU），经过分析后由ECU统一管理EBM(发动机制动管理）、PWR（动力模式）TCS（牵引力控制系统）、SCS（滑动控制系统）LIF（防抬头系统）、LCS（弹射起步系统）、ABS制动以及弯道ABS。
这些纷繁复杂的参数设定，全部可以在全新的TFT液晶仪表中直观的进行设置，所有设置一目了然，方便快捷。
而更高端2020款YZF-R1M，在拥有这些的同时还有其他升级。为了进一步减少簧下质量，它采用更轻的镁合金轮毂让车轮的旋转质量进一步减小，让车辆反应更为灵敏。
采用更为纤薄的铝制Deltabox车架，配合镁制副车架以及抛光铝后摇臂，让车身更为紧凑，而且发动机也被视为车架的一部分，在保有刚性的同时，也让它具有更好的弯道能力。
在车身材质上2020款YZF-R1M，采用了大量碳纤维材质，有效降低自重的同时，也让它的颜值更高，并且每辆YZF-R1M在车身上都有自己的单独编号。
目前2020款YZF-R1M/R1两款车型还没有正式引入国内，海外的建议零售价分别为26099美元（R1M）折合人民币18.3万元;17399美元（R1）折合人民币12.2万元。在此也希望雅马哈加快步伐，尽快地多引进一些好车进入国内，让摩友们有更多的选择。
2020款YZF-R1M/R1参数
发动机： 并列四缸水冷发动机
排量： 998cc
最大马力： 200ps/13500rpm
最大扭矩： 113N.m/11500rpm
尺寸： 2055×690×1165mm
座高： 855mm;（R1M860mm）
轴距： 1405mm
油箱： 17L
悬挂： KYB全段可调减震；后KYB全段可调多连杆减震
R1M： 前欧林斯NPX电子减震；后中置欧林斯电子减震
制动： 前320mm双浮动盘配对向四活塞卡钳；后220mm单盘配浮动卡钳
电控系统： EBM(发动机制动管理）、PWR（动力模式）TCS（牵引力控制系统）、SCS（滑动控制系统）LIF（防抬头系统）、LCS（弹射起步系统）、ABS制动、弯道ABS
轮胎规格： 120/70 ZR17 R = 190/55 ZR17；R1M 120/70 ZR17 R = 200/55 ZR17
车重： 201kg；R1M 202kg
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