其实也并不全啦！
摩托车虽然体积小，但是五脏俱全，并且，为了满足消费者的多样化需求，各大摩托车企业都在开发不同型号的摩托车，因此，摩托车的种类可谓数不胜数，产品琳琅满目。然而，在面临如此宽泛的选择时，却没有足够清晰的目标。车型过多，眼花缭乱，也容易傻傻分不清楚，我们就来捋一捋摩托车车型吧。
几乎是市面上保有量最大的车型，也是俗称的NK(naked)车型，车架发动机等部件大量裸露在外面，没有大面积的包围部件。街车显得并不怎么“专一”，能下赛道，能走街窜巷，能接娃买菜，能跑摩旅，能跑山，能装逼。
减震调教通常比较运(偏)动(硬)，制动系统一般比普通通勤车更高级，但会留一定改装空间。发动机会调教的注重低扭，保证低速时的顺畅骑行。发动机最高转速很少有超过12000rpm的。坐姿介于仿赛和旅行车之间。
仿赛可不是我们理解上的赛车，它并非赛车，但却是最接近赛车的车型，拆掉大灯反光镜基本就可以下赛道。所谓仿赛，即与赛车各方面十分相仿。仿赛车型会有非常流线型的外观设计，车头导流罩具有极小的空气阻力。
发动机为了压榨更大的动力，一般会具有非常高的极限转速，动力输出非常偏高转，因此对于低转时的感受就不会太照顾。且车辆手把非常低，车把与驾驶座的高度差极小，坐姿非常战斗，让人一坐上去就想跟谁干一下。刹车配置非常高，几乎不用怎么改装加强，减震调教相对街车要更运动。原厂轮胎的配置都会足够高。
这里说的拉力车指的是根正苗红的ADV车型，并非市面上常见的挂羊头卖狗肉的公路旅行车。它们通常有着长行程的前后减震，非常大的最小离地间隙，高刚性的拉力车架，宽大高耸的一体式车把，宽大修长的轮胎护板(或者鸟嘴)，高强度的尾架和边箱架，前19后17尺寸的轮胎为最低规格的配置，辐条轮毂是必备，悬挂调教舒适，无论大小震动都能很好的过滤。
油箱一般超过15升。发动机低扭强劲。重心集中，操控灵活，坐姿舒展。拥有超大的风挡、护手及车身护板，能提供极好的风阻保护，大灯具有极好的照明效果。整车配置和动力能比较轻松地应付各种轻度中度越野路面。
“伪”字之所以打引号是因为这并不是代表贬义，只是说明这类车型实际用途与外表有较大出入。它们或许有张牙舞爪的面孔，但都有点狐假虎威。这类车大多都拥有大风档，大护手，宽大的车把，标配三箱。
坐姿非常舒适，有的甚至配置前19后17尺寸的轮胎和辐条轮毂，但是，却缺乏长行程的前后减震和足够灵活的操控，有的甚至连发动机都是从普通街车甚至仿赛上直接移植过来的。干粗活，这类车是无法胜任的。
GT公路旅行车的“GT”代表grand tourer的意思，字里行间都透露着远行的意味。既然是旅行车，风挡，大面积车身护板是必备的，旅行边箱一定不能少。坐姿要够舒适，车把要够宽大，人坐进去得像坐进沙发。
并且，公路性能一定不能少，轮胎、刹车、减震配置不能输给同级别街车，开起来要像没什么风阻，坐姿又舒服的大马力街车，劈弯暴走都能不在话下。
这是一种非常类似仿赛的车型，一样拥有仿赛风格的车头导流罩，手把位置与街车相近，坐姿无限靠近仿赛车型，发动机比较注重低扭，有的基本直接移植同级别街车的发动机，刹车减震配置也与街车基本相同，可以想象成有着仿赛外形的街车，为什么叫旅行跑车呢？因为设计之处是考虑到用户长途旅行的需求的，例如边箱。
这类车一眼就能识别，车身非常轻巧，纤瘦。发动机排量一般不会超过500ml，前后减震行程长的惊人，一般都在250mm以上，坐高同样惊人，一般人连脚都没法垫，最小离地间隙都是250mm往上走，发动机压缩比极高，拥有非常好的爆发力，超大尺寸的辐条轮和非真空胎是标配，另外，排气很炸！
巡航车里面分了很多种类，但都有着同样的风格，水滴状的肥硕油箱，躺沙发一样的坐姿，脚快伸到前轮里，哈雷一样的外形设计，宽大的轮胎，暴露无遗的发动机，动力澎湃，低扭超强。驾驶起来有一种拳拳到肉的感觉。
复古车也有很多种类，但一般离不开几个大元素，大圆灯，各种金属质感小护板，平缓的坐垫。
运动复古：
攀爬复古：
常规“真复古”：
咖啡复古：
......
大踏板(大绵羊） ：
小踏板(小绵羊）：
弯梁（女式跨骑）：
边三轮：
正三轮:
倒三轮：
那么你是什么车型呢？
看完别忘点赞关注哦
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在玩摩托车的圈子里，经常会听到太子、趴赛、高赛等车型。但是您知道吗？这些名词都是民间称呼，在摩托车国际车型分类中并不存在。 如果您刚加入摩友行列，对车型一知半解，不知如何选购适合自己用途的车，就继续往下看吧。
顾名思义，从名称上看就知道它的主场在哪里。街车外形带有裸露的机械美感（发动机及车架都裸露在外），没有安装跑车那种一体式整流罩，座高一般在800mm左右，骑行三角较跑车而言相对直立，操控灵活。兼顾运动与舒适，成为城市通勤短途摩旅的好选择。
↓本田CB400↓
↓GW250↓
↓春风650NK↓
跑车在民间俗称趴赛，台湾地区称之为仿赛。市售跑车是我们能买到最接近赛车的车型，最大的特点就是一体式整流罩包裹了大部分车身，营造了优雅的流线外型，分离式低车把，激进战斗的骑行姿态，使其更适合高速行驶。
↓宝马S1000RR↓
↓本田CBR1000RR↓
↓雅马哈R1↓
↓川崎NINJA↓
↓豪爵铃木GSX250R↓
巡航车在民间俗称太子车，相传90年代的香港、台湾，那些社会人儿小头目被称为太子、太妹，他们很喜欢骑这类车型，太子车就这样被流传开了。但要知道在国际上是没有太子车这个称谓的，这类车型不论排量大小统称为巡航车。
↓哈雷戴维森 肥霸↓
大排量巡航车偏爱V型双缸发动机，强大的低扭表现，浑厚的声浪和特有的震动，是它的特征。和上面两款车型不同的是，巡航更偏重于舒适的骑行体验，在外形上采用高而宽的手把，舒适低矮的座垫，前置的脚踏，营造出傲世群雄的骑行姿态。
↓胜利GUNNER↓
↓豪爵铃木GZ150悦酷↓
旅行车在我个人看来，就是为了公路旅行设计的。让人在高速行驶中保持舒适姿态的同时，加装各种长途配置如：风挡、边箱、加热手把及加热座垫等，采用高性能多缸发动机拥有强大动力的同时，还有效降低了震动；提高了舒适性。
↓宝马K 1600 GT↓
↓本田金翼↓
↓雅马哈FJR1300↓
↓春风650TR-G国宾车↓
如果旅行车的休闲惬意让你觉得不够激情，那么探险车一定是个好选择。它拥有长途旅行能力的同时，加强了减震系统；减轻了自重，舍去了旅行车部分娱乐功能，让你既能公路旅行也能跋山涉水，是摩托车里面的全能选手。
↓宝马R 1200 GS ADV↓
↓KTM 1290 SUPERADVENTURE R↓
↓DL250↓
↓VERSYS 300↓
比探险车更轻、更纯粹的Enduro机器就是越野车了，越野车座高普遍较高，减震行程也很长，没有无用的装饰。意在尽可能减轻车重，虽然排量不大，但因其超轻的自重和超强的动力输出，动力还是相当够用的。这些特性让它翘头、飞坡、过障碍毫不费力。
↓本田CRF450 ↓
↓KTM 350 EXC-F↓
↓鑫源 X2↓
踏板摩托车在我国台湾省非常多，其特征也很明显。其发动机大多安放在座椅下方，双腿能够并拢骑行，双脚置于踏板之上。无需油离配合及换挡，给油就走，操作十分便捷，是城市穿梭利器。
↓ Vespa946↓
↓雅马哈 Vity↓
还有一款常见车型小编忘提了，它和踏板车身形比较相近，外观上最大的区别就是脚踏了，它采用的是街车的脚踏样式。而且还凭借着简单的结构、皮实耐用的质量，民间戏称为“人妖车” 。猜到它是什么车了吗？
答案就是弯梁。各位猜对了吗？
重要提示：骑摩托车必须戴头盔，戴头盔，戴头盔！
以上就是我们日常见到比较多的车型，希望通过《萝卜报告》摩托车内容，能够让您选到一部适合自己的摩托车！
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