近期有雅马哈将引进YZF-R1的消息，但估计又是小批量进口，真香之余让很多车友叹息诚意不足。今儿咱们就先聊聊R1的加强版-2020款雅马哈YZF-R1M，看看雅马哈跑车王有何实力。等引进消息坐实了，咱们再上R1的相关解析哈！
新一代YZF-R1自2015年推出以来，凭借强悍的动力、犀利的车架、先进的电子智能辅助装置而备受好评。但是，面对咄咄逼人的竞争对手，雅马哈丝毫不敢掉以轻心，充分运用多年征战MotoGP、WSBK等顶级大赛的丰富经验和前沿技术，再次改进CP4发动机，进一步强化悬挂系统，同时继续朝着智能化挺进，并实现更好的空气动力学性能，这就是惊艳亮相的2020年新一代超跑YZF-R1M！
优秀跑车只有动力不行，但是没有动力，则是万万不行！YZF-R1M武装了优化设计的直列四缸，无须启用强制进气，就把峰值动力提高到200马力，最大功率达到147.1 kW/13500 rpm， 最大扭矩则为113.3 Nm/11500 rpm。这颗激情澎湃的烈火雄心，赋予YZF-R1M优秀的功率质量比，加速异常犀利！
这颗CP4动力心脏采用了新的汽缸头，优化了气门机构，同时降低了凸轮轮廓，气门弹簧变得更轻以减少损耗。连杆采用钛合金材料，通过裂解加工工艺制造，与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！曲轴同样减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！而且，这台直列四缸采用了特殊结构，气缸偏移于曲轴中心线，减少了活塞和气缸之间的摩擦。
除了这些减重降耗的措施之外，雅马哈工程师还修改了进气道，通过更短的结构强化了中段性能。新的博世喷咀，直接向进气门喷油，优化了油气混合效果，实现了更好的燃烧效率，有助于提高油门响应。而且，现在电子油门配上了新的加速位置传感器，为骑手提供更加流畅的油门掌控体验！
针对高度兴奋的直列四缸，雅马哈精心设计了铝合金三角盒式车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摆臂，具有异乎寻常的强度，以驾驭200马力；副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。而且，YZF-R1M武装上了高规格的奥林斯电子赛车悬挂系统，可提供自动模式和人工模式，每种模式下又能各提供3种运行设置，因此总共可以提供6种悬挂设置。骑手可以根据路况和个人偏好，设置最匹配的模式，以更好地发挥YZF-R1M的强大潜能！
新一代YZF-R1M还有诸多亮点：改进了导流罩设计，空气动力学性能提升了5.3%；安装了新的碳纤维尾翼，增强了运动质感；采用最新一代的普利司通BattlaxRS11跑车胎，过弯时为骑手提供强大的抓地力；随车配置了制动控制技术（BC）、侧滑控制系统（SC）、发动机刹车管理系统（EBM）、发车控制系统（LC）、牵引力控制系统（TC）、快速换挡系统（QSS）等电子智能辅助装置，襄助骑手实现更稳定、更深入的掌控！
发动机型式： 液冷，DOHC16气门，直列四缸发动机
排气量： 998cc
缸径 x 冲程： 79.0 mm x 50.9 mm
压缩比： 13.0 : 1
最大功率： 147.1kW/13500 rpm
最大扭矩： 113.3Nm/11500 rpm
燃油供应： 电子燃油喷射系统
离合器型式： 湿式多片，滑动式离合器
启动方式： 电启动
齿轮箱： 6速
驱动方式： 链条
车架： 钻石型车架
长x宽x高： 2055 mm x 690 mmx 1150 mm
座高： 860 mm
最小离地间隙： 130 mm
后倾角： 24º
拖曳距： 102 mm
轴距： 1405 mm
悬挂系统（前）： 43 mm倒立式前叉，行程 120 mm
悬挂系统（后）： 单筒减震器，行程120 mm
制动系统（前）： 320mm双盘，4活塞卡钳
制动系统（后）： 220 mm单盘，单活塞卡钳
前胎： 120/70 ZR17
后胎： 200/55 ZR17
湿重： 204 kg
油箱容量： 17 L
「YZF-R125」作为YAMAHA超级跑车「YZF-R系列」中的最小排量车型，搭载了水冷125cc单缸引擎。而YZF-R15则与YZF-R125共用车架和避震系统，但将排气量扩大至155cc。
2023年10月，YZF-R15与YZF-R125一同于日本首次登场。在海外市场中，125cc通常作为入门车型，150cc受欢迎程度与日本250cc跑车相当。YZF-R15在海外首次亮相于2008年，并在2023年进行了全面改款，成为第三代长寿车型。
YZF-R15搭载水冷SOHC 4气门单缸引擎，通过将YZF-R125的缸径扩大6mm，使排气量从124cc增加至155cc，最大扭力从1.2kgf·m/8000rpm提升至1.4kgf·m/7500rpm，最大马力从15PS/10000rpm提升至19PS/10000rpm。尽管排气量增加，但YZF-R15仍巧妙地沿用了YZF-R125的Deltabox车架、倒立式前叉和铝制摇臂，使得车体尺寸几乎维持不变(仅后挡泥板长度不同)，车重也维持在141kg，轻巧灵活的车身特征得以保留。
YZF-R15配备了在湿滑道路上提高稳定性的循迹控制系统、抑制引擎过度制动的辅助式滑动式离合器，以及在7400rpm时切换气门扬程的可变气门技术和多功能液晶仪表等丰富装备。在车身外型的设计上，YZF-R15完美继承了YZF-R1的家族风格，展现出YAMAHA超级跑车的形象。
前大灯设置于M字形进气口内，营造出最新YZF-R系列的形象。图中为深蓝灰金属色，此外还有深紫蓝金属色和黑金属色，共三种颜色可供选择。
前大灯采用单颗LED的双功能型设计，可切换远近光灯。方向灯同样也采用LED设计。
尾灯/刹车灯采用了与R系列相同的垂直LED灯。前后方向灯则采用传统的灯泡。
仪表提供两种显示模式。这是转速表起始于1000rpm的街道模式。 7400rpm以上会显示「VVA」字样，还能显示行车里程。
这是转速表起始于6000rpm的赛道模式，适合赛道驾驶，可显示单圈圈速。
采用分离式把手，且将把手下移，形成前倾姿势。把手冠座采用与R系列共通的轻量化设计，提升了操控性。
座椅有足够的空间，提供了更高的骑乘自由度，且舒适性良好。
油箱的容量为11L，采用特别突出的黄色涂装。纤细且立体的造型延续了R 系列的运动风格。
骑士身高172cm，座高815mm与YZF-R125相同。虽然车把稍显狭窄，但前倾姿势不会让人感觉太过辛苦。也可以选择稍微抬起上身，呈现放松的姿势。
座椅较为细窄，双脚可以完全贴地。骑乘姿势与YZF-R125相同，感觉相当紧凑，能轻松骑乘。
骑士身高156cm，需单脚踮起脚尖。骑士表示：「已经习惯了前倾姿势，车身重心也感觉较低，所以不会感到不稳。若座椅能再低一些会更有安全感，但已经很不错了。」
尝试双脚着地时需踮起脚尖。骑士表示：「座高和车重与YZF-R125相同，因此脚着地感也相似。由于YZF-R25的座高低了35mm，因此脚着地感更好。」
既有低转速时的良好响应，也有高转速时的延伸感，能够在全转速范围内享受灵敏的驾驶乐趣。
由于车重仅有141公斤，与YZF-R125相同，因此推动车辆时并不觉得沉重。配备的辅助滑动离合器让离合器拉杆操作变得格外轻松。此外，引擎在约2000rpm时便能爆发出充沛扭力，明显优于YZF-R125，使得起步加速更加轻快。到了5000rpm，加速力道更是凌驾同级车款，虽然与YZF-R125相似，但由于YZF-R15的扭力更强，因此可以让换挡时机提前，巡航变得更加轻松惬意。尽管引擎在7400rpm时会切换至高转速，但在市区骑乘时很少有机会达到这个转速，因此低转速所提供的灵敏反应已足够应付日常驾驶，无需担心动力不足。
分离式手把设置在把手冠座下方，营造出略为前倾的骑乘姿势，但对于身高172cm的笔者来说，前倾姿势并不觉得辛苦。相反地，较窄的把手让车体感觉更加紧凑，前倾姿势自然而然地增加前轮荷重，这样反而提升了操控稳定性。前轮状况易于掌握，前后刹车反应灵敏且力道可控制。YZF-R15搭载了一款比YZF-R125更胜一筹、扭力和马力皆提升的引擎，加上车体轻盈，使得进出弯道变得更加轻松自如，令人惊讶的是，其转弯性能甚至比250cc的YZF-R25更具运动性。
无论是在城市中还是在蜿蜒道路上，155cc引擎的扭力都能够提供愉快的骑乘体验。
前轮配备了φ282mm碟盘和BYBRE双活塞卡钳，轮胎使用IRC ROADWINNER RX-01，有助于提供安心的操控感。
后轮配备NISSIN卡钳，虽然循迹控制和ABS介入速度较慢，但控制范围很广，让我印象深刻。
YZF-R15将骑乘乐趣扩展至更广泛的骑乘情境。面对不平路面时会将震动传递至骑士身上，但车身仍能保持稳定。也能够在铺装良好的路面上保持平稳，并提供良好的骑乘舒适性。座椅舒适性良好，具有足够的调整空间，让骑士能以轻松的上身姿势享受骑乘。
以六挡80-90km/h的速度骑乘时，引擎转速会超过启动可变气门系统(VVA)的7400rpm，但还未达到产生最大马力的10000rpm。即使如此，只要继续加大油门，这台车也能轻松应付100km/h的巡航。虽然能感受到风直接吹向胸前，但整流罩的设计还是发挥了功效，头盔也不会晃动。车身直立性很好，即使高速骑乘时也很稳定。不过，一旦进入VVA作动范围，引擎的震动就会变得明显。虽然还不至于马上让手脚感到麻痹，但相较之下，以80-90km/h的速度巡航时，车辆和骑士都感觉更轻松。
在高速行驶时，YZF-R25的震动较少，巡航速度和动力储备更加充裕。搭载250cc双缸引擎并拥有35PS最大马力的优势在此时得以展现。然而，YZF-R15的车重更轻盈，比YZF-R25轻28kg，在操控和过弯时的展现出明显的优势。尽管YZF-R125也能够充分享受轻快的骑乘感受，但YZF-R15凭借VVA技术，实现了低转速时的易操控性与高转速时的巡航性能，让骑士能够在更广泛的情况下享受到驾驭乐趣。如果您重视由骑士主导的骑乘体验，且希望能在多种路况下都能获得乐趣，YZF-R15是一款值得推荐的车型。
前避震采用了φ37mm倒立式前叉。
后避震为连杆式单一后悬，兼具初期冲击吸收性和抗触底减震特性，提供了良好的骑乘舒适性。
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