售价13800元，贝纳利入门级摩旅绵羊，运动车身，400km不用加油！

随着经济的发展，摩托车的种类也是越来越多，街车，跑车，巡航，拉力车等等，但是在摩托车中拥有量最多的一款车型还是踏板摩托车。不管是国外还是国内，踏板车一直都比其他车型更贴近人们的日常生活。今天我们要说的是一款国产贝纳利旗下的一款入门级小排量绵羊，贝纳利利刃BJ150T！

在外观设计方面，贝纳利利刃BJ150T的外观设计与国内车型截然不同，车身棱角分明，从侧面来看，整车采用大尺寸的轮辋以及较长的轴距，运动风格十足。整车配色采用红色设计，冲击力很强。前脸大灯采用黑色灯底，双卤素大灯，造型十分时尚。仪表采用的是一款比较传统的仪表，中间是速度表，左侧是转速表，右侧是油表，下面各种指示灯，基本信息还是十分齐全的。

在动力性能方面，贝纳利利刃BJ150T搭配的是一款贝纳利自主开发的实际排量为149cc的单缸四冲程发动机，采用主流水冷散热，化油器版本。发动机压缩比11：1，缸径×行程(mm)57.5x57.5，最大功率（kw/rpm）8.6/8500，最大扭矩（N·m/rpm）10.8/7000，官方测试最高极速可以达到115km左右，百公里油耗在2.1升左右。动力模式采用无极变速，皮带传动。

在车身参数方面，贝纳利利刃BJ150T的车身尺寸要比小型踏板车大一些，轴距(mm)1430，加长了一些，骑乘空间方面也变大了很多。整车尺寸，长×宽×高（mm）2125X770X1395，车身最小离地间隙(mm)150，整车质量152kg，还是比较轻巧，不过车身轴距加大，城市代步操控灵活性降低了一些。油箱采用中前置加油口，容积为8.6升，结合油耗来说，续航400km不用加油。

在车身配置方面，贝纳利利刃BJ150T整车车轮采用轻量化的铸铝车轮，前后搭配真空轮胎，轮胎规格（前）120/70-15（后）140/60-14。在制动方面，前后均采用碟刹制动，效果还是不错的，测试中以每小时80km的时速紧急制动，还是可以十分平稳的停下来。减震也是主流配置，还具备一定爬坡越野性能。综合来看，贝纳利利刃BJ150T比较适合长途摩旅。在售价方面，官方售价13800元，结合配置来说，性价比还是不错的。

AK550有“狙杀”“绵羊王”雅马哈TMAX530的实力吗？

在我们的印象里，只要一提及运动型摩托车，大多只想起跑车或街车。但当TMAX 530问世后，刷新了人们对运动型摩托车的认知，从此大排量踏板车也有了炫耀性能的资本，强大的操控性能、舒适的骑行体验、充足的储物空间，让TMAX一经上市就得到了全球车迷的关注，进而获得了“绵羊王”的称号。（小知识，踏板车又称速可达、绵羊）

在TMAX热销的这些年，经常出现各类挑战者，但最后都是被秒杀、碾压。直到HONDA的X-ADV出现以后，从性能和配置上才可以与TMAX系列正面抗衡，但由于车型定位原因，X-ADV与TMAX系列实际根本无法在一起比较。

而从目前看，最有实力与TMAX系列正面过招的就是来自KYMCO的AK550。当然AK550的研发与制造，显然也是冲着TMAX系列而来的，无论是从性能、技术、配置、外观，两者都不相上下，今天我们就用对比的方式来看看这把AK究竟能不能猎杀这只“绵阳王”。

YAMAHA TMAX 530 DX

KYMCO AK 550

整体外观

TMAX 530车型在2017年迎来了一次改款，去掉了老款棱角的线条，车身更加圆润，整体车身尺寸略有增加，总体来看相对老款少了一些战斗气息，多了一丝优雅之势。

AK 550则与TMAX 530 DX相反，车身显得更加紧凑，虽然看着没有TMAX 530 DX宽大，但棱角锋利线条带来了犀利的战斗感，在战斗气息上个人感觉要胜过新款TMAX 530 DX。

核心动力

新款TMAX 530 DX搭载一台DOHC并列双缸530cc水冷发动机，最大功率33kw/6500rpm，最大扭矩53N·m/5250rpm，采用360度曲轴及高刚性锻造活塞，相对老款加强了中低转速的扭力输出，使起步加速效果得到明显提升。

AK 550同样采用的是DOHC并列双缸水冷发动机，排量为550cc，最大功率39.5kw/7,500rpm，最大扭力54N·m/5,750rpm，由于AK 550采用的是270°点火系统，虽然发动机形式相同，但声浪却与TMAX 530 DX的绵密感大有不同，AK 550显得更加澎湃。

电控系统

TMAX 530 DX在电控上有着明显提升，配备了YCC-T电子油门系统，支持T-MODE(城市)和S-TMODE（运动）两种骑行模式选择，此外还加入了定速巡航系统，以及TCS循迹防滑系统。TMAX 530 DX在多项电控系统的加持下，大幅度提升了驾控娱乐性以及安全性。

AK 550在电控方面显然没有TMAX 530 DX那样丰富，仅有全动力和雨天两个可调节的动力模式，不过AK 550搭载了KYMCO的Noodoe车联网功能，驾驶者可以通过此功能实现实现多项人机交互功能，虽然少了一些电控辅助系统，但Noodoe的加入确实也让AK 550在骑行中多了一些乐趣和便捷。

安全性能

TMAX 530 DX采用了前41mm倒立式减震器，后预载可调节减震器；刹车方面前双ADVICS对向四活塞辐射卡钳以及267mm浮动刹车盘，后282mm固定刹车盘以及单向单活塞浮动卡钳，大家可能看出来了，后轮刹车盘比前轮大，这样做主要是为了让前后达到同样的制动效果，而且后轮还配有一个机械式的NISSIN手刹卡钳，同时为了更加安全地骑行，还搭配了博世的ABS防抱死系统，配合TCS循迹防滑系统，让骑行的安全指数大大提高。

AK 550同样采用前41mm倒立式减震器，但后侧置单减震器没有任何调节功能；刹车方面AK 550就比较豪华了，搭配前双Brembo K50辐射对向四活塞卡钳和270mm浮动刹车盘，后260mm固定刹车盘配对向双活塞卡钳，后轮刹车卡钳除了可以通过连接油管刹车制动，还可以通过机械方式达到驻车效果，并且AK 550同样配备了博世ABS防抱死系统，总体来说AK 550在刹车配置上略胜一筹。

性能动态测试数据

虽然我没能亲自为大家测试这两台车，但还是在网上找了一组两车动态测试的数据，分享给大家看一看，首先是0-100km/h加速测试。

50km/h急刹车测试

存储空间

前置储存空间

作为一款大型踏板车来说，舒适度自然不用多说，两款车差不多。这里我们主要来看看两款车的储存空间，先是TMAX 530 DX，由于发动机偏中置安装，所以留出了很大的座桶空间，放下一个全盔加一些杂物完全不在话下，除座桶以外，TMAX 530 DX还有一个空间较大的手套箱，并配有12V供电接口。

座桶储存空间

而AK 550的座桶空间也非常宽大，与TMAX 530 DX不分上下，不过要吐槽的是AK 550的手套箱，虽然配备了两个手套箱，但这种不规则的手套箱设计，让储物变得很麻烦，这点没有TMAX 530 DX那个手套箱好，不过同样配备充电接口。

前置储存空间

座桶储存空间

更多细节图片对比

TMAX 530 DX风挡

AK 550风挡

TMAX 530 DX车把开关

AK 550车把开关

TMAX 530 DX前灯组

AK 550前灯组

TMAX 530 DX尾灯组

AK 550尾灯组

TMAX 530 DX脚踏板

AK 550脚踏板

TMAX 530 DX座垫

AK 550座垫

TMAX 530 DX摇臂、传动

AK 550摇臂、传动

售价

YAMAHA TMAX 530 DX：15.98万元人民币

KYMCO AK 550：11.6万元人民币

虽然在动力方面AK 550以排量的优势小胜TMAX 530 DX，但综合表现上TMAX 530 DX还是要稍微高一些的，不过略高出的这点性能你需要用将近5万元的价格来买单，这一点在性价比上AK 550完胜对手。虽然价格便宜一些，但YAMAHA多年打造出的品牌形象与服务方面都已经非常成熟，而KYMCO瞄准高端运动踏板市场研发的AK 550则还需要时间来打磨，但目前可以证明的一点就是，KYMCO显然已经通过AK 550向日本品牌展现了与其对抗的技术与实力。

萝卜开会

聊聊你对这类大型踏板摩托车的看法？TMAX 530 DX与AK 550你更喜欢哪一个？

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