大家好！作为极速拍档为数不多的编辑，上个星期我从几乎中国大陆最南端来到了几乎中国大陆的最北端——哈尔滨，参加捷豹主办的“赛感嘉年华”之“无限弯道”活动。
“无限弯道”这四个字听着有点玄乎，所以这个活动是干嘛的呢？要知道这个，首先我们得从2019年这一年说起。
2019捷豹赛道年
2019年是捷豹赛道年，捷豹将在今年以赛事、车型、活动，向消费者诠释80年捷豹赛道基因。其中包含了一大市场活动——捷豹赛感嘉年华；两大赛事——Formula E
与捷豹I-PACE eTROPHY杯；三大赛旗版车型——F-TYPE、F-PACE以及XFL 赛旗版。
在2019，捷豹以首家豪华汽车制造厂商的身份，大举进军国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，并且一手推出了首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动赛事，它也是国际汽联官方认可的唯一Formula E垫场赛，也就是说，只要有FE的地方，观众们就能看到捷豹I-PACE赛车在赛道上的风采。
在2019年，捷豹旗下的赛旗版F-TYPE、F-PACE与XFL都会依次亮相。在这三款车型上，都将会有捷豹独特的赛旗标识，彰显捷豹传承八十年的赛道精神。
而这一次我去参加的哈尔滨“无限弯道”挑战，是捷豹赛感嘉年华活动的一部分，通过更为亲民的方式，让大众接触到了捷豹始终秉承的赛道精神。捷豹会在各大城市的市中心设置8字形钢架赛道，让参与者在赛道上亲身体验捷豹车型的风采。
除了哈尔滨以外，在2019年剩下的时间，捷豹还会在全国大小共130个城市，带来超过200场这样的活动，如果你有兴趣了解一下捷豹，了解它背后的赛道精神，可以到你所在城市的经销商，问一问，瞧一瞧。
在今年年底，“捷豹赛感嘉年华”这个活动会将层层选拔的选手们聚集在赛道上，真真实实地在赛道上体验捷豹，最后的优胜者还有可能亲自到FE赛道旁观看FE与I-PACE eTROPHY杯电动车锦标赛，更有可能参与捷豹在瑞典北极圈附近举行的冰雪试驾。
所以无限弯道又是啥？
8月23日，一座8字形钢架赛道竖立在哈尔滨哈西万达广场。
这个赛道不仅包含了高达6米的陡坡，还有颠簸路与高空侧坡等一系列挑战，不仅考验驾驶者的驾控水平，也更考验车辆的驾驶性能。
现场挑战这个赛道的是捷豹E-PACE，在捷豹四驱系统的帮助下，再配合上2.0T+9AT的动力组合，在陡坡上，虽然略微有一些湿滑，但一旦有轮子打滑，四驱系统很快就会限制动力输出，停止打滑，帮助车辆登上陡坡。
而在侧坡路段，车辆需要在高侧倾的情况下，完成上坡、过弯、下坡一系列动作。侧坡路面对车辆的车身可控程度要求很高，得益于捷豹良好的底盘调校还有P ZERO轮胎，这样的画面虽然看着惊险，但对于E-PACE而言，难度并不算太高。
如果你太胆小不敢上赛道，那么在现场还是有不少男女老少皆宜的项目的，比如你可以涂涂车身颜色，设计一台独属于自己的捷豹F-PACE。
又或者你可以坐进赛车座椅，耳边伴随着F-TYPE赛车声浪，在模拟器上选择一条你喜欢的赛道，跟其他品牌的赛车来一次刺激的贴地飞行，领略捷豹F-TYPE赛车的硬实力。
坐上E-PACE在哈尔滨转一圈
如果在活动现场玩腻了，还可以坐上捷豹E-PACE到外面转一圈。
除了体验赛道基因，在活动当天，参与者们也可以在哈尔滨的的市区道路上体验捷豹的日常舒适性。
E -PACE搭载的Ingenium 2.0T发动机加上9AT变速箱的动力组合，能够轻松应对市区的拥堵路况，2.0T发动机200多匹马力，家用足够，想要激情也能够满足。
9AT变速箱，多挡位选择能够在高速工况下更省油，但在想要动力来的时候，也能够让及时降档，保证动力输出。
在短暂的城市道路试乘试驾中，E-PACE给体验者留下了动力迅猛、底盘舒适、内饰豪华、科技感十足等不错的印象。
当天捷豹F-TYPE也来到了现场，作为捷豹的旗舰跑车，F-TYPE车身造型不仅有传统跑车的力量感，还有流畅、优雅的车身弧线，虽然一整天它只是在场地中间静静地呆着，不过它还是吸引了不少围观者的目光。
这一次来到哈尔滨，虽然全程忙于拍摄并没有过多体验到VR试驾、MR看车等环节，但是总的来说，活动给我留下了深刻的印象。
一是现在还把“赛车精神”作为宣传点的品牌真的不多了，作为一个汽车爱好者，我觉得这对国内汽车文化的推动是有帮助。
二是无论是现场的围观者还是活动的体验者，都对赛车有很高的热情与兴趣，这也是捷豹赛感嘉年华除了能够宣传自身品牌以外有很大影响力的一点：它能够将“汽车赛事”更贴切、更接地气地带给每一位普通观众。
一直到十一月，捷豹赛感嘉年华还会在各大城市陆续展开，如果大家也想到现场参加，可以到所在城市的经销商咨询一下，或者点击下方链接报个名，说不定最后出席FE、捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛还有瑞典北极圈冰雪试驾活动的人，就是你。
https://campaign.jaguarlandrover.cn/2019/jday/?formCode=lr-td-cn-zh&utm_campaign=JAFY19JDAYATL&utm_source=BITAUTO&utm_content=BITAUTO_HOMEPAGE_N&utm_medium=TEXTLINK
大家都知道，之前老马在海南三亚雨林弯道驾控营领略了沃尔沃S60的驾控魅力，当时这款车的驾控乐趣着实令老马难忘。现在老马跟着沃尔沃S60又玩出新高度，这次来到了沙漠水城宁夏中卫市沙坡头区，开着沃尔沃S60驰骋于著名的宁夏中卫66号公路上，同时在沙漠弯道上进一步感受沃尔沃S60在驾控性能上的出色表现。
不过关于沃尔沃S60枯燥的产品力设计，老马就不再说太多了，这次想借玩沙漠的机会，跟大家说说在沙漠玩车的技巧。要知道，沙坡头有一个别称是天然滑沙场，这里有大漠、黄河、高山、绿洲，既有秀美的风景，又有绵延不断的山脉，以及曲折崎岖的沙漠公路，如果大家来到这个地方游玩，对人的驾驶技术和车辆的驾控性能都有很高的考验，否则行车危险性大大增加。话不多说，老马马上给大家支招。
这次来体验沃尔沃S60，比较有挑战性路段就是沙漠弯道。在沙漠弯道开车跟在直线完全不同，不是车辆的动力强就够的，还需要过硬的底盘调校，既要做到快，还要做到稳。同时，驾驶员的技术也需要到位，这样车辆才能帅气的过弯。
关于在弯道的驾驶技巧，说难也确实挺难的，但是只要掌握几个核心驾驶技巧，你就能轻松挑战每一个问题，比如在转弯时，车辆的走线要做到外内外，而油门控制是要做到慢进中油快出。
外内外的走线，玩过赛车的人应该不陌生，就是充分利用弯道的宽度，车辆入弯时就靠着弯道外侧进入，到了弯道中间就靠着内侧行驶，然后过了弯道弧顶，就再次走到弯道外侧，接着就是加速出弯。这种走线的作用主要是尽量减少车辆在快速过弯时的离心力，从而让车辆以最快速度过弯。
然后在弯道时，对油门的控制还需要掌握慢进中油快出的原则。怎么理解呢？就是在车辆进弯时，要通过降档来减速，再选择转弯路线和修正方向，保证入弯动作又快又稳，而进弯后就踩一点点油门，让后轮出现微微的横向侧滑，这样车辆就能简单转弯。接着看到弯道终点后，回正方向盘，让车辆摆正姿态，就可以全油门加速冲出弯道。
上述两个原则都是比较常用的方法，不过相信你也猜到了，沙漠弯道的路况如此复杂，不是掌握两个原则就能应付所有弯道。对于大家的猜测，老马只想说：确实是这样。一般弯道用上面的方法没有问题，但假如你遇到以下几种弯道，那么驾驶方式就需要再优化一下了。
在盲区弯道时就不能按照一般弯道的方法来开车，因为这种弯道的盲区大，看不到对方来车，所以为了保证行车安全性，我们必须降低速度过弯，然后遇到左弯时，车辆要沿着弯道外侧行驶，最大限度地拉宽前方视野，保障行车安全性，而在通过右弯时，车辆就要沿着弯道内侧行驶，直到看见弯道出口，确保前方无车辆才可以变换车道。接着修正方向后就按照外内外的走路驶出弯道。
还有一种弯道是复合弯道，就是由两个以上弯道组成的弯道，而通过这种弯道时，我们要做的是稳住最后一个弯道，从而做到快速出弯。而在车辆进入第一个弯道时，也是先降低车速，再走外内外的路线，并且在过弯途中还可以稍微深踩一点油门加油，直至车辆行驶到最后一个弯道就可以修正方向，稳稳地加速冲出弯道。
最后一种弯道就是上下坡弯道，过这种弯道的方法跟上文的方法大同小异，其中在上坡弯道时，车辆进弯道前可以通过松掉油门来减速，并且车辆靠着弯道外侧进弯，然后变速箱的档位可以降低一档或者二档来减速，等到调整好过弯路线和方向盘时，车辆可以稍微加点油。直至车辆过了弯道弧顶就走到弯道外侧，这时候就可以加大油门驶出弯道。
遇到下坡弯道就简单一点，就是进弯前松油门减速，同时档位降低一档或者二档，然后车辆慢慢地靠着弯道外侧进弯。当车辆成功进弯后就可以松掉刹车，然后选择过弯路线和修正车头方向。那么车辆过了弯道弧顶之后就可以走到弯道外侧，轻点油门驶出弯道。
看到这里，你也明白了开车过弯时如何做了吧？不过俗话也有得说，工欲善其事必先利其器，想要在沙漠弯道玩得溜，还能有“金刚钻”，这次老马的“金刚钻”就是沃尔沃S60，开着这车劈弯时，车身真稳。
车身能够稳定，很重要的原因是沃尔沃S60有着均衡的车身重量和较低的车身重心，这要得益于SPA平台架构赋能。更重磅的是，沃尔沃S60有赛车级悬挂系统，配备了双叉臂前悬挂，这是抵抗车辆侧倾的一大利器，加之标配HRS液压减震缓冲技术，极大程度地提升了底盘稳定性。
不仅如此，沃尔沃S60 RECHARGE T8还搭载电子四驱系统，这套系统很好地保证了动力智能分配，使得车辆面对各种复杂路况都能稳稳地前进，不夸张地说，有了这套四驱系统，就没有S60 RECHARGE T8过不去的弯道。而沃尔沃S60 RECHARGE T8的动力也是亮点，拥有455匹马力和4.7秒破百的功力。
老马开着沃尔沃S60时还遇到了满是沙子的沙漠公路，在这些道路时，老马要提醒一下大家，一定要有一颗敬畏的心，搞不好，危险就会出现在你身边，比如轮胎附着力问题，在沙子上，轮胎的抓地力显然会比在柏油路更低，这时候，如果你使劲踩油门，那么车辆很容易就会陷车。
因此在沙漠公路开车时，起步一定要稳，就是要缓慢且线性地踩油门加速起步，但是要注意，这个技巧主要适用于沙子不多的路面。如果是在一望无际的沙漠中，起步踩油门的幅度需要比平时开车大一些，从而冲开沙子的阻力。
当然，沃尔沃S60能够在沙子路平稳起步，电子四驱系统也有很大的功劳，这套系统在不同路况下都能够智能分配前后车轮的动力比，所以车轮能始终得到恰当的动力输出，而车辆在任何路况和任何时候起步加速都能做到平稳不打滑。
与此同时，沃尔沃S60搭载了倍耐力和米其林高性能轮胎，这些轮胎的性能和抓地力能够媲美百万级跑车，所以车辆面对复杂路况也不会有压力，轻松起步，说走就走。
看完老马驾驶技巧介绍，大家都掌握了沙漠弯道和沙子道路的驾驶技巧了吧？如果你想要追寻诗和远方，那么复杂的路况少不了，而掌握了准确的驾驶技巧，出游安全性显然会更高。这次老马去到沙漠水城宁夏中卫市沙坡头区“游玩”，能够惬意地在各种复杂路况开车，精湛的驾驶技术就是关键原因。在此基础上，老马还有性能强大的沃尔沃S60助力，所以这次“出游”开车是相当惬意和开心的，更重要的是很安心。
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