春暖花开的季节最适合骑行了，相比与走到哪堵到哪的四轮车，两轮车更加具有自由的气息。接下来
价格：19980-22980元
排量：250cc 单缸水冷
它可以说是最出名的一台国产单缸跑车了， 而且仿赛外观真的好看，实车的颜值要超越图片的。 坐高780mm，整备质量也只有165kg，对于小个子的骑士来说也很友好，最大马力27.9匹，峰值扭矩22牛米，动力不是很顶但新手激情一下是完全足够了。
油箱有12L，续航方面也可圈可点，配置也挺高，滑动离合、前后ABS和TFT彩屏。 综合价格性能以及颜值来说，非常适合当作新手入门的摩托车。想要更高的颜值可以选择赛道版，单摇臂绝对是撩小姐姐的一大利器。 和它价格一样的无极 300RR也可以考虑一下，整体实力不相上下。
2. QJMOTOR 赛250
价格：17999-25999元
排量：250cc 单缸水冷
它价格跨度达到了8000块，有多个版本可选，这里最推荐的是2022款 赛250 勥版单摇臂版，官方售价19999元。 无他，唯颜值耳，杜卡迪上帅出天际的单摇臂你只需2万就能拥有，还要什么自行车？ 迈阿密蓝非常扎眼，远看近看都是很唬人的！
配置也很不错，TFT全彩仪表，标配前后ABS，座高780mm，整备质量159kg，最大马力27.9匹，峰值扭矩22.5牛米。 操作方面轻盈流畅，新手入门很适合，如果你很介意单缸，那它还有顶配双缸车型可选，性能和声浪会强一些。
3. 豪爵铃木 GSX250R
价格：26680元
排量：250cc 双缸水冷
入门级合资神车，无数人的机车生涯都是从这台车开始的， 最大的优点就是质量稳定，所以很多车友骑它进藏。 最大马力25匹，峰值扭矩23.4牛米，座高790mm，整备质量178kg，对于身材娇小的女骑来说驾驭起来比较难。
前面两台都是单缸车型，GSX250R是双缸，骑行的舒适度会提高不少。 因为车型不是那么新，所以颜值方面不是那么炫酷，配置也稍微差点，不过前面讲了它卖的就是品质。还有一个小缺点，油耗稍高， 好在油箱有15L，续航方面还是有保证的，减少了加油频率。
4. 春风 450SR
价格：32580元
排量：450cc 双缸水冷
手里预算多的同学，嫌250cc的小排量不够劲，那这是可以看看中排车型，450cc的春风 450SR绝对是你进阶的不二选择。 价格方面十分合适，最大马力50.3匹，峰值扭矩39牛米， 座高795mm，整备质量168kg，你渡过新手阶段之后，这台车能完美衔接。
它的优点很明显，虽然是国产车型，但是做工和高级感都非常棒， 价格到这里了配置也非常出色，同级别的合资和进口车型这个价格是不可能买到的。虽然它颜值和性能双全，但不建议新手直接入手，从座高和马力来说，没有丰富的经验很难驾驭它。
5. 本田WING CBR400R
价格：42000元
排量：400cc 双缸水冷
CBR400R是中排跑车的代表选手之一，最大马力44.9匹，峰值扭矩37牛米，百公里加速6秒，极速可达180km/h。 发动机低扭表现不错，市区骑行得心应手，发动机调校上不是那么激进，比较浑厚细腻。不过坐高790mm，整备质量194kg，接近400斤是真“重量级”选手，喜欢的人要考虑好能不能驾驭它。
6. 雅马哈 YZF-R3
价格：43800-44800元
排量：320cc 双缸水冷
作为著名的“好声音”选手，雅马哈 YZF-R3在入门仿赛里的热度一直很高。 外观方面延续了家族化设计，肌肉线条饱满，设计流畅颜值高，非常有异域风情。 座高780mm，整备质量167kg，而且骑行三角很舒服，时间长了也不累。
YZF-R3作为YZF-R家族中的轻量级车款，拥有良好的操控性能，是不可多得适合跑赛道的车型。 最大马力42匹，极速可达190km/h，油箱14L，续航能力也还不错。作为进口车型价格不具优势，但品牌的号召力和质量都在这里，我个人是非常推荐它的。
写在最后
3款国产3款合资，最贵的不到5万就能拿下， 不管你是要品牌还是要性能都能满足。特别是三款国产车型，我个人非常推荐， 除了品牌力差一点，其它的与合资车型比完全不落下风。喜欢骑行，对摩托小跑感兴趣的同学可以考虑一下，你最喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论一下！
在赛车场上，为了获取胜利各大厂家想尽办法让赛车更快更稳，空气力学设计的定风翼早就出现在MotoGP赛事当中，最近几年被大肆应用在摩托车上，以杜卡迪最为积极，本田，宝马，川崎，Aprilia等品牌迅速跟上，直接让空气力学定风翼，成为这两年摩托车圈子当中最流行的趋势。
川崎H2R是一台纯赛车，因此在它的身上可以看到各种空气力学设计的痕迹，最张扬的还是属于取代后视镜的一对“翅膀”，除此之外在发动机前方还有一对尺寸较短的小翼。因为川崎H2R的马力高达300ps，极速更是可以超过400km/h，因此需要强大的下压力才能保证两个轮子贴在地面，以便获取足够的抓地力。因此，从前部视角看过去车身显得非常夸张，高昂的售价让这个车即便原地摔车也会损失惨重。
杜卡迪Superleggera V4，据称这是杜卡迪史上最强的量产车型，也是世界上唯一一款经批准，可用于道路的摩托车。 极致轻量化技术的运用，让这台4缸车型只有152.2kg的重量，搭配234匹马力的强大动力，马力推重比达到1.54hp/kg。与V4R不同的是，Superleggera V4拥有两对“翅膀”，左右两侧各一双，看上去十分的夸张。
杜卡迪Panigale V4R，是杜卡迪目前的旗舰跑车，虽然有更强的Superleggera V4，但是因为售价昂贵仅生产500台，因此Panigale V4R才是与其他品牌旗舰车型竞争的产品。没有那么多轻量化的技术，也没有覆盖全身的碳纤维材质，但是Panigale V4R的车重仍然惊人的轻，安装赛道套件仅有165.5kg，峰值输出更是达到惊人的234hp，这种数据足以甩开一堆同级竞争对手。
一直都很低调的阿普利亚悄悄地跟上了时代发展的趋势，新的RSV4 1100 Factory也加入了阿普利亚多年征战赛道的技术，同样夸张的定风翼不同于杜卡迪的风格，侧包围几乎大了整整一圈，Factory版本作为市售RSV4的最强车型，理所应当的融合阿普利亚目前最尖端的技术，217hp马力的最大输出，面对任何对手也无所畏惧。
本田史上最强的“火刃”，首次启用RR-R的命名，双R不再是本田最尖端的代表，CBR1000RR-R是本田首次在量产车型上采用空气力学定风翼设计，同时也是首款马力突破200hp的“火刃”，摆脱过去动力不如对手的帽子，215hp马力的最大输出确实强的一批。虽然没有像一些对手那么极端，但是本田的品牌光环犹如“信仰”的号召力无人敢小觑。
宝马M部门的第一款摩托车，基于现有的S1000RR车型能够合法上牌上路。它使用了双R的水冷直列4缸发动机进行改进升级，采用2环锻造活塞，钛合金连杆，更高的压缩比13.5：1和更轻的钛合金排气系统。最大输出功率提升至212马力，同时加入时下流行的定风翼，这也是宝马首次在摩托车上采用类似设计，也是为了迎合日益强大的对手。
如今，空气力学定风翼不再是公升级车型的专属，也不是跑车车型的专属，本田和阿普利亚已经将这种技术下放到中量级车型上，而杜卡迪更是将其装在街车上，在今后的几年当中，该技术将进一步普及，确实令人有些期待啊。
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