丰田和斯巴鲁联手打造了首款在澳大利亚销售的电动汽车。哪个品牌用同样的原料烹制出了最好的美食？
新车的设计和开发成本比以往任何时候都要高，因此对于许多汽车制造商来说，与其他制造商合作开发下一代新车型变得越来越有吸引力。
特别是对于预计销量较低的车辆，例如跑车或计划使用大量全新昂贵技术的车型，与其他汽车品牌分摊成本有助于实现一对“双胞胎”车型的商业案例。
过去二十年最成功的模型共享合作伙伴关系之一是由丰田与宝马、马自达以及最著名的斯巴鲁等品牌建立的。
首先是 86 和 BRZ 轿跑车双胞胎 - 证明小型、经济实惠、后轮驱动的跑车仍然有市场 - 现在，这两家日本公司又联手推出了一对中型电动 SUV，即丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra。
bZ4X 和 Solterra 瞄准的是特斯拉 Model Y（全球最畅销的新车，无论是电动车还是其他车型），它们共享绝大多数设计、基础架构和技术。
他们还分享了他们花了多长时间才来到澳大利亚。bZ4X 于 2021 年 10 月亮相，Solterra 则在一个月后亮相，但两款车都直到 2024 年初才抵达澳大利亚——而且巧合的是，它们在同一天向澳大利亚汽车媒体推出，相隔 1200 公里，相隔两个州。
人们很容易指责丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 是同一辆车的偷懒改标，但它们的制造商表示，它们之间存在许多你看不到的细微差别。有什么比将它们并排摆在一起更好的方法吗？
这不是一次普通的Drive比较，而是我们将重点关注这两款车之间的差异，并仅简要介绍它们的共同点。如需深入了解每款车，请点击此处查看我们对丰田测试的评论，点击此处查看我们对斯巴鲁测试的评论。
在本次测试中，我们列出了每款车的顶级版本，以消除每家汽车制造商在为其基础车型选择功能方面存在的差异，并提供公平的竞争环境。
丰田 bZ4X AWD 的起售价为 74,900 澳元，不含上路费，而同系列的另一款车型 FWD 的起售价为 66,000 澳元；而斯巴鲁 Solterra AWD Touring 的起售价为 76,990 澳元，不含上路费，高于基本款的 69,990 澳元。
这意味着丰田和斯巴鲁的标价相差 2090 澳元，但在斯巴鲁 Solterra 后期降价之前，两者的差价接近 8790 澳元，而此次降价使得 AWD Touring 的价格超过了两款基本款斯巴鲁森林人汽油 SUV 的价格。
在这个价位上，很少有客户会直接购买车辆，因此您可能能够获得比 bZ4X 更优惠的 Solterra 融资优惠。您还可以通过新的全套服务租赁计划购买丰田汽车，该计划包括每月一次的保险、维修和注册费用。 单击此处 了解更多详情。
虽然两款车都是顶级车型，但在标准配置上仍然存在一些让我们感到惊讶的差异。
丰田 bZ4X AWD 配备通风前排座椅，适合炎热的澳大利亚夏日，支持带有远程锁定/车厢预调节和车辆跟踪功能的丰田互联服务智能手机应用程序，并使用九扬声器 JBL 音响系统。
然而，斯巴鲁 Solterra AWD Touring 配备了加热舷外后排座椅、电动可调前排乘客座椅、数字后视镜和 10 扬声器 Harman Kardon 音响系统。
价格差异还有另一个因素——所有权成本——我们稍后会讨论，这在一定程度上有助于缩小差距。
丰田汽车在澳大利亚由一家工厂直营经销商销售，该经销商是其日本母公司的子公司，而斯巴鲁汽车则由第三方进口商Inchcape 分销，后者与日本斯巴鲁达成协议，在当地销售该品牌的汽车，但并不是该汽车制造商的子公司，因此必须在运往展厅的途中剪下票证。
与两年前首次在海外推出的车型相比，此次引入澳大利亚的 bZ4X 和 Solterra 是升级版车型。充电时间有所缩短（软件和硬件均有缩短），同时增加了电池充电百分比，预计行驶里程读数也不再那么保守，而是更加现实。
关键细节
2024 款丰田 bZ4X AWD
2024 斯巴鲁 Solterra AWD 旅行车
价格（建议零售价）
74,900 澳元，另加上路费
76,990 澳元，另加上路费
测试车颜色
动感蓝搭配黑色车顶
港雾灰珍珠
选项
双色金属漆 – 1350 澳元
没有任何
经测试的价格
76,340 澳元，另加上路费
76,990 澳元，另加上路费
开走价
82,320 澳元（新南威尔士州）
83,099 澳元（新南威尔士州）
丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 的车厢实际上是完全相同的，只有一点关键区别：方向盘。
虽然它们共享中心部分 - 具有相同的按钮和安全气囊盖（徽章除外） - 但丰田拥有传统的圆形车轮，而斯巴鲁则采用奇怪的方形设计。
bZ4X 的方向盘感觉更传统 - 并且在手对手操纵时不会感到尴尬，而斯巴鲁的方向盘有时会感到尴尬 - 而 Solterra 提供了更好的仪表显示视图，它设置得又高又远，旨在让驾驶员通过方向盘而不是通过方向盘进行查看。
总体而言，方向盘之间没有太大区别，不过斯巴鲁的方向盘后面还增加了拨片，可通过中央控制台上的按钮在四种再生制动模式之间切换，而丰田只有两种。稍后会详细介绍。
这两款车的测试人员都没有发现方向盘和仪表显示屏的位置有问题——这与标致汽车十年来使用的布局类似——但我们建议在购买前进行试驾，以防它不适合您。
除了方向盘（以及上一节讨论的功能差异）之外，Solterra 和 bZ4X 之间基本上没有区别。
就尺寸而言，这些车辆比 4600-4615 毫米的丰田 RAV4 略长（4690 毫米），略窄（RAV4 宽 1865 毫米，bZ4X/Solterra 宽 1860 毫米），更低（RAV4 为 1690 毫米，bZ4X 为 1650 毫米） - 但电动双轮车的前后轮之间长 160 毫米，以便内部提供更多空间。
车舱内的丰田风格比斯巴鲁风格要多得多，而且您接触和互动的关键元素——座椅、仪表显示软件和中央触摸屏——对丰田车主来说很熟悉，而对斯巴鲁客户则不然。
电动可调前排座椅很舒适（还有双向腰部支撑），但中央控制台很宽，占用了膝部空间。
车舱周围采用了一系列有趣的材料。仪表板上的纹理布料很不错——虽然感觉像公交车座椅面料——但这里没有手套箱。相反，这个区域是辐射加热器的所在地，据称它比电动汽车的传统加热元件更有效。
储物空间不大。中央控制台通道下方有空间，但很难取用，而中央控制台主箱也不大，车门口袋最多只能容纳一个瓶子。
两款车的设施包括无钥匙进入和启动、双区气候控制、两个 USB-C 端口、一个 USB-A 插座、一个 12 伏插座、加热方向盘、360 度摄像头、自动停车和玻璃车顶。
在后排，即使是高个子司机后面的乘客，也拥有极好的腿部空间和良好的头部空间，但是当前排座椅处于最低位置时，脚趾空间几乎没有。
后排乘客有两个 USB-C 电源插座和通风口，中央扶手带有内置杯架。座椅底座有点低，或者地板有点高，但无论哪种方式，您都会注意到大腿从座椅底座上抬起，这会让您感觉比一些竞争对手的座椅稍微不舒服一些。
后排靠背可以倾斜，或者以 60:40 的比例折叠至接近平坦状态，以腾出更多行李箱空间，并且车门上有瓶架，有三个儿童座椅顶部系绳点，两个 ISOFIX 锚点和两个地图袋。
两款车的行李箱空间均为 410 升，丰田还称地板下有 31 升的储物空间。与大多数电动汽车一样，地板下没有备胎，而是一套轮胎修补工具。引擎盖下也没有储物空间。
2024 款丰田 bZ4X AWD
2024 斯巴鲁 Solterra AWD 旅行车
座位
五
五
启动卷
410L 座椅向上，高于地板441L 座椅向上，包括地板下
410L 座椅升起
长度
4690毫米
4690毫米
宽度
1860毫米
1860毫米
高度
1650毫米
1650毫米
轴距
2850毫米
2850毫米
这两款车共用一个 12.3 英寸的信息娱乐触摸屏和 7.0 英寸的仪表显示屏，均运行丰田的软件，不过两家公司根据所安装的车辆更改了启动屏幕。
信息娱乐系统不是市场上速度最快或最先进的，而且相对于较大的显示屏，图标和文字显得太小，但它运行有效，而且一旦你熟悉了汽车就很容易使用。
有 Apple CarPlay 和 Android Auto 可用，以及两种服务的无线功能。有基于云的卫星导航，这意味着您无需在车上存储地图数据 - 还有 AM、FM 和 DAB 数字广播。
令人沮丧的是，嵌入式导航系统中没有简单的功能来搜索充电站，这对于行驶里程比竞争对手短的电动汽车来说似乎是一个奇怪的遗漏。
在两辆车的测试中，无线 Apple CarPlay 运行良好，而我们在携带双胞胎期间仍坚持使用有线 Android Auto。
不同之处在于，丰田提供 12 个月的免费丰田互联服务，包括一款可进行远程解锁/锁定、车辆跟踪和车舱预热的智能手机应用程序。
免费期结束后，订阅 Connected Services 的费用为每月 10 至 12.50 澳元，或每年 120 至 150 澳元，具体取决于您喜欢的访问级别。
7.0 英寸的仪表显示屏只能显示速度、能耗和轮胎压力等基本信息，但非常清晰，操作也相对简单。特斯拉没有任何形式的专用仪表显示屏，而是将所有车辆功能都整合到触摸屏中，这真是太棒了。
Solterra 的 10 扬声器 Harman Kardon 立体声音响比 bZ4X 中的 9 扬声器 JBL 系统多一个扬声器，但我们发现丰田提供了更深沉、更平衡的音频体验。
尽管如此，它们都无法与特斯拉 Model Y 的音响系统相媲美，后者的音响系统是由从丹麦顶级家用音响品牌挖来的工程师自行研发的。
根据 ANCAP 的欧洲同行 Euro NCAP 于 2022 年对 bZ4X 双胞胎进行的测试，这两款车均获得了澳大利亚新车评估计划 (ANCAP) 的五星安全评级。
根据刚刚取代的 2020-2022 年测试规程，两款车型在成人乘员保护方面获得了 88% 的评分，在儿童乘员保护方面获得了 88% 的评分，在弱势道路使用者保护（行人和骑自行车的人）方面获得了 79% 的评分，在安全辅助技术方面获得了 93% 的评分。
乍看上去
2024 款丰田 bZ4X AWD
2024 斯巴鲁 Solterra AWD 旅行车
ANCAP 评级和测试年份
五星（2022 年测试）
五星（2022 年测试）
安全报告
ANCAP 报告
ANCAP 报告
正如您可能猜到的那样，丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 的顶级车型具有相同的安全设备。
它几乎满足了 2024 年同类车型的所有预期，并且在测试中（两款车型）都表现良好，尽管驾驶员注意力监视器的蜂鸣和铃声有时会过于响亮。
自动紧急制动 (AEB)
是的
包括白天/夜间行人、白天骑行者、路口、摩托车意识
自适应巡航控制
是的
包括交通拥堵辅助
盲点警报
是的
仅警报
后方交叉交通警示
是的
警报和辅助（AEB 倒车）功能
车道辅助
是的
车道偏离警报、车道保持辅助、车道定心辅助
道路标志识别
是的
包括限速器
驾驶员注意力警告
是的
基于摄像头的注意力和困倦监测
摄像头和传感器
是的
前后传感器、360 度摄像头
两款车均享有五年/无限公里数保修，以及八年/160,000 公里电池保修（以先到者为准）。
它们还共享 12 个月/15,000 公里的服务间隔（以先到者为准）。
但是，丰田汽车的买家需要为前五项服务支付 900 澳元，而斯巴鲁则至少目前免费提供这些服务。
虽然 bZ4X 的前五项服务按电动汽车标准来说都相对实惠，只有没有报价服务间隔的特斯拉更便宜，但一旦车辆保修结束，价格就不会那么低了。
经过八年/120,000 公里，丰田 bZ4X 车主将花费 1861.60 澳元用于维修 - 与 Solterra 相比，几乎抵消了其建议零售价中 2090 澳元的节省。
斯巴鲁澳大利亚公司尚未确认其车辆五年后的维修价格。免费维修协议的截止日期尚未公布。
Solterra 还享有五年免费道路救援服务（丰田车的费用为 495 至 695 澳元）以及州汽车俱乐部（如 NRMA、RACV 或 RACQ）的会员资格。
简而言之，丰田的购买成本更高，但斯巴鲁的所有权福利（维修、道路救援等）意味着价格差异接近于零。
另一个因素是经销商网络。丰田在澳大利亚各地拥有约 230 个展厅，其中许多位于农村地区，而斯巴鲁则拥有约 140 个展厅。
在撰写本文时，根据居住在新南威尔士州 Chatswood 的 35 岁男性司机的比较报价，领先供应商为 Solterra 提供一年的综合保险，费用为 1699 澳元，为 bZ4X 提供 1953 澳元。保险估算可能会因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。
目前还不清楚为什么这家保险公司给丰田汽车投保的费用要高得多。
乍看上去
2024 款丰田 bZ4X AWD
2024 斯巴鲁 Solterra AWD 旅行车
保修单
五年，不限公里数
五年，不限公里数
电池保修
八年，16万公里
八年，16万公里
服务间隔
12个月或15,000公里
12个月或15,000公里
服务成本
540 澳元（3 年）900 澳元（5 年）
前 5 年免费
道路救援
$495（5 年标准计划）$695（5 年 Plus 计划）
前 5 年免费
在以严格著称的 NEDC 实验室测试中，丰田 bZ4X AWD 和斯巴鲁 Solterra AWD Touring 的能耗相同，均为每 100 公里 14.1kWh。丰田澳大利亚公司还声称，在更为严格的欧洲 WLTP 测试中，其能耗为每 100 公里 18.1kWh。
在现实世界中，我们发现车辆的能量消耗类似，在平稳的郊区驾驶下为 16kWh/100km，在更苛刻的条件下为 18 或 19kWh/100km。
下表列出的测试能耗有所不同，这是因为，除了我们的背靠背测试之外，不同的记者在Drive车库的一周时间内在不同条件下驾驶了每辆车。
根据车辆共用的 71.4kWh 电池组，我们的结果相当于实际行驶里程约为 400 公里，而 WLTP 额定值为 411 公里。
我们驾驶 bZ4X 在用于测试电动汽车的 110 公里/小时高速公路行驶里程环路上行驶，行车电脑上显示的能量消耗为 18.2kWh/100km。
相比之下，特斯拉 Model Y 后轮驱动在同一路线上的耗电量为 15.8kWh/100km，而福特野马 Mach-E Select 基本款的行车电脑显示耗电量为 18.6kWh/100km。
换句话说，丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 作为中型电动 SUV，属于“耗油”车型，但在城镇中适度驾驶时，充电一次可以行驶约 400 公里。
丰田和斯巴鲁声称，在高达 150kW 的功率下，大约 30 分钟即可完成 10% 至 80% 的快速充电。
在实际测试中，bZ4X 在 34 分 30 秒内将电量从 10% 充至 80%，峰值为 129kW。鉴于斯巴鲁与斯巴鲁共享电池组和充电技术，我们没有理由认为斯巴鲁的表现会有所不同。
奇怪的是，斯巴鲁和丰田声称家用空调充电时间略有不同。
值得注意的是，斯巴鲁和丰田不使用特斯拉 Model Y 的磷酸铁锂化学成分，这意味着定期充电至 100% 以及充电至零可能会加速电池组的磨损。
一般建议车主将电池电量保持在 20% 至 80% 之间，并且仅在需要最大行驶里程时才在公路旅行中使用完全零至 100% 的容量。
能源效率
2024 款丰田 bZ4X AWD
2024 斯巴鲁 Solterra AWD 旅行车
能源消耗（声称）
14.1kWh/100km（NEDC）18.1kWh/100km（WLTP）
14.1千瓦时/100公里（NEDC）
能源消耗（测试中）
16.1千瓦时/100公里
17.8千瓦时/100公里
电池尺寸
71.4千瓦时
71.4千瓦时
练习场索赔
485 公里 (NEDC)411 公里 (WLTP)
485 公里 (新欧洲行驶循环)
充电时间（11kW）
6 小时 30 分钟（已领取 0–100%）
大约 7 小时（已领取 10-100%）
充电时间（50kW）
1小时（估计10-80%）
1小时（估计10-80%）
充电时间（150kW）
30 分钟（声称 10-80%）34 分 30 秒（经测试 10-80%，峰值 129kW）
30 分钟（声称 10–80%）
这是丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 最大区别的地方——在道路上。
两款车均提供了可靠的抓地力和舒适的乘坐体验，但在转向和悬架的调校上存在着细微的差异——我们指的是细微的差异。
与 bZ4X 相比，斯巴鲁在颠簸路面上行驶时感觉更坚固，并且也不会掩饰其两吨的重量。
丰田汽车在高速行驶时可以消除路面上的小凸起和凹凸不平，而斯巴鲁汽车则感觉不那么精致，乘客会四处颠簸，感觉永远不那么放松。这是一个很小的差异，但我们在连续测试这两款汽车时注意到了这一点。
在城市中低速行驶时，20 英寸的车轮和低调的轮胎意味着这两款车都无法提供如魔毯般顺滑的驾驶体验 - 尤其是与 RAV4 或 Forester 的软悬架相比 - 但 Solterra 不如它的孪生兄弟那么舒适，会将更多的减速带和坑洼转移到车厢内。
这两款车都不太难驾驭，而且斯巴鲁也比福特野马 Mach-E 或首款登陆澳大利亚的特斯拉 Model Y 更加豪华，但 bZ4X 是更适合在城镇中驾驶的车。
Solterra 的转向比 bZ4X 重，不像许多斯巴鲁老车主所期望的那样轻松。两款车的转向都相当迅速和直接，尽管不是同类车型中最灵敏的。
这两款双门轿跑车的操控性中性而自信——得益于放置在底盘低处的重型电池——车身倾斜度很小，干燥路面上普利司通阿伦萨 (235/50 R20) 轮胎的抓地力不错，但感觉都不如 Model Y 灵活。
如上所述，Solterra 在方向盘后面增加了换挡拨片，可从四种级别的再生制动中进行选择（电动机像发动机制动一样减慢汽车速度以重新获取能量），而丰田只有两种设置，而且没有换挡拨片。
不要以为丰田的再生制动设置与斯巴鲁的强度实际上不同。bZ4X 的正常设置实际上是 Solterra 中的“二级”——松开油门踏板时轻微减速——而其“增强”设置也是斯巴鲁的最大模式。
斯巴鲁拥有额外的定制功能，这很不错，它有一个介于丰田两者之间的设置，还有一个不回收能量的设置，让汽车在风阻和轮胎摩擦力允许的范围内滑行。
两款车都无法在驾驶员不踩刹车踏板的情况下让车辆完全停下来。并不是每个人都喜欢“单踏板”驾驶模式，但如果喜欢的人可以选择这种系统，那就太好了。
其他区别：除了与丰田共享的环保模式和普通模式外，斯巴鲁还拥有油门响应更迅速的动力模式。
两款车的全轮驱动版本共用双 80kW 电动机 - 每个车轴上一个 - 可产生 160kW/337Nm 的功率，提供足够的性能来快速进入交通间隙或在高速公路上超车，但不足以将您压在座椅后部。
据称，该车 0-100 公里/小时加速时间为 6.9 秒，与基础款特斯拉 Model Y 相当，比丰田 RAV4 混合动力车快一秒左右，比 2.5 升汽油斯巴鲁森林人快三秒多（尽管它本来就不是一辆快车）。
在粗糙的乡村道路上，轮胎的轰鸣声相当大，在高速公路上也有一些风噪，但由于缺乏发动机噪音，这种噪音可能更为明显。
城镇周围的能见度良好，通过一套摄像头和传感器可以轻松停车，还有另一对用于越野驾驶的 X-Mode 设置，并且两辆车的制动踏板都感觉自然且易于调节。
关键细节
2024 款丰田 bZ4X AWD
2024 斯巴鲁 Solterra AWD 旅行车
引擎
双电动机
双电动机
力量
前部 80kW后部80kW 合计 160kW
前部 80kW后部80kW 合计 160kW
扭矩
前轮 168.5Nm后轮 168.5Nm综合 337Nm
前轮 168.5Nm后轮 168.5Nm综合 337Nm
驱动器类型
全轮驱动
全轮驱动
传播
单速
单速
重量
2055千克（皮重，声称）
2060kg（皮重，声称）
备胎类型
轮胎修补套件
轮胎修补套件
有效载荷
495公斤（声称）
490公斤（声称）
牵引等级
750kg 制动750kg 不制动
750kg 制动750kg 不制动
回转半径
11.2米
11.2米
丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 双胞胎车的最大牵引力为 750 公斤，无论是否制动。
两款车的总质量均为 2550 公斤，但根据规格表，Solterra 的重量为 2060 公斤，而 bZ4X 的重量为 2055 公斤，这意味着丰田汽车在禁止上路行驶之前可以多运载 5 公斤的乘客和货物。
汽油车的皮重和整备重量之间存在很大差异 - 因为这是车上 10 升燃油（皮重）和满油箱（整备重量）之间的差异 - 但这对于电动车来说不是问题，因此 bZ4X 的整备重量（丰田规格表）和皮重（澳大利亚政府认证文件）均为 2055 公斤。
丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 之间并没有太大的区别——如果你正在寻找一款不像宇宙飞船或科学实验的电动家用 SUV，那么选择这两款车都是不错的选择。
如果您是斯巴鲁的老司机，或者住在斯巴鲁经销商附近，那就买 Solterra 吧。相反，如果您打算以旧换新丰田汽车，而且离您最近的丰田展厅就在附近，那就选择 bZ4X 吧。
但如果您犹豫不决 - 并且对任何品牌都没有任何忠诚度 - 那么我们的选择是丰田 bZ4X。
虽然 Solterra 的配置可以说略胜一筹，并且附带五年免费保养及其他福利，但 bZ4X 价格更便宜，在日常驾驶中更舒适，并且方向盘更传统（是的，我们确实需要在这里吹毛求疵）。
大部分内部开关设备来自丰田 - 并且是在丰田工厂生产的 - 因此我们认为 bZ4X 的感觉更像丰田，而不是 Solterra 像斯巴鲁，而且丰田更大的经销商网络的支持也是一个优势。
如果您只在这两款车之间选购，我们会选择这两款车。但如果您愿意考虑其他选择，特斯拉 Model Y、起亚 EV6 或 EV5 和现代 Ioniq 5 也值得试驾。
经最后检查，bZ4X 和 Solterra 均有现货。
如果您对丰田感兴趣，下一步就是通过 丰田网站搜索您附近可用的 bZ4X 车辆，您还可以在 Drive Marketplace上找到在售的丰田汽车。
同时，通过此链接联系斯巴鲁经销商，了解您喜欢的车型库存 。您还可以 在Drive上找到待售的斯巴鲁。
如果您想了解自我们评测以来这些汽车的所有最新动态，您可以 在这里找到所有最新的 bZ4X 新闻，并在这里找到最新的 Solterra 新闻。
今年早些时候，在 bZ4X 的媒体预览会上， Drive杂志与丰田方面的首席工程师内山雅也 (Masaya Uchiyama) 进行了交谈。
内山先生表示，这对双胞胎的研发始于 2018 年，大部分设计在 2020 年底被“冻结”——锁定生产——不过在 2022 年海外发射前夕做出了一些改变。
这两款车是在丰田设计工作室共同设计的，斯巴鲁也参与了设计工作。据该高管称，这个项目比 86 和 BRZ 跑车“合作更多”。
“在 86 时期，我们开发了 86，然后要求斯巴鲁生产。这就是 86 时期的关系，”他说。
“但这次……我们邀请了数百名斯巴鲁工程师来到丰田，然后我们真正地共同开发了该平台。所以这与 86 有很大不同。”
当被问及这对双胞胎到底有何不同时，内山先生回答道：“外观方面，我们改变了保险杠和挡泥板（丰田车为亮黑色，斯巴鲁车为哑光黑色），诸如此类。
“然后是乘坐体验，我们更换了弹簧和减震器。我们有许多控制装置 [可以更换]，例如 EPS [电动助力转向]。”
据bZ4X首席工程师介绍，丰田的调校偏向“舒适型”，而斯巴鲁的调校则偏向“刚性型”，悬架调校是开发过程中讨论的重点之一。
该高管表示，这两款车均在生产丰田 GR Yaris 和 GR Corolla 热门掀背车的工厂生产，之前还生产雷克萨斯 LFA 超级跑车，因为它更适合小批量生产。
当被问及丰田从以拉力赛成功而闻名的斯巴鲁公司身上学到了什么时，内山先生回答道：“我们如何看待车辆，就是从斯巴鲁学到的最大的教训。”
“当我们驾驶汽车时，通常是在崎岖的道路上，超速行驶和转弯时，丰田工程师通常会踩刹车，而斯巴鲁则会踩油门。
“由于文化差异，我们在开发过程中遇到了很多冲突，因为我们的文化不同，思维方式也不同。但这种冲突非常好……正因为如此，我们才能从多个角度看待这款车，这让这款车变得更好。”
斯巴鲁 BRZ 曾是日本两厢后轮驱动跑车丰田 86 的稀有版本。自当前一代推出以来，它的销量远远超过其丰田双胞胎车型（现称为 GR86），部分原因是它的领先优势。
从外观来看，两款车的基本结构相同，但细节上存在差异（据称比第一代更大），以区别于前者。外观也是如此，车灯、保险杠、车轮都不同，当然，还加入了斯巴鲁的标志性色调——蓝色。
跑车一直很难卖，但在一个似乎痴迷于大型 SUV 的市场中，BRZ 的生存堪称一个小奇迹。
在斯巴鲁主流的 SUV 掀背车和旅行车系列中， BRZ是一款完全超乎寻常的车型。没错， WRX仍然存在，但它符合斯巴鲁的核心价值观：外观怪异、四轮驱动，需要一场灭绝级事件才能打破它。
斯巴鲁提供三种 BRZ 车型——入门级 BRZ Coupe、BRZ Coupe S 和 BRZ Coupe tS。为什么需要使用“Coupe”这个词是一个谜，因为从头到尾车身都是相同的，但我想我们可以让它们尽情享受。
tS 上市较晚，并帮助弥补了 2024 款车型的价格上涨。
起价为 48,690 澳元，加上上路费，您的 BRZ tS 没什么可加的，这差不多是合理的，因为它比基本款贵了 5,000 澳元。您可以花 3,931 澳元加装一个男孩赛车造型包，其中包括一堆黑色或银色的小型空气动力装置。实际上，将它标记为男孩赛车包有点不公平，因为它在大多数情况下相当低调。它是否值 4,000 澳元取决于您。
在勾选该特定框之前，您将获得涂漆制动钳上的灰色 18 英寸合金轮毂，这两者都是 tS 独有的。您还可以获得自动调平的自动 LED 大灯、自动远光灯、双区气候控制、7.0 英寸数字仪表板、8.0 英寸触摸屏、卫星导航、无钥匙进入和启动、皮革换档器和方向盘。
tS 继承了 S 的超细纤维绒面革和皮革装饰以及加热前排座椅，并带有一丝酒红色以增添光彩。
最后，tS 的前部配备更强的 Brembo 四活塞制动器，后部配备双活塞制动器，全为金色。前面提到的灰色 18 英寸合金轮毂意味着备胎将由轮胎修理套件更换，这令人费解，因为 215/40 米其林 Pilot Sport 4S 轮胎的尺寸与该系列的其他 Pilot Sport 4 或略微滑溜的 Primacy 橡胶相同。最后，悬架已由 STI 进行了检查，但斯巴鲁并未透露太多细节。
令人高兴的是，无论你选择哪种颜色，都无需支付更多费用。这很罕见。
关键细节
2024 斯巴鲁 BRZ 轿跑车 tS
价格
48,690 澳元，另加上路费
测试车颜色
WR 蓝珍珠
选项
没有任何
经测试的价格
48,690 澳元，另加上路费
开走价
52,367 澳元（新南威尔士州）
竞争对手
马自达 MX-5 |丰田 GR86
BRZ 非常小，仅比其日本竞争对手 MX-5 大一点。除了显而易见的不同之外，它与敞篷跑车的不同之处在于后排座椅。这些座椅看起来像是事后才想到的，但成年人实际上可以坐进去，如果驾驶员在炫耀，他们不会在便宜的长椅上滑行。那个成年人不会想在那里呆太久，孩子们也不会太热衷于坐在车内，但它们还是有用的。
精心设计的座椅对于这样的汽车来说非常重要，而 BRZ 不会令人失望。我是一个身高 180 厘米的普通成年男性，车厢对我来说非常完美。座椅可调节性强，支撑性强，尤其是横向支撑，甚至肩膀也能得到舒适支撑。即使长途驾驶，座椅也非常舒适。我很乐意在任何汽车上安装这样的座椅，更不用说这辆了。
低控制台配有一个分体式盖子，可覆盖双杯架。一些非常便宜的开关设备提供座椅加热控制和驾驶模式开关。HVAC 控件下方有一个用于手机的小邮资槽，但如果您使用正常长度的 USB 电缆进行充电和 CarPlay/Auto 使用，那么一切都会变得有点混乱。
您不会称仪表板设计为经典，但旧款也是如此。您可以看到这里并没有花很多钱，但我愿意用硬塑料来换取 BRZ 提供的乐趣和令人惊讶的实用性。
行李箱非常小，只有 201 升，但在没有节省空间的 tS 中，地板是平的。如果您有足够的勇气购买一套行李箱，您就不必将购物物品放在轮胎周围，也不必担心轮胎摩擦痕迹会弄脏您的白色行李袋。对于两三个人来说，它足够容纳一周的购物，并且可以容纳两三个登机行李袋或两个厚重的软包。
放倒后排座椅靠背可以轻松使可用空间翻倍，但斯巴鲁并未提供官方的容量数据。
2024 斯巴鲁 BRZ 轿跑车 tS
座位
四
启动卷
201L 座椅升起
长度
4265毫米
宽度
1775毫米
高度
1310毫米
轴距
2575毫米
BRZ 配备了一个相当不起眼的 8.0 英寸媒体屏幕，被一堆硬灰色塑料包裹着。不过，它确实有 Apple CarPlay 和 Android Auto，这很不错，只需插入前面的两个 USB 端口之一即可访问这两个功能。对于想要更多动力或屏幕空间的人来说，它完全可以拆掉。
它至少可以与 Apple CarPlay 配合得很好，因此与旧款车不同，它不需要甩出那个屏幕。
卫星导航有点烦人，因为它会因各种原因发出蜂鸣声，但仪表盘上什么也没有显示。如果你使用 CarPlay 或 Android Auto，你将看不到屏幕上的任何内容，这一开始会让你有点困惑，直到你弄清楚发生了什么。蜂鸣声甚至可能有用，但要弄清楚它们都意味着什么还需要一段时间。
您还可以获得常见的 AM/FM 收音机以及 DAB 数字收音机，它们都通过小机舱内的六个扬声器发出声音，因此有足够的功率来填满空间。
数字仪表盘看起来很棒，使用起来也非常方便。由于您在车内坐得非常低，因此抬头显示器确实不实用，因此仪表盘清晰简洁，中间有一个转速表，周围是数字速度表。完美。
新一代 BRZ 尚未通过 ANCAP 测试。不过，狭小的车舱内却配备了 7 个安全气囊，其中包括驾驶员膝部安全气囊。
2024 斯巴鲁 BRZ 轿跑车 tS
ANCAP 评级
未经测试
当第二代 BRZ 推出时，手动版本并没有配备斯巴鲁的 EyeSight 安全装置，其中包括您在下面看到的大部分内容。
我从来都不太喜欢 EyeSight，现在我仍然有点反感。根据汽车的不同，它总是处于疯狂的状态，警告你最轻微的危险，主要是迎面而来的车辆。和以往一样，我收到了一波误报前方碰撞警告。
话虽如此，但由于各种各样常常令人怀疑的理由，跑车似乎被排除在安全装备之外，因此拥有 EyeSight 总比没有好，我随时都会对它的加入表示赞赏。
除了电动保姆之外，后排座椅还配备 7 个安全气囊、两个 ISOFIX 点和两个顶部系绳锚。
自动紧急制动 (AEB)
是的
自动挡车型仅提供前进档、后退档
自适应巡航控制
是的
盲点警报
是的
仅警报
后方交叉交通警示
是的
仅警报
车道辅助
是的
车道偏离警告
道路标志识别
不
驾驶员注意力警告
不
摄像头和传感器
是的
倒车摄像头、后部传感器仅适用于自动挡汽车
斯巴鲁提供限价服务计划，每 12 个月或 15,000 公里需要维修一次。维修费用随年份推移分别为 364 澳元、586 澳元、459 澳元、740 澳元和 379 澳元。平均每年 506 澳元，对于相对简单的自然吸气发动机来说，这并不便宜。
保修期为行业标准五年/不限公里数，另外还附带一年的道路救援服务。
丰田则采取了不同的方法，每次服务上限为 280 澳元，共计 5 次服务，总计 1400 澳元，比斯巴鲁的三年期服务协议便宜 10 英镑。手动马自达 MX-5 的维修费用将高于 BRZ，五年内维修费用为 2721 澳元。
根据居住在新南威尔士州查茨伍德的 35 岁男性司机的比较报价，保险报价为 1553 澳元。保险估算可能会因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。
以跑车的标准来看这还不算太糟糕，而且对于一辆享有盛誉的汽车来说，我们得面对现实。
一览
2024 斯巴鲁 BRZ 轿跑车 tS
保修单
五年，不限公里数
服务间隔
12个月或15,000公里
服务成本
1410 澳元（3 年）2528 澳元（5 年）
2.4 升四缸水平对置发动机在实验室测试中，使用 98 辛烷值燃油，百公里油耗为 9.5 升。在路上——很少有车主会像 ADR 测试程序那样小心驾驶——我的油耗为 10.9 升/100 公里。如果你小心驾驶，我认为你没有理由达不到声称的数字。
话虽如此，这款发动机并不特别省油，制造商坚持使用优质材料是出于成本考虑。至少，50 升的小油箱加满油后，你不会觉得太贵。
燃油效率
2024 斯巴鲁 BRZ 轿跑车 tS
燃料缺点（声称）
9.5升/100公里
燃料消耗（测试中）
10.9升/100公里
燃料类型
98 辛烷优质无铅汽油
油箱尺寸
50 升
从发动机启动并选第一档的那一刻起，你就知道即使是开车去商店也会很有趣。短离合器踏板让我连续敲打了防火墙一两天——肌肉记忆是一件了不起的事情——但无论何时，变速箱都非常有趣。它的动作非常好，我这么说并不是因为我很少开手动挡汽车。
这款第二代汽车拥有更大的动力和扭矩，但同样重要的是，它更加灵活。除了 2.4 升的更高容量外，这款发动机更适合应用，我无法想象会有那么多人要求更大的动力。有些人一直抱怨动力不足，但我不是其中之一。
2.4 的灵活性要好得多，但关键还是油门响应。我们驾驶的很多汽车都配有涡轮增压或无级变速器 (CVT)，现在用脚趾弯曲就能加速，更不用说脚踝弯曲了，这种感觉太罕见了。
我不想给人留下“我年轻时一切都好”的印象，因为那时的我年轻时排放了大量二氧化碳，驾驶着非常不安全的机器。涡轮增压器的效率要高得多，但 BRZ 精心调校的转速却是一种真正的乐趣，这就是为什么每次驾驶都应该让你面带微笑。
你仍然需要操作变速箱，这很好，因为前面提到的可爱之处。这一直是 BRZ 的魅力所在。现在没有了差速器跳动，我一直不喜欢这一点。我家附近的环形交叉路口需要完全锁定，每次我驾驶这辆车的前身时，差速器感觉它不想这样做，其中一个车轮会发出吱吱声。所以这个问题已经解决了。
改进的几乎是其他所有方面。转向仍然很出色，保留了其可爱的直接感。在 tS 中，您拥有米其林 Pilot Sport 4 轮胎——我最喜欢的轮胎——它提供了足够的抓地力和感觉以及可爱的方向变化。您可以快速驾驶这辆车，而且由于橡胶粘性更强，您在油腻的道路上滑行的可能性要小得多，您可以专注于您的线路和制动。
Brembo 刹车的强劲程度可想而知。我没有偷偷进入任何赛道，也没有给它带来我迫切希望的撞击。在悉尼无休止的冬雨中，我驾驶 BRZ 的时间大部分时间都在水下，所以我无法告诉你，你需要开多大力气才能看到性能的衰退或下降。
不过，它仍然是一头噪音很大的野兽。四缸水平对置发动机的轰鸣声在几乎所有情况下都清晰可见，但这绝对是吸引力的一部分。不太吸引人的是在不太完美的路面上行驶时发出的轰鸣声，会破坏相当柔和的音响系统，并使您在高速公路上与乘客交谈变得有点困难。
和以往一样，乘坐体验稳固，但绝不颠簸。我脑子里想的是，尽管机械性能相当，但第一代也比 86 略好一些。我的妻子对汽车的批评很严厉，她说汽车是给青少年开的，但对这一代汽车的抱怨却少了很多，所以我认为情况有了很大改善，同时仍然保留了这款车著名的乐趣。
我非常喜欢 tS 的理念，它配备了 Brembos 和 Pilot Sport 4s 橡胶。从某种意义上说，它面向更“成熟”的受众。他们对摇尾的恶作剧不太感兴趣，对快速的点对点机器更感兴趣，这种机器融合了后轮驱动的纯粹元素。低底盘、如手套般舒适的驾驶位置是掀背车司机梦寐以求的，还有无懈可击的转向和可以从卡车周围和下方超越的感觉。
关键细节
2024 斯巴鲁 BRZ 轿跑车 tS
引擎
2.4 升四缸汽油
力量
174千瓦@7000转
扭矩
250牛米@3700转
驱动器类型
后轮驱动
传播
6速手动
功率重量比
141千瓦/吨
重量（皮重）
1235公斤
备胎类型
轮胎修补套件
有效载荷
435公斤
回转半径
10.8米
好问题。“不”可能是最简单的答案，因为斯巴鲁在其规格表中没有提供牵引等级，网站和宣传册也没有提供牵引杆。
在互联网上快速搜索一下，你就会得到常见的回答“噗，当然可以”，然后我发现很多人声称他们拖过各种东西，从摩托车到装满东西的拖车。
它并不完全适合牵引，作为一款低底盘运动型轿跑车，斯巴鲁缺乏工厂选项，这表明它不是一个好主意，但正如我所说，人们已经这样做了。
说 BRZ 基本上属于两个细分市场，而 MX-5 GT RS 是其唯一真正的竞争对手，这未免有些夸张。因为就其本身而言，BRZ 是一款很棒的汽车。正如我已经说过的，tS 更成熟的氛围确实适合我自己的氛围（对于了解我的人来说很难相信），但您可以看到，如果使用较低规格模式的较差轮胎，它会是什么样子——仍然很有趣，仍然很棒。
这是一款很棒的汽车，价格相对实惠，外观漂亮，有四个座位，是一款既可以每天使用，也可以在周末休闲娱乐的汽车。丰田双门轿车也具备这些特点，但 BRZ 给人一种“知之甚详”的感觉。
建议你也看看丰田 GR86，这可能更符合你的要求，但这个系列中还没有与 tS 相当的车型。MX-5 GT RS 基本上是软顶或硬顶的选择，而且配备 Bilstein 减震器和 Brembo 制动器，价格要贵得多，但与 tS 更接近。
正如我所说，tS 与该系列的其他产品略有不同。它比尾部较矮的版本更加稳固和集中，因此它是否是该系列的最佳选择取决于您的喜好，当然还有预算。
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