人类对速度的痴迷远早于汽车的发展。谁能先到达那棵树？我能多快徒步穿过这片田地？在各种比赛中，人们都赢过或输过财富。那辆车能跑多快？它需要多快的速度才能打破重力，直视宇宙之眼？
摩托车的速度有很多种，测量速度的方法也有很多种。常用的指标包括 0 到 60 英里每小时 (mph) 或 0 到 100 公里每小时 (kph) 的停止-启动、滚动启动、赛道单圈时间、四分之一英里的拖拽以及普通、老式的最高速度。制造商根据车辆停止的速度进行广告宣传。
哪些摩托车有资格获得世界最快摩托车的称号？街头合法摩托车与陆地速度记录车队截然不同，后者类似于采用太空时代技术的顶级赛车队。世界上最快的汽车必须由战斗机飞行员驾驶。
下面我们来看看一些曾经在某种程度上被评为世界上速度最快的摩托车，从总体最高陆地速度记录保持者到同类最佳的商用摩托车。我们已经讲了一些关于世界上速度最快的汽车以及使它们成为可能的司机和工程师的故事。让我们一起深入了解人类第二喜爱的交通工具：强大的摩托车的历史。
川崎
关于超级跑车的传闻很多，但你听说过超级跑车吗？川崎就是这样看待其旗舰产品 Ninja H2R 的，我们其他人也应该如此。川崎的这款机器功不可没。它不是重新设计的 ZX-10R，而是一台完全属于自己的机器。
几十年来，本田、铃木、川崎和雅马哈一直在争夺速度最快的摩托车。本田的黑鸟曾经占据最高速度摩托车的宝座，后来被铃木隼取代。在川崎开始争夺这一头衔之前，隼一直占据王位多年。
川崎并没有乱来。这家生产了数代川崎摩托车的公司的目标是从头开始打造世界上速度最快的摩托车。川崎需要“传统摩托车开发中未使用的技术元素”，其中包括“增压器和增压发动机”等技术。
该项目最终催生了川崎 Ninja H2R。该发动机是 998 立方厘米 (cc) 直列四缸发动机。这是典型的公升级摩托车语言，但通常不包括增压器一词。川崎深入挖掘公司资源，并调出燃气和涡轮机部门来制造定制的鼓风机。
H2R 的底线是它拥有所有可以想象到的性能升级，并且目前是四大车中速度方面的卫冕冠军。它的最高时速记录在 250 英里/小时（400 公里/小时）左右，而且看起来短期内不会有任何挑战者出现。
Vincent Black Shadow 诞生于英国摩托车的鼎盛时期。英国人 Phil Vincent 和澳大利亚人 Phil Irving 一起做生意。Vincent 用遗产购买了一家工厂。Phil 是一名工程师和作家。他们共同开发了 Vincent HRD，也称为 Rapide，于 1936 年推出。
Rapide 上市后，凭借其卓越的工程设计迅速成为热销产品。它是一款可靠、快速且受欢迎的摩托车。它的成功让 Vincent 得以将其升级为一款特别的摩托车。
Black Shadow 于 1948 年推出。它搭载了一台 998 cc 的风冷 V 型双缸发动机。在超级摩托车出现之前，它就是一款超级摩托车。Black Shadow 既漂亮又快速，无论速度如何，它都让人仰起脖子。在其经典的外观下隐藏着升级的悬架和刹车。Vincent 采用了创新和最新技术。它出厂时时速可达 125 英里，公司宣称它是世界上最快的标准摩托车。自然，许多骑手和机械师都想一探究竟。
罗利·弗里 (Rollie Free) 做到了。他是 20 世纪 20 年代和 30 年代的赛车手，在邦纳维尔盐滩 (Bonneville Salt Flats) 创造了 150.313 英里/小时 (241.905 公里/小时) 的一英里速度记录，当时他穿着泳衣躺在摩托车上以减少风阻。不管怎样，谁需要现代气动技术呢？
Vincent Black Shadow 是世界上速度最快的摩托车。以今天的标准来看，这个速度可能有点奇怪，但在 1948 年，没有比它更快的摩托车可以买到。
这就是我们需要单独分类的原因。如何将最快的量产摩托车与 Ack Attack 相提并论？它甚至看起来都不像摩托车。天哪，它有一个驾驶舱。请放心，它符合摩托车的标准。只有两个轮子接触地面，明白吗？
让我们先来搞清楚。目前的最高陆地速度记录是 394 英里/小时（634 公里/小时）。2010 年 9 月，骑手 Rocky Robinson 在 Ack Attack 比赛中创造了这一记录，打破了保持了 16 年的记录。但是它是如何做到的？从车身（机身？）下方可以看到一对配备涡轮增压器的铃木隼发动机。与看起来像导弹的东西配合使用，任何外行人都可以猜出这东西会动。涡轮增压为方程式增加了 30 PSI，因此总功率在 700 到 900 马力之间。一套好的轮胎和深呼吸，突然间，您就成了世界纪录保持者。任何人都可以做到。这只是一条直线。但事实并非如此。
车手洛基“火箭人”罗宾逊是一位陆上速度赛老手，但当你给你的孩子取名为火箭人时，你有什么期望呢？要让这台机器在如此惊人的速度下安全行驶，光有勇气和灵活的右手是不够的。
未来已来，没有电动摩托车的参与，速度的讨论就毫无意义。Lightning LS-218 由电力驱动。380 伏 (V) 15 千瓦/小时 (kWh) 电池组使 LS-218 的续航里程达到 188 英里（302 公里），但这并不是重点。
真正的新闻是 Lightning 配备了 180 千瓦以上的发动机，可产生 244 马力和 220 英尺/磅的扭矩。对于一辆重达 495 磅（224 千克）的摩托车来说，这是一个惊人的功率。常规技术规格读起来就像是售后赛车产品的名人录：Ohlins 悬架和巨大的双 Brembo 4 活塞卡钳。
它看起来就像蓝色游侠在休息日骑着去 Zord 机库的车。LS-218 具有 雅马哈 YZF-R1的威慑力，并带有一些意大利曲线，非常适合近未来的史诗电影。
Lightning 称 LS-218 是其首款超级摩托车，而这款摩托车也实现了所有梦想。它曾创下多项陆地速度记录，在勒芒夺冠，并在派克峰击败了内燃机 (ICE) 摩托车手。该公司大肆宣扬续航里程长和电力驱动的节油特性，但这款摩托车并非为此而生。LS-218 不仅赢得了冠军奖杯，而且在 2011 年成为首款突破 200 英里/小时（322 公里/小时）时速的电动摩托车。它将继续提高标准，在邦纳维尔以 218 英里/小时（351 公里/小时）的速度创下电动自行车的陆地速度记录。
乍一看，它看起来像是一辆加长的隼，但这种印象很快就消失了。它是Marine Turbine Technologies (MTT) 420-RR。还记得川崎向燃气和涡轮专家寻求 H2R 增压器吗？MTT 首席执行官 Ted McIntyre II 就是燃气和涡轮专家。MTT 总部位于路易斯安那州南部，他们没有制造摩托车；他们把摩托车绑在涡轮机上。
MTT 团队声称，这款涡轮驱动摩托车的速度达到了惊人的 273 英里/小时（439 公里/小时），但摩托车并不是他们的起点。在打造 Y2K 超级摩托车之前，MTT 曾为高性能船只提供动力。最早的车型配备了劳斯莱斯 Allison 燃气涡轮机。从那时起，MTT 420-RR 一直是涡轮驱动的恐怖分子，作为杰·雷诺令人印象深刻的汽车收藏的一部分而备受关注。
据报道，涡轮机通过双速变速器可产生约 420 马力和 500 磅/英尺的扭矩。详细信息很少，而且根据我们的研究，声称的最高速度尚未得到验证，但如果视频中显示涡轮机达到该速度，没有人会感到惊讶。
汽车迷们都知道，宝马的 M 徽章是女王肩膀上的标记。带有宝马徽章的 M 系列车辆应该受到重视。采用同样的原则，通过 FIM 世界超级摩托车规则的筛选，加上一个世纪的生产和比赛经验，你最终会得到宝马 M1000RR。
单圈时间是衡量速度的有效指标。在赛道上跑一圈并找出谁能在膝盖拖地的情况下完成比赛可能不会打破陆地速度记录，但通过弯道的速度非常有趣，而且同样重要。
2024 款的基本建议零售价为 33,345 美元，但满载价格为 39,345 美元，配备了所有花哨的功能。这款摩托车的科技含量非常高，宝马将其发动机规格和功率数字归入“数据和设备”类别。M1000RR 可能代表了汽车和技术领域的完美融合。
Beemer 首次放弃水平对置引擎，转而采用直列四缸 999 cc 发动机，额定功率为 205 马力。M1000RR 在 FIM 超级摩托车世界锦标赛上始终位居前列。2024 年夏天，BMW Motorrad 工厂车手 Toprak Razgatlioglu 驾驶这款酷炫摩托车连续 13 次获胜。
英国有着独立制造商的优良传统。修补匠、梦想家和机械师可以通过合适的摩托车创办一家小企业。Brough Superior SS100 继承了这一传统，但并未延续这一传统。Super Sport 100 被誉为“摩托车中的劳斯莱斯”，曾一度成为 20 世纪 20 年代速度最快的摩托车。
乔治·布拉夫从不同供应商处采购优质建筑材料，按照定制规格制造了 Super SS100。闲暇时，他通过观察这辆车能跑多快来进行研究和开发。布拉夫的朋友 TE 劳伦斯（阿拉伯的劳伦斯）拥有一辆首批 100 SS 车型，直到他在驾驶时发生事故身亡。
Superior 的时速保证能达到 100 英里（161 公里）。它配备 980 cc V 型双缸发动机，功率为 74 马力，直到 1936 年，Brough 将其换成了 45 马力的 990 cc 发动机。Alpine Grand Sport 车型是 Brough Superior 的巅峰之作。共售出 8 辆，其中一辆卖给了 Lawrence，但 Lawrence 却将这辆车撞毁了。
Brough Superior 在摩托车市场上需求量很大。一辆崭新的版本可以卖到和摩托车一样漂亮的价格。最近的一次拍卖会上，一辆 1929 年的 Alpine Grand Sport 以约 40 万美元的价格成交。去年，乔治·布拉夫驾驶一辆 1928 年的车型以 130.6 英里/小时（210 公里/小时）的速度打破了最高速度记录。
冠军可能已经失去动力，但铃木隼在奥林匹斯山上仍然占据着一席之地。隼是铃木为取代本田黑鸟成为世界上速度最快的量产摩托车而做出的独特努力。最近，川崎的疯狂 H2R 取代了隼，但它仍然是最高级别的强大超级摩托车。
退役标题是点击诱饵。铃木致力于让隼发挥出它应有的水平。这辆摩托车还远未退役。隼配备 1,340 cc 发动机和独特的外星战士外观，可能是世界上速度第二快的摩托车，但速度也仅此而已。
Hayabusa 已经问世 25 年了，它的好处是人们可以回收和改装大量报废自行车。虽然这听起来很疯狂，但 Busa 是可以买到的——不仅适合初学者，还适合周末骑手和赛车队。
一辆改装版隼刚刚达到 274.962 英里/小时（442.508 公里/小时）的速度，打破了盖伊·马丁创下的纪录。隼不仅仍然处于速度竞赛的前沿，而且现在比川崎售价 58,000 美元的 H2R 等车更容易买到。
纽伯格林赛道被视为终极测试是有原因的，而这条长达 20 公里的赛道举办 24 小时公路赛也是有原因的。每年有数十辆新车接受测试。在这条传奇赛道上取得最快单圈时间并非易事。而现在，这个单圈时间属于雅马哈。
雅马哈自 1998 年以来一直在打造 R1，并将其升级为世界级的公升级摩托车代表。当本田、川崎和铃木争夺最高速度时，雅马哈一直密切关注赛道。其结果是消费者超级跑车赛道性能的终极产品：雅马哈 YZF-R1。
2012 年，在纽伯格林赛道工作的当地英雄安迪·卡莱尔驾驶 2005 款雅马哈 R1 创下了 7 分 10 秒的单圈记录。他比之前的最好成绩快了 20 秒，成为当地赛车界名副其实的传奇人物。谁不想在当地赛道上创造记录呢？那人一辈子都不需要买啤酒了。
重点是雅马哈 R1 仍然是生产公升级摩托车的巅峰之作。它可能不够舒适，没有 ABS 或巡航控制，但如果它在赛道上跑不快，那就什么都跑不快了。
当道奇想要制造摩托车时，道奇会做它最擅长的事情：将 V10 发动机装进危险边缘的车辆，并称其为性能车（道奇蝰蛇就是你）。战斧就是这样，2003 年的狂热梦想见证了地球上最大的汽车生产商之一制造了一辆四轮汽车，并称其为摩托车。
抛开逻辑和理性不谈，道奇战斧是一款疯狂的摩托车（如果真是这样的话）。这款四轮摩托车配备了从 Viper 偷来的 500 马力 8.3 升 V10 发动机，奇怪地让人喜欢。它看起来几乎像是用零件拼凑起来的 Wall-E 类型的废话，但它也看起来像是高超的艺术品。
这个怪物重达 1,500 磅。它是一辆重型摩托车，但对于如此强大的动力来说，它却是一个非常轻便的交通工具。没有任何限制，但你猜怎么着？这东西速度很快。它是一台可以坐在上面的发动机。如果飞行员跨坐在发动机上，那将是阿纳金·天行者的飞梭赛。如果你登上这东西，请坚持住。或者不要。这就是战斧的可怕之处——它不在乎。
川崎ninjaH2R是H2的升级赛道版，但H2跟H2R完全不在一个级别，H2R是世界上最快的量产摩托车。售价72万人民币。
虽然只搭载排量998cc的发动机，但H2R特别的行星齿轮链驱动涡轮增压器
使叶轮的速度可以达到9.2倍的曲柄速度。叶轮轴会以每分钟13000圈的速度旋转。经过增压机空气压可以增加到2.4倍的大气压。爆发出310PS马力，使川崎H2R可以跑出超过400公里的时速，是至今为止最快的量产摩托车！
H2R 搭配了各式先进电控系统，除了自家的循迹系统KTRC、刹车防锁死KIBS 之外，还搭载了电子防甩头ESD、电子引擎刹车控制KEBC、电子快排KQS、起跑控制KLCM，及针对雨天湿滑路面的雨天模式。
川崎重工是一家具备航空航天制造能力的高科技企业，H2R经过川崎航空航天企业援助创造空气动力学车身造型，以确保最大的空气动力学效率。
全车碳纤维覆盖件搭配钛合金管式车架，最大程度降低整车重量。
KYB’s AOS-II 赛车级别直径43mm 倒立式前叉，直径330mm、厚度5.5mm的Brembo半浮盘。盘外缘中心运行的凹槽可以增加较大的散热表面积。Brembo对向4-活塞卡钳的高度刚性可以产生极好的制动力。
川崎H2R对于车迷来说就是神一样的存在，是大家都想去征服的一匹野马，这不仅仅是一辆摩托车，更是一件艺术品，是骑士灵魂的寄托！唯一的缺点就是贵，72万人民币的售价让无数车友望而止步！
说到价钱，在你看到本田RC 的时候你会说川崎H2R实在是太亲民了。对于熟悉熟悉赛车的车迷来说当然知道这车的来头。RC213V-S是从MOTOGP赛道版RC211V转化过来的民用版赛车。不过18.4万美元的价格可不是一般人玩得起的。
说起这个系列车型，还得从RC211V说起，211的意思是指21世纪第一台赛车，RC211V凭借那台990cc的V型5缸发动机在当年的摩托车赛场上可谓如入无人之境，在第一年参赛就几乎垄断了所有分站赛的冠军！随后由于赛事规则的变更，本田不得不换成800cc的4缸发动机满足排量的要求，但这也直接导致了本田在赛场上的表现一落千丈，到了快退役的时候才赢得过冠军；2012年开始，MotoGP赛事规则重新将排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了换代赛车——RC213V，驾驶这台赛车的马奎斯连续拿下了2013年和2014年两个年度冠军，也让本田重回巅峰。
2015年本田表示他们不仅仅想让RC213V成为赛道上最快的赛车，也希望这台车更容易驾驶，成为街道上的王者。所以就出了RC213V-S！
这款RC213V-S与赛车版RC213V在外观上的区别主要是为了合法上路进行了一些改变，比如大灯、尾灯、反光镜、牌照框等。
此外，RC213V赛车上的无缝换挡变速箱也变成了量产车型使用的变速箱，其他一些赛车专用配件也都采用了民用车型的顶级配件,比如刹车、轮圈，甚至是避震也并非赛车用的那套。改用了民用版的Ohlins避震。
除了移除赛道版专用配置和添加街道常规配件之外，量产的RC213V-S动力上也进行了阉割。只有欧版车型最高还有157马力的动力输出，选装套件的欧版车型能够拥有212马力。
对于本田的做法我只想问本田一句话，你这样做真的好吗？人家川崎把一辆民用版的车做成了超级赛道车，而本田切把一辆超级赛道车活活动阉割成了民用车。
虽然这款车并没有做中国销售，但如果真的要进入中国的话，加上关税这估计得要200万以上了！说真的我是没有钱，我要有这钱我情愿买3台不同颜色的H2R换着玩！
MV Agusta 于1927年成立于世界时尚之都意大利米兰附近的卡斯纳科斯塔。在拥有专业航空技术制造背景下于 1945年开始制造摩托车。创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车的狂热使得他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的。1948-1980年MV Agusta已横行世界赛车场，他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。在1958年至1974年间，MV Agusta连续十七届取得GP大赛500CC组冠军。MV Agusta研发出了许多令世人惊叹、令对手艳羡的车款，堪称世界上“最完美的摩托车”，拥有双轮法拉利的美誉。
奥古斯塔F4 RR就是为赛道，为热爱赛车的人而生。这款F4 RR的性能绝对无与伦比。空前的轻巧快速，成就了无可比拟的驾驶激情。
得益于超级赛车使用的电子设备，速度模式，配有RML（防后轮浮举）功能的防抱死系统（ABS）和MV史上动力最强劲的发动机的应用，201匹马力，倾角传感器，可电子化调节的Ohlins悬挂，完美一体化引擎模式，堪称能最大程度满足顾客的顶级设计。在任何路况、任何速度下均可实现调控引擎动力和扭矩的电子系统！
中置曲轴驱动的直列四F4 RR的发动机配置了性能卓越的钛合金连杆，因此发动机动力输出功率大大增加的同时质量却异常的轻巧，最高转速高达14000RMP。与此同时，为了提高发动机动力输出和扭矩等性能，曲轴的质量和惯性都被大大降低并达到新的平衡。发动机内部，每一个组件都被仔细精心改进和提升！更轻，更快…..每一处设计都完美到极致，每一个细节无不散发着无穷的赛车魅力。
F4 RR的车头部分无疑是一项高科技杰作：一对直径为320mm的碟刹盘配置了当前技术最为先进的Brembo放射型卡钳。锡材质的前叉表面非常光滑，使得Ohlins减震伸缩自如。减震系统的控制通过特殊的操控软件来实现，让车辆在绝大多数路况下都能获得最佳的减震反馈。Marzocchi前叉和Ohlins减震器的优秀性能在任何情况下都超乎驾驶者想象
Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版正是基于Ducati 1299 Panigale S升级而来，全球限量500辆，每辆车上都有唯一的号码。
限量版换成了金色钛合金天蝎排气，轮毂换成了Marchesini金色锻造轮毂Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版还装备了大量碳纤维部件，并且电池也换成了锂电池，进一步减轻车重，和S版相比减轻了2.5kg
Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版在电子系统也进行了升级，采用了更加人性化的循迹系统（DTC）和防起头控制系统（DWC），不仅更有效地防止后轮打滑，同时在惯性测量系统（IMU）的检测下，介入更加平顺，没有之前的突兀感。并且在激烈驾驶下，这套电子循迹系统支持后轮一定程度打滑，在赛道中可以做出诸如滑胎过弯等一系列高难度动作。
在意大利米兰国际二轮车展上宝马展出了一台被称为HP4 Race的车型。HP4是从S1000RR的强化版HP4继续升级过来的。HP4 Race使用全碳纤维车架和轮毂，甚至整流罩也使用碳纤维制造。给人最直观的感受就是这绝对是赛道利器！新的HP4 Race 将会全球限量750台。
这台机器被称为“纯种赛车”一点不为过。HP4 Race 的重量比工厂参加WSBK的车型重量还要轻，同时仅稍稍比MotoGP的重量重一点点。HP4湿重仅为170公斤。同时值得一提的是主车架重量仅仅是7.5公斤，碳纤维制造的轮毂相对于合金轮毂重量也减少了30%。
动力部分跟S1000RR相同，但具体的调教则根据WSBK而来。这意味着同样的排量但输出能达到惊人的215匹。这比一般路上跑的S1000RR足足多出了16匹。最高转速也从14200提高到14500。所有的动力通过速比非常密的赛道专用6速变速箱输出。而且换挡方向也跟普通的1-N-2-3-4-5-6正好相反，1档在最上边。也许是为了更快的出弯吧。没跑过MotoGP不知道：）除了档位问题另外一个值得一提的是HP4 Race搭载了专业换挡辅助，也就是说无论升档还是降档，都不需要操作离合器。
后车架提供8种不同的安装选项，以便从人体工程学上适应全球各地不同身材用户。碳纤维副车架配合座位可以变化三种不同的位置。标准坐高830mm，低座位置在815mm，而高座可以达到845mm。高度上的需求还可以通过减震器来调节。甚至对驾驶舒适性非常重要的车把，坐垫，脚踏之间的三角几何位置都可以调整。
据宝马透露这次用到的减震“几乎全从WSBK上保留下来”。在减震器顶端的一块碳纤维标牌上显明的标示出限量编号1-750。刹车部分采用在WSBK和MotoGP的常见配置Brembo GP4 PR卡钳。甚至各个部件的布局都跟WSBK的车辆相同。动态牵引力控制， 抬头控制，发动机刹车，起步控制，维修间速度控制等等。
无论是外观造型还是内在性能，铃木隼GSX1300R Hayahusha 都堪称经典。铃木公司最初在1999年2月推出GSX1300R Hayahusha“隼”，该车据说是铃木的工程师在设计时受到了“隼”这种飞禽的启发，要制造出世界上最好的摩托车，就要同“隼”那样最大化降低风阻，超越速度极限。
GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。
配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验，最高时速可以超过300公里。
减震方面采用43mm倒立式前叉，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。
铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。
杜卡迪的V4自从推出后就一直占据着流量最顶尖的端口，是车迷心中的梦想之车。目前杜卡迪V4在国外的售价为V4标准版售价22590欧元（17.56万人民币）V4S售价27890欧元（21.69万人民币）V4S peciale售价39900欧元（31.03万人民币）
Panigale V4 S搭载的90度 1103cc V型四缸发动机。214hp的马力在赛道里很猛，撕扯着空气就呼啸而过，200km/h轻松即可实现。
V4采用反向曲轴设计，这样的好处是在骑行时可以抵消前后轮产生的陀螺效应。全力出弯时，稳定性更足（不容易起头），大力制动时，车尾也会乖乖的。这不是电子设备介入（防抬头系统）的作用，而是来自机械自身特性。所以，可以更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加随心所欲。发动机在车架的放置位置上也很有讲究。从水平向垂直位置46度倾斜，以便于放下更大的散热器，以及获得更长的后摇臂。
在V4 S身上搭载诸多高科技配置，例如：在弯道也能发挥作用的ABS、DTC（牵引力控制系统）、EBC（引擎制动力控制）、DWC（防抬头系统），同时在六轴IMU传感器的高效配合下，让弯道制动成为现实，有效防止打滑以及抬头现象。
配合V4独有的壳式车架，在弯道实现超强的攻弯稳定性。即使在过弯时，这幅特殊的车架甚至可以轻微地扭曲，帮助吸收在过弯时产生的震动，让攻弯获得更好体验。
川崎ninja系列 车型，川崎将极致的刺激体验与日常多功能性融合在一起，打造一款最顶级、世界上加速度最快，操作性能稳定出色的机车。Ninja ZX-14R车型傲然屹立在川崎Ninja 车型家族之首，其卓越性能堪称运动机车之王。
为保证川崎机车在业内无法被赶超的地位，Ninja ZX-14R车型所采用的新式引擎排量增大，引擎调校功能更新，所产生的功率和扭矩水平是其它机车无法比拟的。较其以往车型相比，性能明显增强。 在整个转速范围内，扭矩不断增大，远比上端功率更强。特别是强大的加速度，旋转油门，转速达4000转，会让车手体验到宇航员摆脱地球引力作用的感觉。
排气量从1,352cc扩大到1,441cc的水冷却4冲程并列4缸引擎。新的动力单元比以往的车型有着更快更强烈的加速性能，可以实现在全转速区域的扭矩提高。从中速转弯阶段的性能显著的提高到高速转弯阶段。
尽管排量增大，但更先进的ECU编程使得Ninja ZX-14R车型与以往车型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定时，仔细调整燃油量和点火时间将会提高约8％的燃油消耗——实现上述情况，丝毫不影响驾驶体验。
全新车架，搭配上改进后的刚性底盘，运动式悬挂系统，结合改善后吸收性能以及坚实的触底反弹阻力，轻量化轮毂加上新式轮胎，这一切实现了设计者的目标。Ninja ZX-14R车型摆脱沉重，轻松上路，底盘性能的优点不断体现在操作上面，更有利于竞技驾驶。悬挂系统新增的路面控制有助于实现运动操作，确保驾驶的平稳性以及高速稳定性。
从一开始阿普利亚RSV4就设定了超级运动类别的基准，并且逐年发展，但没有失去任何非凡的动态平衡，这有助于它赢得五个WSBK冠军，因此这个版本已被视为绝对最佳，并巩固了久经考验的技术的使用，更好的性能和更好的安全性，而且更符合人体工程学，稳定且制动更好。
RSV4 R的铝制框架利用铸造和压制部件的强度和灵活性，在平衡和动态效率方面设立了新的基准，扭转刚度和弯曲刚度已经过优化，可以让骑手获得绝对的控制。摆臂也采用与车架相同的结构技术，在弯曲和扭转刚度之间提供相同的完美平衡，有助于RSV4 R的非凡操控性能。
配备Ohlins多功能可调悬架，超轻锻造合金轮毂和碳纤维和镁的多种表面处理，可以设置悬架的程度是无限的。Aprilia RSV4标配了新的前制动系统，配备Brembo M430整体式径向卡钳和车把上的新型径向泵。后制动钳已被更先进，更高效的系统所取代，以通过新的前制动器优化性能。
阿普利亚有史以来最具革命性的发动机凭借其独特的“全电子”封装，其令人难以置信的轻盈和超紧凑的尺寸。发动机已经更新和改进，特别注意减少内部摩擦和增加套管通风。排气系统也进行了改造，以提供最佳性能，并与精细调整的电子管理系统相结合，使得65°V4的最大功率达到184 CV，扭矩现在达到117 Nm。
3种不同的映射（Track，Sport和Road）与V4的新功率和扭矩规格相匹配，可在任何发动机转速下提供更均匀，更深入的功率输出。它现在与完整的Ride by Wire电子多地图V4发动机管理系统更好地集成，以满足道路使用者和专业赛车手的特定需求。该系统的性能提供更平稳的动力传递，以改善高速转弯，但不会影响退出低速弯道的牵引力。
雅马哈YZF-R1M则是集结雅马哈重机最高造车工艺技术之高科技结晶产品。该车配备了牵引力控制系统（TCS）、滑动控制系统（SCS）、弹射起步（LCS）、防抬头系统(LIF)、快速换挡系统（QSS）、六轴惯性测量仪（IMU）以及ABS等一系列高科技配置。
除此之外，排量为998cc的雅马哈YZF-R1M，搭载代号为CP4的十字曲轴发动机，并采用高强度钛合金的曲轴连杆。马力在没有“ram-air”（进气口自然增压）的情况下即可产生200匹马力！
2018年雅马哈 发布了最新改款的YZF-R1与R1M,新款R1做了配备升级来应战，是发布三年后的重大改变。
新款YZF-R1M配备最新的Öhlins和最先进的Smart EC 2 ERS， ERS可以防止前叉重煞触底,并将跳动感最小化, 并通过YRC,在刹车、加速和转弯时单独设置ERC的作动，
雅马哈为R1M配备了快速升/降档系统， 可以通过两种升档模式来进行个性化的设定， 模式1是最快的模式,模式2是顺畅模式,也可根据需求选择开启或关闭升降档功能。
经过修改的ECU程式基本上可以在快排系统上使用,而LIF(Life Control System) 也已升级,以便当IMU监测到前轮突然或是强烈离地时,它能立刻调节马力输出， 这意味着骑士在正常情况下可以更快的加速,因为知道前轮不会抬得太高, 并还会精确的控制让它”回到地球表面"。
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