很多摩友都喜欢观看精彩的摩托车比赛，看到那些在赛道上激情竞速的赛车手，
可在众多摩托车款式中，
首先要说的是最适合新手赛道练习的幻影和战神，这两台车分别来自于五羊本田和新大洲本田，两台车外观、车架、发动机基本相同，这是因为本田在国内的合作厂家不同所以名字有所区别。
不得不说，幻影和战神堪称一代“神车”， 它拥有超高的性价比，原厂状态无论是从车架的支撑性和发动机的调教上，都可以满足一个入门级赛道用车的基本要求，如果你刚接触赛道，只需要更换升高脚踏、分离式手把、轮胎，就可以开始初级的过弯动作、转速挡位控制、赛道走线等练习。随着你的技术不断提升，这时还可以考虑提升发动机动力性能、加固车架等升级改装，进行更高阶的练习或参加小型的赛事。
总结： 幻影和战神拥有超高的性价比，并且改装配件价格便宜，练习时遇到摔车等情况时维修费用也比较低。并且这台车拥有很大的改装空间，你如果没有进阶大排量赛车的想法，那这两款车就足够你在赛道驰骋。不过幻影和战神也是有缺点的，那就是排量问题，毕竟是150cc级别的车型，就算改装后也无法达到很高的动力输出，所以这台车只适合一些中小型赛道使用。
车型： 战神 / 幻影
发动机： 单缸风冷四冲程
排量： 150cc
压缩比： 9.1：1
最大功率： 8.9/7500kW/rpm（战神） 9/7500kW/rpm（幻影）
最大扭力： 12.52/5000 （N•m/rpm）
轴距： 1329mm（战神）；1330 mm（幻影）
车重： 140kg
油箱： 12L
ABS： 无
前两年，宗申阿普利亚推出了一款拥有纯正赛车血统的GPR 125，这款车推出之后，很快成为赛道玩家热议的车型，不过虽然外形帅气、骑行姿态战斗，但125cc的排量却不免让人有些失望。随后宗申阿普利亚也做了全面改进，推出GPR 150，弥补了老款125cc排量的不足，同时也能在150cc级别赛车中分一杯羹。
GPR 150宣称是一部专为赛道而生的摩托车， 它拥有高强度且轻量化的车身，顶级赛车RSV4专用的后平叉设计，前倒立式减震，后中置减震，动力方面搭配一台水冷单缸四气门双顶置凸轮轴的高转速发动机，最大功率13.3kw/9750rpm，最大扭矩14N•m/7500rpm，整体的骑行三角也是偏向于专业的赛车设计，这样的配置让初学者无需太多改装就可以在赛道练习技术了。
总结： 首先不得不说，在小排量跑车中GPR 150的颜值绝对是数一数二的，但漂亮的外壳如果不慎摔坏，原厂配件费用也相对较高。如果想入手GPR 150来作为赛道入门练习车的话笔者建议可以选择二手车源，经济实惠，即使外观有些小伤也是没问题的，毕竟是赛道练习用车。
发动机： 单缸 水冷 四冲程 四气门
排量： 149.2cc
缸径 x 行程： 63.6×47mm
压缩比： 12：1
最大功率： 13.3/9750（kw/rpm）
最大扭力： 14/7500（N•m/rpm）
前轮胎： 100/80-17
后轮胎： 130/70-17
轴距： 1345mm
座高： 800mm
车重： 140kg
油箱： 15.4L
ABS： 有
雅马哈R 15同样是一台官方宣称“源于赛道”的跑车，外观方面延续了自家顶级跑车风格设计，板花也选用了MotoGP雅马哈车队的赛车风格，并且这台车的代言人也是大家熟悉的MotoGP知名车手罗西，在贴近赛道方面，雅马哈真是宣传得很到位。
性能与配置上，R 15也同样令人满意，搭载一台高性能的150cc四气门单缸水冷发动机，动力输出强劲且平顺，发动机震动也不大，总体的动力表现在同等排量车型中属于上乘水平。稳定性方面，选用雅马哈知名的Deltabox车架，其特点是具有卓越的稳定性和强度，这一点对于赛道使用尤为重要。
总结： 雅马哈 R 15毋庸置疑是一台好车，它拥有很好的动力输出与稳定性，作为初学者进行赛道练习和比赛使用都很不错，同时各大改装厂家也为R 15量身定制了很多配件，方便升级与改装。但由于是进口车型，售价比较高，建议考虑二手车源。
发动机： 单缸 水冷 SOHC 四冲程
排量： 149.8cc
缸径 x 行程： 57×58.7mm
压缩比： 10.7:1
最大功率： 11.1/8500（kw/rpm）
最大扭力： 13.2/7500（N•m/rpm）
前轮胎： 90/80-17
后轮胎： 130/70-17
轴距： 1380mm
座高： 800mm
车重： 134kg
油箱： 12L
ABS： 无
川崎 Ninja 250在国内被摩友成为“小忍者”，这款车自从上市以来就广受摩友青睐。经典的川崎跑车家族设计，让它天生就拥有强悍的赛道基因。
Ninja 250搭载一台8气门的并列双缸水冷发动机，动力上本应特别出众，但由于国内版本马力限制问题，发动机动力表现只能说是中规中矩。车架采用标准的跑车车架，整体稳定性和强度很好，拥有足够激进的赛道驾驭体验。同时，自2015年后，Ninja 250开始配备滑动式离合器 ，可以更顺畅的控制离合器，在攻弯时可以平顺的完成换挡动作，这一点很适合赛道初学者使用。
总结： 目前有很多摩友都在用Ninja 250作为赛道练习和比赛用车，反响还算不错，虽然国内版本马力限制，但可以通过后期解除封印，如果选购新车建议等等Ninja 400，如果选择二手车建议入手15年以后带滑动离合器的版本。
发动机： 4冲程 双缸DOHC 8V
排量： 249cc
缸径 x 行程： 62.0×41.2mm
压缩比： 11.3:1
最大功率： 20.0/11000（kw/rpm）
最大扭力： 19.6/8500（N•m/rpm）
前轮胎： 110/70-17M/C 54S
后轮胎： 140/70-17M/C 66S
轴距： 1416mm
座高： 785mm
车重： 174kg
油箱： 17L
ABS： 有
KTM RC 390可以说是土豪级的赛道入门车型，KTM将世界级赛事Moto3的赛车技术融入RC 390 ，让其拥有更加纯粹、激进的驾驭乐趣。
RC 390搭载一台375cc的单缸四气门水冷发动机，最大功率30kw/9500rpm，最大扭矩35N•m/7000rpm，功率与扭矩达到近乎最佳状态的比例。RC 390除了拥有优秀的动力表现，还具备了KTM车型一贯的轻量化设计，特殊的编织轻量化车架，在具备高强度的前提下，还提升了不错的稳定性。
总结： RC 390是一台几乎完美的赛道初学者用车，作为初学者，你无需添加任何后期费用，到手即可在赛道中驰骋，如果后期技术有所长进，再改装也不迟。而它的主要缺点就是贵！即使二手车价格都高于前四款新车的价格。
发动机： 单缸 水冷 四冲程 四气门
排量： 376.4cc
缸径 x 行程： 89×60.5mm
压缩比： 12.6：1
最大功率： 30/9500（kw/rpm）
最大扭力： 35/7000（N•m/rpm）
前轮胎： 110/70-17
后轮胎： 150/60-17
轴距： 1344mm
座高： 820mm
车重： 152kg
油箱： 9.4L
ABS： 有
除了我们说到的这些车型以外，其实还有很多车型也适合赛道入门使用，但从各方面综合角度来看，笔者选出这五款摩托车推荐给赛道初学者，希望能对喜欢赛道的朋友有所帮助！
温馨提示： 其实赛道用车我建议大家尽量去选购二手摩托车，因为价格便宜，而且赛道练习对车的外观也没有太多要求，选购一辆发动机、车架完好的摩托车就足够了，这样可以省下不少钱，这些钱可以用于改装、升级装备等等。还有一点就是，提醒想去体验赛道的摩友，一定提前了解一下当地赛车场的规定，提前做好准备。（例如：需要拆反光镜、拆车灯才能进入赛道，或者是对骑行装备有无任何要求）
萝卜开会
对于赛道以及赛车方面的问题，欢迎大家在留言区留言，我会帮助大家解答。
在赛车场上，为了获取胜利各大厂家想尽办法让赛车更快更稳，空气力学设计的定风翼早就出现在MotoGP赛事当中，最近几年被大肆应用在摩托车上，以杜卡迪最为积极，本田，宝马，川崎，Aprilia等品牌迅速跟上，直接让空气力学定风翼，成为这两年摩托车圈子当中最流行的趋势。
川崎H2R是一台纯赛车，因此在它的身上可以看到各种空气力学设计的痕迹，最张扬的还是属于取代后视镜的一对“翅膀”，除此之外在发动机前方还有一对尺寸较短的小翼。因为川崎H2R的马力高达300ps，极速更是可以超过400km/h，因此需要强大的下压力才能保证两个轮子贴在地面，以便获取足够的抓地力。因此，从前部视角看过去车身显得非常夸张，高昂的售价让这个车即便原地摔车也会损失惨重。
杜卡迪Superleggera V4，据称这是杜卡迪史上最强的量产车型，也是世界上唯一一款经批准，可用于道路的摩托车。 极致轻量化技术的运用，让这台4缸车型只有152.2kg的重量，搭配234匹马力的强大动力，马力推重比达到1.54hp/kg。与V4R不同的是，Superleggera V4拥有两对“翅膀”，左右两侧各一双，看上去十分的夸张。
杜卡迪Panigale V4R，是杜卡迪目前的旗舰跑车，虽然有更强的Superleggera V4，但是因为售价昂贵仅生产500台，因此Panigale V4R才是与其他品牌旗舰车型竞争的产品。没有那么多轻量化的技术，也没有覆盖全身的碳纤维材质，但是Panigale V4R的车重仍然惊人的轻，安装赛道套件仅有165.5kg，峰值输出更是达到惊人的234hp，这种数据足以甩开一堆同级竞争对手。
一直都很低调的阿普利亚悄悄地跟上了时代发展的趋势，新的RSV4 1100 Factory也加入了阿普利亚多年征战赛道的技术，同样夸张的定风翼不同于杜卡迪的风格，侧包围几乎大了整整一圈，Factory版本作为市售RSV4的最强车型，理所应当的融合阿普利亚目前最尖端的技术，217hp马力的最大输出，面对任何对手也无所畏惧。
本田史上最强的“火刃”，首次启用RR-R的命名，双R不再是本田最尖端的代表，CBR1000RR-R是本田首次在量产车型上采用空气力学定风翼设计，同时也是首款马力突破200hp的“火刃”，摆脱过去动力不如对手的帽子，215hp马力的最大输出确实强的一批。虽然没有像一些对手那么极端，但是本田的品牌光环犹如“信仰”的号召力无人敢小觑。
宝马M部门的第一款摩托车，基于现有的S1000RR车型能够合法上牌上路。它使用了双R的水冷直列4缸发动机进行改进升级，采用2环锻造活塞，钛合金连杆，更高的压缩比13.5：1和更轻的钛合金排气系统。最大输出功率提升至212马力，同时加入时下流行的定风翼，这也是宝马首次在摩托车上采用类似设计，也是为了迎合日益强大的对手。
如今，空气力学定风翼不再是公升级车型的专属，也不是跑车车型的专属，本田和阿普利亚已经将这种技术下放到中量级车型上，而杜卡迪更是将其装在街车上，在今后的几年当中，该技术将进一步普及，确实令人有些期待啊。
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