想要随心操控吗，首先骑行姿势要正确

先前，我们已经针对摩托车基本操作：换挡、刹车、油门等部分讲解过，但摩托车与汽车最大的差异，就在于骑士的姿势会大大影响摩托车的操控，而且对应各种车辆操作，也要有适当的姿势，才能让车辆随心所欲的操控。

骑车，下盘稳定很重要

新手：

上次学到油门的操作方式，让我能够油门全开，可是我却遇到另一个问题，就是觉得车辆好像发狂般的把我拉扯出去，甚至觉得要顺畅的转油门有些困难，感觉很恐怖。

回答：

这个问题主要是发生在你没有固定好自己。

新手：

固定好自己？

回答：

在骑车的时候，要让自己的身体和车体结合，稳固自己，只有稳固自己，先前所教的油门、刹车的操作，也才能执行下去。

新手：

那要如何稳固自己？

回答：

稳固自己首先要稳定下盘，这是骑车的根本，下盘不稳一切都白搭。从下半身开始，你的脚、膝盖、大腿，要固定的很好。脚要靠紧脚踏、膝盖则要顶住碰到车身，大腿夹紧油箱，让自己的下半身与车身紧贴在一起来稳固。

新手：

我怎么知道自己有没有固定好自己呢？

▲要稳固自己从脚开始，正确方式要贴紧踏杆内侧

固定好自己，加速时你会感受到屁股往座垫压上去的感觉，而不是整个人被拖着跑，同时也会比较有信心的转下油门。

新手：

原来如此。

夹好油箱，一举多得

新手：

有更好的方式来固定下盘吗？

回答：

真要说的话，大概就是找到更好夹油箱的位置吧。

新手：

原来还是有呀，求解惑。

回答：

就像跑车来说，是要人来配合车，但他还是有一些可以微调的部份，但这些部分有的在原厂车上并不能调整，需换上改装品。像是把手角度、座高、脚踏等等，而其中最重要的，就是通过脚踏的调整，让你更好夹油箱。

新手：

我以为改脚踏只是为了增加倾角。

回答：

其实更重要的是用来调整成更适合你身材的骑姿。

新手：

所以跑车应该怎么夹油箱才是正确的呢？

回答：

你可以先跨上感受一下，跑车的油箱造型是考虑到整个骑士三角与固定身体的目的去设计，这也代表大腿位置角度很重要。如果你大腿夹起来感觉到和车身是点的接触，而不是面的接触，那就代表位置不对了。

要试着调整大腿的角度，让你在夹油箱时，大腿是整个面的贴在油箱上，这才是符合你身形的位置。而有些情况，你需要通过改装脚踏后移来帮助你更好夹油箱。

▲大腿要贴著油箱处，寻找到最好夹的位子

新手：

原来这么重要？

回答：

只要是骑乘挂挡车款，稳固下半身都很重要，只是跑车的油箱设计，是考虑了利于发挥性能的姿势而设计，所以大腿位置不对，不但在夹油箱会事倍功半，还会不利于发挥跑车应有的性能。

车型的设计，是有其目的的

新手：

我最近有接触到多款类型的车款，突然发现骑跑车的时候不如骑乘街车过弯顺，可是跑车的过弯性能不是比较好吗？

回答：

其实过弯性能好不好，和车辆好不好上手，其实是两件事，是不相干的。

新手：

对耶，那为什么街车类的比较好上手？

回答：

这个其实要先从车款的设计来讲，街车是一个比较中规中矩的摩托车设计，本身就是为了让骑士在多数情况下都能轻松骑乘 ，有把骑乘的舒适性考虑进去，在骑士三角设计上比较自然、符合人体工学，对骑士要求也低。因此不用特别练习或教学，大多数人都能自动找到能够上手的街车骑姿。

跑车的目的就是为了快 ，这包括极速与过弯极限，而为了极速的首要目的是降低风阻，所以会把骑乘的姿势拉的比较长，连人带车降低正投影面积。再来又为了过弯极限，将人车的重心三角压的比较低矮，而这些都没有考虑骑士舒适性的部分，变成骑士要试着去适应跑车。简单的说，街车的设计比较偏向车配合人 ，而跑车则是要人配合车 。

▲跑车为了追求极速，车身更流线，正投影面积也更小

新手：

所以骑乘姿势影响了我觉得这骑车顺不顺的因素吗？

回答：

这是当然的，你跑车骑不顺，有没有骑一骑手腕撑的很酸的感觉。

新手：

对耶，我这样是错的吗？

回答：

是的，你手会酸，代表使用了街车的骑姿来骑跑车，下盘不够稳固，油箱没夹紧。因跑车的把手比较低，要自然被牵引的方式抓握把手，就是要将上半身前倾，手臂微弯的抓握把手。

正常来说，骑车的双手不应该用力，所以要用腹肌和背肌支撑上半身，以正确的姿势骑跑车，你应该是腰、背会酸，而不是手会酸。

▲常常有用人会用上街车的骑法，把上半身挺直来骑乘跑车，姿势就完全错了，正确的方式应该是自然牵引上半身

新手：

但是要用这样的姿势，真的觉得好累。

回答：

跑车本来就不是舒服的，而正确的姿势确实是很累，因为那是为了性能而设定出来的，不是为了骑长途舒服的。其实只要你下半身有夹紧，就能帮助自己腹部用力支撑身体了。

新手：

感觉骑跑车对体能上要求很高。

回答：

跑车本来就是辛苦的，而且不只需要体能，如果要骑的好，身体本身柔软度相当重要，这是其他地方都没人提的部分，接着就是讲解姿势对于骑乘上的改变了。

▲正确的跑车骑姿一定是不轻松的

相较于踏板车型来说，挡车在骑乘姿势上面比较辛苦一点，一不小心就可能超过身体的负荷，道路上如果车多，路况复杂的话，骑车可能会有很多的状况及危险，所以如何调整正确的姿势就是一大关键，骑车要懂得掌握技巧，才能安全又平顺的上路。

浅谈街车操控强化进阶篇

昨日断更，拾柒又回来了，有那么一句话，车手是不需要爱情的；怎么说呢，我们的车确实在很多时候都会默默陪伴着我们，不会丢下不会离开，但是如果有幸能遇到那个对的人的话，一定要好好珍惜，不要到最后留下满满的遗憾；愿我们永远年轻，永远热泪盈眶！

今天和大家聊聊关于街车的操控强化的进阶篇，因为在平时，我们的改装车大部分时间还是要兼顾家用和街道行驶，下赛道的机会有限，所以先来聊聊接车的操控强化

稳健的下盘功底是一切高深功夫的基础。同样对于街车的改装，针对底盘悬挂系统进行强化，提升操控性能，也是首要的一步，否则，空有一身蛮力，却只能落得“直道王，弯道亡”的悲催下场；

提高操控的核心其实就是控制车辆的重心转移。就拿平常的街车来说，静止状态下4个车轮所承受的负荷时相对恒定的，但是车辆一旦运动起来，尤其是在加减速、过弯等一系列动态叠加在一起时，轮胎便会受到多种合力的共同作用，并且随着车身动态的改变而不断变化。剧烈变化的受力情况会给轮胎带来极大的负荷，此时轮胎所能承受的极限就很有可能被打破而出现车辆失控的现象

那么问题来了，如何有效的控制车辆的重心转移呢？

首先要降低车重，也就是平常所说的轻量化处理；其次，降低车身高度，降低整体重心；最后，就是加强悬挂系统对车身的支撑；

赛车是为了获得更极致的性能往往在赛例规则允许范围之内会秉承“极致的轻量化”原则，不仅空调音响这类舒适性配置会被拆除，甚至无用的钣金件、车窗玻璃都会做轻量化的处理；街车不同于赛车，日常行驶的实用性依然需要保留，常见的做法是会换轻量化的轮毂，碳纤机盖，进排气等，为了更好的减轻重量，取消后排座椅、卸下备胎也是可取的做法，不过需要注意的是，切不可随意偷轻而大幅改变车辆原厂的配重比例

部分原厂就强调运动性能的车辆会在设计之初就考虑到重心问题，例如斯巴鲁的水平对置发动机因其扁平的发动机造型就能够大大的降低车辆重心。大部分原厂车辆，最为简便易行的方便就是换装短弹簧，通常运动型短弹簧会比原厂弹簧短20~30mm，并且在硬度上也会有所加强，选择这类产品是要尤其注意与原厂减震器的搭配问题，过短的弹簧虽然能够获得更低的重心，不过其过短的减震行程可能会导致原厂减震器经常触底而寿命大减。另外，过硬的弹簧也可能超过原厂减震器阻尼系数的工作范围，导致减震器拉不住弹簧，出现怪异的行车表现；

建议短弹簧的选择以降低车身不到25mm，强度增加在15%之内为宜，更加完整的强化方式是选择由专业品牌推出的运动化避震弹簧套装，这类产品通常能够降低车身25~35mm，弹簧的硬度与避震器的阻尼都会做出良好的匹配加强，而且知名品牌的产品都会经过针对专门的车型进行测试调教；不过这类产品依然会保留较佳的舒适性与日常实用性，不过却不能针对车主个人驾驶和路况进行调整，无法满足更高阶用户的需要

还有一种终极选择就是源于赛车的高低软硬可调式避震，俗称为“绞牙避震”(Coilover Kits)，能够独立调整每一只避震的高低、阻尼与弹簧软硬，针对不同的车身配重、路面状况进行调整。不过想要取得合适的调教并不是听上去那么容易，除了要借助专业的测量与衡重设备，技师的经验更是非常重要。当然，“绞牙避震”并非各种路面状况通吃，在复杂的道路情况下，能够做到均衡的调教几乎不太可能，通常调校是以适应车主大部分用车环境为基准，尽量做到均衡性。此外，由于更硬的弹簧与避震器阻尼，绞牙避震的舒适性通常会比原厂车型有较大损失，日常使用也需要更多的呵护保养；