关于公益和慈善，戴维·梭罗曾在其1854年出版的《瓦尔登湖》中说：
“虚假的慈善家们，总是让人类置身于他自己所散布的悲哀气氛之中，并称之为同情心。”
梭罗的观点在之后的一百多年里，得到了广泛认可。那些粗暴施舍并通过营造同情来标榜自我的公益，渐渐为人所不齿。而所有得到认可的公益，都有一个共同点：让双方都感受到平等的尊重和帮助。
多年来我们一直坚持在摩托旅行中，开展基于尊重和平等的公益行动。每次摩旅，我们都希望不仅只是身体和灵魂在路上，还能将爱和关怀带去远方。
我们曾邀请两位发型师骑手阿诺、欢哥一同进藏，在西藏文部南村为当地藏民理发。
顶着高反一天之内为50位藏民定制发型，收获他们帅气、自信的笑容。
我们还曾在西藏尼玛县偏远乡村，为一百多位村民拍摄证件照。因交通不便，村民们拍证件照片得搭车去县城，往返240公里。本次三阳巡弋150进藏之旅，我们骑踏板车走过八千里路，把沿途公益的重点放在了藏区小学。捐赠教学物资，并提供小学切实需要但难以获取的便捷服务。
1
缺物资，更缺服务
行至西藏芒康，我们骑巡弋150踏板车走数十公里烂路，前往然堆村的帮达乡第三小学。
所捐赠的物资包括教学用品、学生文具、保温杯、小米移动电源、足球篮球等（活动得到三阳机车的大力支持，所有物资由三阳机车采购提供）。
在和元校长沟通后，我们得知小学缺少各年级的集体照。摄影师汪汪出马，拍摄从幼儿园到六年级的师生集体照，并打印出来。
我们还为藏族老师们拍摄写真，打印并装置在相框内。
小学的藏族老师都很年轻、新潮，其中还有一位名叫次仁拉珍的抖音网红女教师。
二十来岁的年轻老师们在偏远地区教学，除了待遇，他们也需要社交形象的展示，因而摄影写真受到了老师们的热烈欢迎。就连元校长也按捺不住，在镜头前摆了一连串poss。
目前绝大部分西藏小学的硬件设施和物资情况良好，但因交通不便，缺少基础的便捷服务。临走前我们发现小学虽然配置了供水系统，但损坏后一直找不到机电工程师来修，导致厕所没办法冲。学校没有热水，老师们洗澡只能周末时回县城洗。我们计划在下一次进藏摩旅中，邀请专业机电工程师前往帮达乡第二小学，争取解决这个问题。
2
教学点的乡村教师们
在边坝县，我们探访了昌都地区最偏远的教学点：尼木乡叶嘎村教学点。
这儿只有幼儿园、一年级、二年级，学生76个，三个藏族老师，一个煮饭阿姨。老师负担较重，平日里除了教学还要负责孩子的理发、卫生、吃饭……他们把学生当成自己孩子一样照顾。
教学点是一栋二层建筑，楼下是教室，楼上是老师们的住所。叶嘎村只有一条街道，一家商店，连饭馆都没有。这三位老师都很年轻，从大学毕业不久，要在这儿教满三年才有机会调到县城工作。
帅气新潮的仁青老师直言，被分配到叶嘎村教学点的头一个星期，他每天都想回昌都市。但最终他还是留了下来，已经在教学点工作了两年，他说西藏的基层教育总得有人去做。
我们为学生们送去文具和玩具，并得知教学点目前急缺每位学生的一寸证件照。小学生证件照很重要，可以用于扶贫申请，组织76位小学生去县城拍摄极为不便。于是我们用一天时间，为所有学生拍摄、打印证件照。
在教学点的两天，我们和老师们同吃同住，为他们拍摄写真、一起唱歌联谊。在西藏有许多像仁青、旺姆、巴梅这样的教学点老师，他们甘于寂寞、扎根乡村，支撑起了广袤西藏的偏远地区教学，使得西藏的儿童失学率逐年降低。
两天后我们离开叶嘎村时不禁感慨，乡村教师的责任和担当是进藏路上最美的遇见。多年摩旅在路上，我们在西藏不断被可爱的人们被触动着，也一直在寻求与企业、社会机构的合作，为藏区教育贡献绵薄之力。
3
路边公益，顺手为之
除了有针对性的公益项目，摩旅路上的许多公益行为是突发性的。比如最拿手的传统项目：修理摩托车。
摩托车目前依然是许多藏民的主力交通工具，但藏民们的摩托车大都老旧，很容易在路上坏掉。几乎每一次进藏，我们都会遇到藏民摩托车坏掉的情况。
巡弋150进藏经过边坝县附近时，我们在骑行中发现一位藏族妇女推着摩托车艰难前行。询问得知没油了，便在路边拦车帮她抽了一瓶油加上。
但加完油后依然打不着火，检查后得知是点火启动装置坏掉了。最后赶在天黑前，我们用携带的工具帮她修好了摩托。
在去那曲的路上，我们帮一位觉姆修好了她的弯梁车。
在去拉萨的路上，我们帮助青海的朝圣者修理三轮车。
4
野生动物保护，不追逐、不靠近
摩旅公益这一块，我们的“业务范围”挺广。比如保护藏区野生动物，同样是我们沿途公益的重点。进入西藏后，我们在路过的酒店、饭店、观景台等地，大量分发动物保护主题的宣传单。
几十次以摩托旅行的方式西藏，我们发现很多游客分不清藏羚羊、黄羊、藏野驴等保护动物。
曾多次见到游客开车追逐野生保护动物，一方面是游客们无法识别保护动物，另一方面则是关爱保护动物的意识较为淡薄。
为了为保护藏区生态尽一份力，我们萌生了制作宣传图册的念头。图册上印有藏区常见保护动物的识别图片与介绍，教会进藏游客辨认保护动物，避免接近或伤害它们。
5
摩旅不止，骑士有爱
在我们的每一次进藏旅程中，公益行动总会赋予骑行以温暖和快乐的回忆。我们的摩旅公益理念也很简单：为沿途需要帮助的人们，提供力所能及的服务。
公益不是怜悯，不是施舍，更不是出于自我标榜，而是平等的帮助和倾心的关怀。我们由衷倡导摩旅爱好者们不仅路过沿途，还能自然而然地融入当地、遇见故事、助人为乐。
愿：摩旅不止，骑士有爱。
▐ 以上图文来源：摩旅在线
▐ 版权归原作者所有 如有侵权请联系我们
摩旅进藏，相信对于很多热衷骑行的摩友来说，是心底最渴望的朝圣。但一位从未有过长途骑行经验的90后骑士，骑着嘉陵CoCo这样一款排量只有110mL，定位仅仅是城市休闲骑行的小车，要一道去正面挑战丙察察、唐蕃古道等严酷到难以想象的路线，无疑对于年轻的骑士、对于嘉陵CoCo来说，都是一场超越自我极限的大挑战。
就在前几天，“小黑仔”庞大艺 结束了近60天万余公里 的摩旅行程，回到了北海家中，为这场几乎让所有人都为之惊叹的骑嘉陵CoCo入藏环华骑行 挑战画上了圆满句号，盛赞一句“勇士” 的评价，当之无愧。
7月底，嘉陵摩托在古都西安举办的“就是玩”CoCo聚会活动上，摩信网记者采访到了这位在返程途中专程前来参加活动的小黑仔，他骑着嘉陵CoCo入藏环华的这场挑战之旅着实精彩纷呈，接下来，就让我们一道走进小黑仔和他的嘉陵CoCo的旅途中吧。
Q（摩信网）：骑车进藏的念头是怎么产生的？
A（小黑仔）： 这个念头具体怎么产生的，我也说不好，大概是因为我自己本身就喜欢骑车吧。其实我10岁的时候就会骑车了，不过正儿八经考驾照，拥有自己的摩托车，也就前几年的事情。身边喜欢骑车的朋友挺多的，大家都说骑行拉萨是每个摩托骑士的梦想，我常看的抖音上也这么说，可能是听他们念叨久了吧，这个想法也在我自己心里扎下了根。
Q：相信大家都和我一样好奇，为什么你的初次进藏之旅会选择嘉陵CoCo，这样款给人第一感觉就不太适合长途骑行的摩托车呢？
A： 我自己有4辆摩托车，里边有150mL的、有250mL的，还有辆1100mL的大排，CoCo在它们当中可能是最“弱小” 的一辆，但在我看来却是我最想要骑着进藏的选择。
初衷其实很简单，“一个人，骑着小排，去做一件不可思议的事情” 是我长久以来的一种执念。对我来说，如果自己能够做到的话，那就对自己最好的交代，以及最大的鼓励。骑车进藏的人现在蛮多的，但骑着CoCo这样一辆大家固有观念中仅限于短途玩物的小车，去挑战丙察察、去探索109、317、214……这是从未有人做过的事情，也是很多人的观念中想都不敢想的事情，所以这也正是我想要去挑战的事情。
Q：那能讲讲你是怎么结缘嘉陵CoCo的吗？
A： 我最开始知道CoCo这款车是去年底的时候，当时网上对这款车的褒贬不一，甚至还有些过激的说法说这车是“工业垃圾”，这也激起了我的好奇，后来到当我主动去了解这款车的时候，就被它其中一张清新的宣传海报给吸引住了。
年后没多久，我就把买辆CoCo的念头付诸于行动，实际骑下来才真正确信，哪有网上说得那么差，完全OK的。毕竟只有CoCo真正具备过硬的车况，我才敢有骑着进藏的底气。所以想给自己的选择正名，也算是我坚持骑CoCo进藏的一点小心思吧。
Q：独自骑车进藏，在我们这些车友看来，自然是一项很了不起的壮举，那你身边的人是怎么看的呢？
A： 我的朋友们肯定都是非常支持的，毕竟都知道我喜欢骑车，能有机会追逐一次梦想，羡慕都来不及。唯独父母那关，确实过得比较艰难。
4月份的时候，我开始筹备进藏的整体规划，当时我父母自然是不同意的，认为我独自一个人，也没什么长途骑行的经验，就这样骑着摩托车去西藏，太过危险了。后来我用了一个多月的时间，反复和他们解释、商量，给他们讲我计划的每一个细节，承诺每天都会联络报平安……或许是我的执着和完备的计划让他们动容了吧，最终还是松了放行的口。
比较有趣的是，即便如此，出发上路的头几天，在和父母联系的时候，他们也是在旁敲侧击地劝我返程回家。（怎么可能刚出门就回去，笑）不过，后来很明显地感觉到，在和他们交流的时候，态度有在变化。他们开始更多地关心起我去了哪些景点，找我要更多的景区照片，甚至还主动要求我去一些景点拍照，感觉自己从最开始他们心里担忧的包袱，变成了备受认可的乐趣源泉，成了他们朋友圈子里的面子。这样的变化尽管有些始料未及，但我肯定是开心的。
Q：能得到身边的人认可，那可太让人高兴了。不过有一个问题，我其实老早就想问，骑着嘉陵CoCo长途摩旅，续航肯定是最大的难题，你是怎么解决的呢？
A： 是油桶，我使用了备用油桶！玩笑。这个问题我其实一开始就有考虑到，毕竟这是一辆定位短途休闲的小车，我买车时候，Pro版也还没上市，普通版就2L的油箱，按我摩旅的高强度骑法，续航大约就120km的样子，所以我准备了一个3L的备用油桶，相当于额外提供150km~180km的续航，这样骑行路线规划起来就顺利多了。
不过实际在路上的时候，我也不会去抵着5L油的续航去走，备用油桶实际更多的是当做一个应对突发情况或特殊行程路段的备用应急手段，实际我在满油的状态下，行驶到80km就开始找加油站，一般一天加三次油，一天里程是160-400km。所以整体来说续航问题并没有成为钳制我骑着CoCo进藏的难关。
Q：那除了备用油桶以外，为了更好地筹备这次入藏环华骑行，你对CoCo有做哪些改装呢？
A： 尽管嘉陵CoCo是辆改装潜力很大的小车，但我还是坚持不改CoCo的性能，轮胎、减震、进气啊等等这些都不去动它，我想要骑着原汁原味的CoCo去完成这次旅程。
不过出于长途骑行安全性和实用性的考量，我还是给CoCo额外加装了一些附件，比如加装射灯，胎压监测、行车记录仪、风挡之类的，这些都是出远门不可避免的关键装备。
此外实用度最高的应该就是三箱了。当时选择三箱主要出于两种考量，一个是装东西的实际需求，而且硬质的箱子上面绑东西也更加方便，还有个就是倒车时可以起到护杠的作用，足够安全。但实际走在路上，我才发现三箱原来起到的作用比我预想的多得多。比如晚上露营做饭的时候，我可以直接把三箱拆下来当凳子、当桌板，非常方便。还有就是三箱一般都是装在拉力车上的，我的CoCo是辆复古小车，装上之后尽管有种气质上的违和感，但不能否认，真的非常吸引眼球，一路上回头率特别高。
Q：能否再给我们讲讲你这次摩旅的行程路线呢？
A： 我是6月7日从北海出发的，在广西全程走219国道，从百色出广西之后过云南，成功穿越丙察察，出了丙察察，从然乌镇（然乌湖）走上了318去了拉萨，从拉萨走了一段109（青藏线），一段317，一段214（唐蕃古道）去了青海。接着从呼和浩特过延安到的西安，之后的行程是过汉中、重庆、遵义、南宁回到北海家中。
之前有做过功课，进藏基本上是有8条线路可选，正常一进一去会走完其中两条，但是我的整个行程里，其中5条都有涉猎。可能是我比较贪心吧，想尽可能多的去探索、体验一下不同线路的风土人情、路况、消费水平等等，所以整个线路会显得比较乱。
其中我比较执着的线路大概就是丙察察和唐蕃古道。执着于丙察察，是因为这段是公认的最难，也是很少人选择走的进藏路线（大多数人都是只走此生必驾的318），所以我选择这段路线，就是想要挑战我自己，挑战这台车的性能，看到底能不能胜任，当然结果还是让人满意的。
此外，唐蕃古道也算是我的一个执念吧。毕竟这是一段很有历史沉淀的路线，据说是当年文成公主进藏的道路，它的形成和通畅有着1300多年的历史，也是八条进藏路线中最不起眼，最让人忽略的一条路线。我想要亲身体验一下走这段路的那种感觉，想亲眼去看看文成公主庙。
Q：能和我一起分享一些旅途中的趣事吗？
A： 这是我第一次长途摩旅，每天看到的都是新鲜事物，路上的每一天都过得非常充实有趣。真要说最有趣的话，可能我感触最深的就是路途上遇到的那些人吧。
我这次是独自出发的，原本我以为整个旅程会是一个人的孤独之旅，没想到旅途中我并不孤单，结识很多同路骑行的旅者，大家顺道的时候就结伴一起行驶、相互照应，分道时依依惜别，在一段又一段的结识、熟识、道别中，继续各自的旅程，那种感觉真的让人难以忘怀。
其间我有结识位“老大哥” 让我印象非常深刻。说他“老” ，并不是因为年纪大（其实也就比我大1岁），而是那种成熟洒脱的心态，真的让人自愧不如。他就骑着一辆大约有10年车龄的125mL老嘉陵，就给车加了个USB的手机充电，其他没有任何改装和附加装备，甚至当时随身的行李都很少。
后来听他说才知道，他入藏走的是318，当时行李其实蛮多的，后来翻东达山的时候，海拔5008米吧，上去太吃力了，随身的行李他说不要就不要了，就这样一路攀山一路抛行李，然后就成了现在的样子。
原本他是计划是成都骑到拉萨之后，就结束旅程把车卖掉就坐火车返程的，后来在拉萨被其他摩友怂恿着一起上了青藏线，之后我们在青海湖重逢，又被我‘拐’到了呼和浩特（笑）。
和我同行的十多天里，他都很少选择住旅店，都是就近找地方扎帐露营的，他说自己就喜欢那种以地为床，以天为被的感觉。记得有次他把帐篷扎在了离学校大门不远的一棵大树下，当时我很好奇地问他：“早上学校门口这么多人，你不会觉得尴尬吗？”老哥倒是一副毫不在意的样子：“不会啊，我不认识你，你不认识我，最多就是我看你一眼你看我一眼，如果我觉得尴尬我不看他们，尴尬的是他们。”这种洒脱豁达的心态确实太让人佩服了。
除了这位“老大哥”之外，一路上我还结识了很多很多车友，大家都很好相处，确实是只有当你真正身处旅途的时候，才能体会到那句“天下摩友是一家”所蕴含的温度。
Q：除了趣事之外，还有遇到什么困难吗？
A： 困难肯定是有的，一路上甚至有好几次面对长得看不到头的烂路、还有高海拔、极差的路况，都让我产生过放弃的念头。但后来转念想一下，如果我连自己喜欢的事情做不好，就这么放弃的话，那我还能干什么？就凭借这么一个心态，就干过去了。
还记得在云南的时候，当时遇到修路，有段路特别烂，基本上就是水和黄泥混杂在一起，水下面是石头还是坑你根本就看不清，一路走得磕磕绊绊非常艰难。走了大概60公里，看到了加油站，以为走到了头，结果一问才知，后面修路还有百多公里吧，当时整个人都麻了。
后来骑多了，慢慢也就习惯了。再后来到丙察察的时候，虽然路更难走了，但感觉上自己的心态却是更淡定了，没有那么多浮躁，也没有那么多畏惧，就像是冥冥中感觉得到还没到自己的极限，我和我骑着的CoCo能行。或许这也是经历困难然后有所成长的一种表现吧？
Q：听你说起一路上这么多复杂路况、高海拔的挑战，那CoCo的车况表现如何呢？
A： 应该是挺满意的吧，你看我骑着进藏，然后又顺利的骑着回来了，说明这车还是很靠得住的。一路上不管怎么颠簸，怎么长时间的骑行，没有抛锚、没有故障、没有松动散架，甚至扎胎都没有，我骑得非常放心。
当然问题也不是完全没有，CoCo这车本来就是城市里骑的，底盘比较低，所以遇到很烂的路的时候，刮蹭底盘算是家常便饭。前面提到的云南那段修路的行程，就是一路刮底盘刮过去的，后面丙察察路更烂自不用说。但即便如此，也没刮出任何问题，这点上CoCo还是相当的厉害。
再就是车的后减震，确实是被压软了。这个其实是在我意料之中的，后座的位置我挂了三箱，三箱上面还有几大捆行李，全部加起来比我人都重了，就这样压着行驶了上万公里，在不少烂路上颠着，不出问题反而奇怪了。但好在依旧不会影响正常的行驶，也真是难为这车了。
不过在青海去内蒙的路上，经过乌海的乌兰布和沙漠时，我还骑着CoCo体验了一把沙漠越野的快感，跑起来相当的畅快，这不是完全经得起考验嘛。
这样看下来，能在没有任何后援的情况下，陪着我顺利跑完进藏的旅途，还能把我顺利送回家，如果这种水平的车都要被一些网友嘲讽为“工业垃圾”的话，真不知道那些因为抛锚、故障坏在半路上的车会用什么表情来面对了。（笑）
Q：最后还有什么想和大家分享的吗？
A： 最后的话，我想说的是，请不要轻易去相信并尝试那些“说走就走的旅行”。别看我这次骑着嘉陵CoCo进藏的旅途整个非常顺利，那是因为我在自己能力范围之内，很大程度的做足了前期准备工作。
我从4月开始做计划，到6月正式出发，其间我用了整整两个月的时间来进行筹备。从基础的路线行程整体规划，到骑行途中可能会遇到的所有问题，我都是进行了周密详细的应对方案。我的右边厢里就装满了各种可能会用到的药品，各种紧急修补的工具也都一应俱，力求用最安全稳妥的方式完成这趟旅程。
包括我选择嘉陵CoCo也是在我实际骑了一百多公里后，认为品质和性能可以胜任进藏的挑战，才最终决定骑着它出发的，而不是心血来潮的一拍脑门。
还有就是面对困难的时候，保持信心是好事情，但千万不能“莽”。 就好像我前面提到的，遇到看不到尽头的烂路时，我会尽可能咬牙坚持，但在高海拔的时候，如果我感觉自己出现高反的情况，哪怕仅仅只是轻微的头痛，我都不会选择去“莽”，而是用更聪明的方式去克服，比如我专门备有氧气瓶和止痛药，如果吸氧后高反不能缓解，就适当折返到低海拔地区休整，适应后再出发。毕竟安全才是永远的第一位。
最后的最后，回到家后，我应该不会把这辆陪着我走完进藏之旅的CoCo放在角落吃灰，仅仅当作一种自己的纪念或者摆设。我会把这辆CoCo再进行一番改装，让它成为我日常代步的伙伴，这倒不仅仅是出于日久生情了，毕竟城市才是属于它真正的主场。
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