这是一台即将拍卖的1998年本田Dream 50，更是一台极具收藏价值的摩托车，而它数十年来都存放在包装箱内未曾开箱。
本田Dream 50是一款49cc的四冲程单缸摩托车，仅在1997年和1998年这两年内生产销售，外观造型继承自本田1962年的CR110赛车，保留的当年的原汁原味设计。
当年的CR110用以参加GP新创的50cc级别赛事，采用49cc单缸四冲程设计，有别于其他车款的两冲程配置，最大马力8.5hp@13500rpm。
而Dream 50作为民用车款，自然不如CR110赛车那般激进，最大马力为5.6hp@10500rpm。
细长的油箱、单人座驼峰加上低矮的分离式手把，完全继承了当年GP赛车标准骑姿，也演变成了如今Cafe Racer车型最基本的特质。
在包装箱内未安装的前轮，采用碟刹取代曾经的鼓刹，整车重量仅有81kg。
这台经典Dream 50将于2022年3月18日在法国巴黎进行拍卖，预计可以卖到5000到10000欧元。目前尚不清楚除了这台车之外，是否还有任何全新的Dream 50，某种意义上说，它很可能是独一无二的。
在2001年的东京车展上，本田亮相一台外型令人震惊的概念车款XAXIS，极为抢眼的外型、前单摇臂悬挂、雕塑艺术品般的美感，让当时参与车展的车迷们耳目一新，只可惜这台极为科幻的概念车，始终没能脱离概念阶段，究竟本田 XAXIS是在什么样的时空背景下诞生的产物？ 今天就跟着我们一起回顾一下这台本田 HRA打造的美式跑车梦幻之作吧。
XAXIS的设计可谓前所未见，其追求功能美的造型设计令人惊叹，车头的半罩式车壳整合了四颗投射式大灯与硕大的进气口，圆弧有如甲壳类动物的油箱，与兼任引擎下护板的排气管，展现独树一格的运动气息; 绕到车尾更是暗藏惊喜，尾壳内居然藏着一组硕大的散热水箱，这些创新元素让XAXIS这辆车在当年东京车展的众多展品中脱颖而出。
有如异形怪物般的车头，两侧还有超巨大的进气口设计散热水箱直接安装到尾壳下方，让热气不会影响到骑士
动力部分，XAXIS以1997年发售的VTR1000F为基础，搭载了一具1000cc的V型双缸引擎，拥有110ps/9,000rpm的最大马力和9.9kg-m / 7,000rpm的最大扭力; XAXIS没有采用传统的转向机构，而是选择了更具存在感的独立前悬挂加上前单摇臂系统的组合。
此外，前轮刹车系统更采用装配在轮框边缘的碟盘和双卡钳设计，除了具备出色的刹车性能外，视觉效果更是一绝。
引擎采用源自VTR1000F的1000c.c. V型双缸引擎2001年东京车展上，本田美国研发部门带来的XAXIS概念车！
美国梦的觉醒：NAS （New American Sport） 的理念转变为什么这台由美国 本田 研发部门设计的概念车会在东京车展上亮相呢？ 这得从美国跑车市场的情况说起; XAXIS最初是1999年冬季HRA启动的名为NAS（New American Sport）的概念车计画，目的是重新思考传统以「赛道性能至上」的跑车价值观，为美国市场设计出一款全新概念的运动高性能车款。
过去，运动型车款往往依赖赛道上的工程技术来确保其竞争力，而这种竞争力通常与赛道成绩直接挂钩，但HRA的设计师和研发团队认为，赛道上的表现并不总是与公路骑士的操驾乐趣一致; 在美国，即使是热爱赛车运动的骑士，实际上能够“有钱有闲”在赛道上享受骑乘乐趣的人并不多。
HRA研发团队期望透过XAXIS的新颖造型，打破过往顶级性能车都是整流罩仿赛的刻板印象，提供车主另一种极致的操驾乐趣体验
因此，团队决定在未来设定一些能够实现的技术创新，并追求一种让车主感到兴奋的设计理念，XAXIS的设计符号之一是那粗壮的单摇臂前悬挂系统，由碳纤维与铝合金构成，并内置了一个防甩头，前端的两个进气管道也非常划时代，其中一个负责引擎进气，另一个则直接通往车尾后部的散热水箱。
最难能可贵的是，虽然本田 XAXIS散发出一股极其先进、科幻的气息，但这款概念车并未采用任何不切实际的技术，而是选择了在几年内即可实现的实用方案。
独特的前单摇臂悬挂，采用铝合金加碳纤维的材质打造座舱内可以直接看到XAXIS内建有防甩头与悬挂调整机构，扇形的仪表则有几分S2000的味道
令人遗憾的美国梦？尽管XAXIS在东京车展上以及为抢眼的造型亮相，但现实很残酷的打脸了当时的设计团队，XAXIS在车展上的响应远不如同期展出的MotoGP厂车RC211V那样轰动，并未引发大众的强烈渴望。
但它展示了运动车款的新可能性，证明了并非所有的顶级性能二轮，都必须遵循赛车般的外型与功能，随着时间的推移，XAXIS这样的概念车反而显得愈发引人入胜，或许今天的粉丝会认为，如果这款车真的量产，它一定会成为许多人心目中的梦幻机车。
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