文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从派方机车获悉，派方机车旗下旗舰级巡航摩托车——星舰6将亮相2024年重庆摩博会，今年的重庆摩博会将于9月13日开幕，重庆摩博会也是国内目前规模最大的摩托车展览会。
星舰6已经于今年5月公布了售价，新车官方指导价44888元。派方机车由重庆力帆销售有限公司控股，目前旗下拥有星舰和引力两个产品系列。
派方星舰6定位巡航摩托车，外观线条粗犷，提供星辰灰和磨砂黑两种颜色可选，原厂配备三箱和后座靠背。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为2474/932/1276毫米，轴距为1616毫米，座高745毫米，整备质量327公斤。
派方星舰6的配置较为丰富，为了提升长途骑行舒适性，其装备有IMU水平倾角控制系统、六声道HiFi音响、弯道补光、电动主撑支架、蓝牙钥匙、盲区监测、碰撞预警以及车载导航功能。
该车搭载的三个行李箱的总容积超过80升，尾箱可以轻松收纳两顶全盔，同时两人的中长途摩旅所需物品也可在边箱放置，储物空间表现不错。新车配备有LED光源灯组，点亮后呈现“X”形状，具备一定辨识度。此外，车辆的后视镜支持电动收折，启动车辆时还具备灯光交互功能。
行走机构方面，派方星舰6搭载KYB品牌避振系统，前避振支持20段阻尼可调，车辆最小离地间隙180毫米，油箱容积为20升。
动力方面，派方星舰6搭载实际排量为573毫升的V型双缸水冷发动机，最大功率40千瓦，峰值扭矩55牛·米，采用皮带传动，匹配滑动离合器，同时标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统。
本田金翼GL 1800 Gold Wing Tour
长城灵魂摩托车
在国内豪华型巡航摩托车市场，本田金翼GL 1800 Gold Wing Tour知名度较高，该车起售价为35.38万元。配置方面搭载车载扬声器、后部座椅靠背、CarPlay互联以及ABS系统等。同时，长城灵魂水平对置八缸摩托车也有望在本届摩博会上公布正式售价。
派方星舰6在外观上做出了豪华巡航车的“样子”，不过设计原创度表现一般，动力表现平平，显然与上面提到的两款车型不在一个级别。结合44888元的售价来看，它的配置水平还算是可圈可点的。如果你有购买豪华型巡航车的打算，派方星舰6会在考虑清单内吗？关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
上周末（12月8日）本田在深圳举行了Gold Wing（金翼）GL1800上市品鉴会活动，并邀请了媒体以及用户来试驾体验这款本田旗舰豪华旅行摩托车。
本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀表示，Gold Wing（金翼）从1975年的初代产品发展至今，已累计销售超过80万辆，新款金翼的将为中国消费者带来豪华摩旅的新体验。
同时他还透露今年本田进口大排量摩托车销量达到了2200辆以上，实现了130%以上的增长。在销售网络布局方面本田明年计划再设立3家特约店，实现全国9家店铺的销售网络，在未来5年内构建20家以上特约店。
在现场本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长永井康晃宣布在中国成立唯一的官方用户俱乐部——“本田金翼官方俱乐部”，为所有会员带来包括四年不限公里数免费车辆保养（免材料费、免工时费）等的权益。
在国内上市的金翼有两个版本售价分别为：
GL1800 DCT Air Bag：45.8万（颜色：红）
两个车型除了车身颜色的区别外，最重要的区别是45.8万的顶配版多了安全气囊（Air Bag）配置。
这次品鉴会不仅有金翼的试驾，现场还有刚在国内上市不久的X-ADV和非双 Adv Sports版，一共12台试驾车。
在试驾活动开始之前，金翼开发总负责人中西豊和永井康晃中心长对金翼、X-ADV进行了一些产品设计和细节方面的介绍。
历代金翼
更紧凑的车身和更轻的重量
发动机的变化
DCT系统
车架
双叉臂前悬挂
风阻管理
其它配置
X-ADV介绍
最后就是最令小编非常期待的试驾环节，试驾线路全长40来公里，有山路、城市道路以及比较宽直的大道。
这也是小编第一次骑金翼，同时也是第一次骑自重这么重的车整备质量达到了380kg（Air Bag版 384kg），开始心里还是有点发虚的，万一原地倒车了可赔不起啊！
金翼的座高为745mm，小编170cm的身高坐上去两个前脚掌可以落地，把车身立起来也不算太重，还算比较轻松。
车动起来后也是很好操控就是大家说的好骑，虽然小编是第一次骑金翼但在骑行上不会有太大压力，很好上手。
搭载的这台1833cc 水平对置6缸 24气门发动机，最大功率93kW/5500rpm，最大扭矩170N.m/4500rpm，发动机参数和国外版本一样没有变化。发动机压缩比只有10.5，直接加92号油就可以了，不用喂细粮。
这台发动机给小编最大印象就是顺，就算你是大油门加速下，震动基本是可以忽略的，再加上搭载了本田最新的三代7速DCT手自一体变速系统，换挡也是非常顺畅。
过弯也是很轻松，像小编这种骑行技术很一般的，在低速过小角度弯时就算车身的倾角已经比较大了也非常顺，很有安定感很愉快就过去了。
在骑行模式上有ECON（节能）、RAIN（雨天）、TOUR（旅行）、SPORT（运动）四种选择，不同的模式下除了发动机出力特性和DCT换挡逻辑的区别外，像电子悬挂这些也会有相应的变化。在ECON模式下DCT换挡非常积极，时速不到60转速1000转多点已经把挡位换到6挡，因为扭力大就算是1000多转6挡你也不会有拖挡感，这个模式也是最省油的模式。
各方面比较均衡的小编觉得应该是TOUR模式，DCT换挡逻辑和我自己骑车时风格差不多，如果想比较激情一点的话你可以选SPORT模式，动力来的就比较直接了，DCT也会在转速比较高的时候换挡，让你有很好的加速体验。
本田DCT系统就算是在自动模式下，你也可以通过加减挡按钮来进行换挡操作，过一会儿后它又会恢复到自动换挡。如果你想完全的自主换挡，你也可以切换到手动模式。
仪表支持苹果的CAR PLAY功能，你可以把iPhone上支持这功能的APP投屏到仪表上，非常方便。
前后蠕行挪车功能也非常方便好用，在试驾最后环节需摆车拍照，在前后挪动车辆时，这功能就特别方便。在发动机运转状态下，捏住前刹车在按一下左手把上的前后蠕行按钮，这时就进入了蠕行模式，你只需要通过按加减挡按钮就可以进行车辆前后移动，移动时非常柔和，不会有突兀感。
由于金翼的相关配置功能太丰富，试驾时间有限小编也只能简单的说到这里，等有机会让呆子做一期详细的测评。
最后小编也希望本田能引进更多中低排量的车型，太高端了感觉太遥不可及了。
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