往期阅读专题系列篇：
《ADV车型热度减退，大排量成主流—— 2023年度国内在售摩托车盘点之旅行车篇》
《中小排量个性化发展，大排断崖式减少———2023年度国内在售摩托车盘点之复古篇》
在摩托车的发展史上跨骑车因为其外形和功能属性占据了不可或缺的一个品类，而跨骑车型也因为外形、功能定位等衍生出了街车、仿赛、巡航、拉力等细分品类，但唯有街车在日常使用中更显均衡和实用，也因此成为摩托车历史中最普遍的车型，贯穿了摩托车发展的全程。
2023年的国内摩托车市场可谓是百花齐放，特别是巡航车领域，一年发布的新车高达20多款，平均每个月2款，而在街车领域，其发布的车型就相对较少，与往年相比，今年呈现出小排近乎0新车，中大排量稳中增长的态势。本期，小编就来盘点一下2023年国内发布、更新的街车。
本期盘点的街车不包含MINI和复古街车。
春风800NK
春风在2月28日的2023年春季新品战略发布会上发布了800NK。标准版46980元，灵犀版49980元。动力层面，搭载一台799cc的直列双缸水冷发动机，采用285°曲轴夹角设计，可在9000转时爆发74kW的最大功率，8000转时释放81N·m的最大扭矩，标配滑动离合器。具备雨天，运动，街道三种骑行模式。
配置上有可调KYB减震，双通道ABS、定速巡航，灵犀版还有无钥匙启动、8寸TFT仪表、转向阻尼器、双向电子快排等。
力帆KP350 30周年纪念版
力帆于4月推出KP350 30周年纪念款，售价19999元。作为一款老车型升级，KP350在外形和配置上没有变化，与老款保持一致。动力上搭载了一台直列双缸水冷350cc发动机，最大功率21kW/8500rpm，最大扭矩28.5N.m/5500rpm。配置上有液晶仪表、双通道ABS等。
奥古斯塔RUSH 1000
4月，奥古斯塔在北京发布了新款RUSH 1000，起售价508880元。RUSH 1000最早在2020年东京车展上亮相，不到一年的时间内正式发布。2023新款的车型，全球限量300台，在中国只有50个名额。RUSH 1000搭载实际排量为998cc的直列四缸发动机，在 13000 转时可输出 208 匹的最大马力。
杜卡迪Monster SP版
4月的上海车展杜卡迪Monster SP版发布，售价151000元。搭载了实际排量937cc的V型双缸水冷发动机，峰值功率82Kw/9250rpm，最大扭矩93N.m/6500rpm，电控系统方面也与标准版一致，不过SP版新增了双向快排系统，雨天骑行模式和弹射起步功能。采用全套的Ohlins减震系统、Brembo的Stylema径向四活塞卡钳、更高性能的Diablo Rosso IV轮胎、更轻的锂离子电池，且这些硬件在重量上都有减轻。
凯越双缸街车321R
5月，凯越官微正式发布了新款321R，售价24800元。新车依旧是搭载实际排量322cc的并列双缸水冷发动机，不过功率有所下降，由老款的29.5Kw降为29Kw，最大扭矩依旧是29N.m。新款车型增加了滑动离合器以及TCS系统。
凯旋Street Triple 765
7月，凯旋在国内推出了新款Street Triple 765 R和Street Triple 765 RS，起售价分别为97895元和117895元。
2023款 Street Triple 765主要优化发动机和车架，得益于Moto2™技术对发动机改进升级，RS拥有130匹马力（约95.7kW），标准版的 R峰值马力也有120匹(约88.4kW)，两款车型的峰值扭矩都是80N·m/9500rpm。配置上航有前倒置前叉和带气瓶的后单减震器、Brembo卡钳、弯道ABS和TCS等。
春风450NK
7月，春风官微正式发布了450NK的售价，为27880元。
450NK搭载实际排量为449cc的270°曲轴双缸发动机，最大功率37kw/9500rpm，峰值扭矩39N.m7600rpm。标配ABS+TCS、滑动离合、内置MotoPlay投屏功能的5英寸TFT仪表等。
作为NK家族的最新成员，延续了800NK的家族化外形设计，使得它看上去具备极高的辨识度，而相比于同胞兄弟450SR，其售价进一步下调，可以说具备较高的性价比。
宝马M1000R
8月，宝马M1000R正式在国内上市。M1000R有M运动版和M雷霆版，售价分别为239900元、299900元。
M1000R动力系统搭载跑车款999cc的直列4缸发动机，峰值马力为205hp/13500rpm，最高转速从12000 rpm提高到14600 rpm。
杜卡迪V4大魔鬼
9月，杜卡迪在上海发布了大魔鬼Diavel V4，根据配色不同，售价在228000元至 231000元之间。
全新杜卡迪大魔鬼Diavel V4外观延续了老款的设计，但增加了时尚的元素，使得它即保留了“大魔鬼”的外观辨识度，又显得年轻。动力部分，搭载排量为1158cc的V4 Granturismo发动机，可输出123kW的功率，峰值扭矩125N·m。
配置上有全彩仪表，双向快速换挡、弹射起步、定速巡航、brembo卡钳、ABS等。
铃木GSX-8S
11月，铃木官方正式发布了GSX-8S，售价99800元。
动力方面，搭载776cc的并列双缸发动机，最大功率为61kW/8500rpm，最大扭矩为78Nm /6800rpm。
配置上有TFT仪表、双向电子快排、TCS、ABS等。
作为铃木目前在国内发布的最大排量街车，该车是继国外上市之后在国内销售的车型，也是旗下全新的街车，可以看出铃木目前对于国内市场的态度正在逐渐转变。
写在最后
街车作为摩托车所有车型中最实用也是最常见的车款，它自诞生之日起便在摩托车发展史中占据了主流的位置，只不过在时代的进程中衍生出了很多个性化的车型，在这段时间长河里慢慢演变成了我们熟知的巡航、仿赛等个性分明的车型，而街车也逐渐向更加战斗的外形所靠拢。在这个过程中，各大厂商并没有放弃对这种主流车型的开发，只是在2023年里，各大厂商都更加倾向于个性化巡航车型的投入。
但作为国内最年轻的品牌之一的春风并没有忘记其走红于当代市场的初衷——那就是150NK的大火。依然坚持在2023年里推出了2款主流车型，并且以家族化的设计语言将人们的记忆带回了那个国产个性化玩乐车型兴起的年代，在这方面，小编认为春风依然是“不忘初心”。虽说450/800这种排量级别的车型注定不会有很大的市场份额，但却能彰显一个品牌的定位，而这也正是品牌形象塑立的良好契机。
反观进口品牌，2023年的动作依然不小，自2019年英国品牌凯旋全面进入国内市场后，这些原本并不看好国内的市场的品牌纷纷全线进入，在后面的几年里甚至看到了国内市场的接纳程度，以至于国外各大小品牌纷纷“跟投”，不遗余力地将旗下的主推产品投入国内市场。在这种大环境下，将新产品第一时间投入国内市场，以及更新产品在国内上市都是一个不错的选择，虽然2023年的整体经济环境都不太好，但毕竟多一个市场多一份蛋糕，总好过喝不完的牛奶白白倒掉来得好。
而从铃木2023年在国内投入的程度可以看出中国市场这块蛋糕还是有着很大的市场潜力， GSX-8S和V-Strom 800DE双子星的加投无疑是明智的选择，毕竟全球市场的竞争都太过激烈，而国内的大排量进口车市场还有一定的空间。
2023年对中国摩托行业发展来说，是风起云涌的一年，行业内卷不断，产品竞争加剧，大车厂针锋相对，小厂顺势而为；各类仿跑新车辈出，颇有一股狭路相逢勇者胜的火药味。
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公路仿跑车型：
不过相较于往年，2023年的国内仿跑车型热度似乎有所下降，多数厂家的车型布局开始往大排量，多气缸方向发展，国内几大板块车企都相继推出了自己的双缸、甚至四缸仿跑车型，呈现出一派百花齐放、争奇斗艳的市场局面，企业的不断内卷为用户带去的是更多的选择。
而从产品和品牌层面来看，国内仿跑类车型的实际现状其实并不乐观，250mL级别的走量车型热度正日渐消散，300~400mL车型的红利期也即将结束，那么，未来的市场空间又在何方？
首先，于大厂来说，仿跑车型作为其技术储备的基本面，推陈出新，向上发展显然具有很强的必要性；找钱还是次要的，但作为品牌的灯塔，高性能的大排量仿跑车型往往会引来更多吃瓜群众的目光，而这无疑更像是一笔无形的广告。
那么，既然气氛都烘托到了这个位置，大厂也只能背水一战，撸起袖子加油干，搞大排，上四缸。因此，在整个2023年，都可以说是国产四缸仿跑车型的爆发元年。
无极、宗申：为品牌树立新的灯塔
说到爆发，那么点燃这个引线的又是谁呢？显然，能干这个事情的绝非等闲之辈，首先，它得有品牌、有技术、有资金、有底蕴，同时还得拥有强大的制造与生产能力，因此，在此其中，无极和宗申应该算是功不可没。或许很多人或联想到钱江，毕竟大排四缸还数它玩得最早，但我想说，“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。
好啦，再把话说回来，无极和宗申之所以要在2023年同时推出自己的四缸仿跑车型，其实原因也不难理解，毕竟这两家企业在产品研发上，从小排量到大排量算是通吃，单缸，双缸，两气门，四气门都有涉及。
正可谓是，能玩的都玩过了，甚至都玩腻了，倒不如一鼓作气，捣鼓个四缸车型出来，一是和其它品牌拉开距离，二是利用持续研发进行技术储备，三是通过技术实力的展现，拉高品牌溢价，强化市场信心，一举多得，这个账是怎么算怎么划算。
银钢：破局之旅
显然，无极和宗申的有心之举明显是奔着桶马蜂窝而去的，毕竟以当下国内不断成熟的制造业体系，许多企业都开始逐步具备了中大排量发动机的制造能力，只要银子到位，企业想要搞出点动静也不是没有这个可能。
于是，重庆老牌车企之一的银钢摩托，也同样以一己之力，推出了其首款400mL四缸仿跑车型，虽然排量上有所落后，但仰仗银钢较小的企业体量，和更为亲民的定价策略，这辆四缸仿跑的出现，在很大程度上能让其摆脱中低端产品的固有形象，而这对银钢本来说，这无疑更像是一次破局之旅。
凯越：搏命豪“赌”
如果说，银钢搞四缸是破局，那么凯越造四缸则更像一次搏命，大有不成功便成仁的决心和意志；首先，凯越机车作为一家新生代摩托品牌，它的体量堪称迷你，都说船小好调头，但别忘了，船小也怕浪；四缸450，从发动机到整车，再到配套体系，于凯越来说，绝对算是“举国之力”的豪赌，搞好了未来可期，没搞好万念俱灰，所以凯越的四缸仿跑更像是一次大胆的换道超车，无论成功与失败，都值得所有对手的尊重。
QJMOTOR：真正的对手是自己
今天这篇文章，我把QJMOTOR放到了最后，原因有二，一是，我不提它，感觉始终少点什么，二是，我提它，又感觉多此一举。毕竟，无论是汽缸的数量还是车型的排量，对QJMOTOR来说就是一组数字，每隔50mL一个排量段的车型分布，你敢想？玩的就是钱多，耍的就是心跳，因为财大气粗，甚至都免去了车型规划。试问，能把产品玩到“有枣没枣打一杆子”的在中国，除了QJMOTOR还有谁？
“无敌是多么的寂寞”——于QJMOTOR而言，它在2023年推出四缸赛800，就像一种程序化的基本操作，巨大的体量优势让它不得对车型进行近乎疯狂的划分，也许它会在无形之中遇到许多对手，但真正的对手却只有QJMOTOR自己。
结语：
好了，2023年以来，国产大排量四缸仿跑车型的发展可谓是如火如荼，有企业因此而重树形象，也有品牌因此而斩获新生；卷配置，卷价格再到如今的卷性能，不断涌现的新品牌阵容进一步加剧了市场的竞争，同时也为机车爱者带去了更多的选择，在可以预见的未来，四缸仿跑车型的发展必将继续深入，其不断成熟的制造工艺或将催生出更多的全新产品形像，进而为国产高性能摩托车的不断壮大注入更多的新鲜血液。
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